موتور تویوتا 1HZ: همه چیزهایی که باید بدانید

1HZ قابلیت اطمینان و اطمینان روزانه و همچنین راندمان مناسب و مصرف سوخت را ارائه می دهد.

موتورهای دیزلی توربوشارژ از اوایل قرن گذشته مورد استفاده قرار گرفته‌اند، اما این روزها کمتر خودروی جاده‌ای وجود دارد که برای افزایش قدرت و کارایی به توربوشارژر مجهز نباشد. 

اما همیشه اینطور نبود و موتور دیزلی تویوتا 1HZ تنفس طبیعی در محدوده لندکروزر را باید شاهزاده دیزل های تنفس طبیعی دانست. 

یکی از اعضای گروه موتور تویوتا HZ، 1 در 1HZ نشان می دهد که عضوی از خانواده نسل اول است.

تویوتا 1HZ دیزل نه تنها قادر است کار یک توربودیزل کوچکتر را انجام دهد، بلکه حداقل تا نیم میلیون مایل به این کار ادامه خواهد داد، در حالی که برخی از اپراتورها یک میلیون مایل را قبل از نیاز به کار عمده گزارش می دهند. 

به این موارد قابلیت اطمینان روزانه فوق العاده، راندمان مناسب و مصرف سوخت را اضافه کنید، و می توانید ببینید که چرا 1HZ، اگرچه سرعتی نیست، اما برای مسافران مسافت های طولانی و مناطق دورافتاده به محبوبیت تبدیل شده است. 

هر بررسی موتور 1HZ همیشه به این نکته اشاره می کند که این موتور عمر طولانی دارد و با عجله خراب نمی شود. شاید بزرگترین نقطه ضعف مصرف سوخت 1HZ باشد که بین 11 تا 13 لیتر در 100 کیلومتر متغیر است.

این در یک وسیله نقلیه استاندارد در سرعت بزرگراه است و در هنگام یدک کشی دو برابر بیشتر خواهد بود. این خودرو از خودروهای دو کابین امروزی عقب است، اما با استانداردهای XNUMXWD اندازه کامل بد نیست.

ویژگی های یک موتور طاس 1HZ لزوماً اسرار آن را فاش نمی کند. در عوض، این ترکیبی از مواد باکیفیت، مهارت‌های دقیق و طراحی پایه محکم است که 1HZ را به دستگاهی قابل احترام تبدیل کرده است. 

این کار با بلوک چدنی و سرسیلندر (بسیار رایج در موتورهای دیزلی حتی امروزه) شروع می شود. موتور 4.2 هرتز با حجم 4164 لیتر (به طور دقیق تر 1 سی سی) دارای سوراخ و کورس پیستون 94 میلی متر و 100 میلی متر است. 

میل لنگ در هفت یاتاقان اصلی کار می کند. این موتور یک موتور شش سیلندر خطی با یک میل بادامک (که توسط یک تسمه لاستیکی دندانه دار هدایت می شود) و دو سوپاپ در هر سیلندر است.

موتور 4.2 لیتری شش سیلندر خطی 96 کیلووات/285 نیوتن متر قدرت تولید می کند. (اعتبار تصویر: Wikimedia Commons)

1HZ از فناوری تزریق غیر مستقیم استفاده می کند و نسبت تراکم 22.4:1 دارد. قدرت ادعا شده 96 کیلووات در 3800 دور در دقیقه و 285 نیوتن متر در 2200 دور در دقیقه است. 

نمودار پمپ انژکتور 1HZ همچنین نشان می دهد که موتور از سیستم انژکتور قدیمی استفاده می کند و نه از فناوری جدید دیزل مشترک ریل. 

ساختار چدنی موتور به معنای قوی است، اما وزن موتور 1HZ حدود 300 کیلوگرم است. حجم روغن موتور 1HZ در حالت خشک 9.6 لیتر است.

در استرالیا، 1HZ یک انتخاب محبوب در سری 80 بود که در سال 1990 عرضه شد و پس از آن به عنوان بهترین لندکروزر تویوتا شناخته شد (سری کاملاً جدید 300 هنوز نتوانسته بود خود را برای این عنوان ثابت کند). 

در سری 80، 1HZ در کنار نسخه های بنزینی شش سیلندر و 1HDT توربودیزل همان خودرو فروخته شد و این با سری جدید 100 ادامه یافت که شاهد نصب 1HZ در مدل پایه مدل استاندارد (از لحاظ فنی سری 105) بود. 

با ظاهری کلاسیک و قابلیت‌های آفرود فراوان، جای تعجب نیست که 80 همچنان بسیار محبوب است. (اعتبار تصویر: تام وایت)

این امر در این خودرو تا سال 2007 که سری 200 ظاهر شد ادامه داشت. 

تویوتا 1HZ در سال 75 در سری 1990 و تروپ کریر ظاهر شد و تا سال 2007 فروخته شد تا اینکه در نهایت با انواع توربودیزل جایگزین شد. دیزل 1HZ نیز در برخی از اتوبوس های تویوتا کوستر استفاده شد.

مهم این است که برای دریافت 1 هرتز در تویوتای جدید خود، باید یک لندکروزر فول سایز بخرید، زیرا پرادو هرگز آن موتور را دریافت نکرد. 

شما LandCruiser 1HZ را با گیربکس اتوماتیک نیز پیدا نخواهید کرد. اگر موتور 1HZ بود، تعویض دنده دستی به شما بستگی دارد.

واقعاً مشکلات کمی در مورد موتور 1HZ وجود دارد. به غیر از چند مورد ترک خوردگی سر سیلندر در ناحیه پیش احتراق، خبرهای خوبی نیز وجود دارد. 

واشرهای سرسیلندر 1HZ تا زمانی که موتور بیش از حد گرم نشده باشد مشکلی ندارند و تسمه تایم 1HZ در صورت تعویض هر 100,000 کیلومتر مشکلی به نظر نمی رسد. 

سری 75 یک سیستم پاره وقت با جعبه انتقال دو مجموعه متفاوت از نسبت دنده را دریافت کرد.

عقل سلیم حکم می کند که یک پمپ سوخت 1HZ پس از طی حدود 400,000 کیلومتر نیاز به توجه دارد و بسیاری از مالکان تصمیم می گیرند همزمان سرسیلندر را بازسازی کنند. 

سایر تعمیرات آسان است، اگرچه قرار گرفتن ترموستات 1HZ در قسمت پایین بلوک دسترسی به آن را بدون برداشتن دینام دشوار می کند.

البته، هیچ چیز برای همیشه دوام نمی آورد، و زمانی که 1HZ در نهایت فرسوده می شود، بسیاری از مالکان به سادگی تصمیم می گیرند یک 1HZ دست دوم را با مایل کمتر خریداری کنند و آن را معامله کنند. 

لیست موتورهای 1HZ در این مورد محبوب هستند، اما برخی از مالکان ترجیح می دهند موتوری را که از قبل دارند بازسازی کنند. 

یک کیت بازسازی 1HZ شامل رینگ ها، بلبرینگ ها و واشرها را می توان با حدود 1500 دلار خریداری کرد، اما اگر می خواهید یک موتور توربوشارژ بسازید، آماده باشید که برای کیتی که شامل پیستون های تراکم پایین تر است، حدود دو برابر این هزینه را خرج کنید. 

سری 105 از بسیاری جهات ادامه سری 80 بود.

همچنین اگر کار را خودتان انجام ندهید، اما اندازه گیری و ماشینکاری میل لنگ و دیواره سیلندر موجود را در نظر بگیرید، به کار زیادی نیاز دارد.

یک موتور کارکرده خوب و کارکرده را می‌توان با چند هزار دلار پیدا کرد، در حالی که واحدهای کاملاً بازسازی‌شده (با قابلیت توربو) را می‌توان با قیمت 5000 تا 10,000 دلار به بالا پیدا کرد، اگر چیز بسیار دشواری می‌خواهید. 

واحدهای بازسازی شده به طور گسترده ای از شرکت هایی که در این نوع کارها تخصص دارند در دسترس هستند، اما شما هنوز هم اغلب نیاز به ارائه یک موتور اصلی جایگزین دارید.

شاید رایج ترین مقایسه ای که مردم انجام می دهند بحث قدیمی 1HZ در مقابل 1HDT باشد، زیرا 1HDT در کنار 1HZ در خودروهای سری 80 و 100 فروخته می شود، اما این روزها به عنوان یک پیشنهاد دست دوم سود بسیار بیشتری به دست می آورد. 

چرا؟ صرفاً به این دلیل که 1HDT یک موتور دیزلی توربوشارژ است و در نتیجه قدرت و گشتاور بسیار بیشتری دارد (151kW/430Nm به جای 96kW/285Nm). 

از هر طرفدار تویوتا لندکروزر بپرسید، آنها متوجه خواهند شد که موتور 1HD FTE چیست. حتی ممکن است یک خالکوبی کد موتور داشته باشند!

این به موتور توربوشارژ مزیت عملکردی بزرگی در جاده می‌دهد، اما خارج از جاده، جایی که کاربران مشتاق حکومت می‌کنند، سادگی و قابلیت اطمینان 1HZ (و فقدان کامل وسایل الکترونیکی) موتور انتخابی برای برخی است.

از نقطه نظر فنی، تفاوت‌های دیگری نیز وجود دارد، از جمله این واقعیت که انژکتورهای 1HZ در یک محفظه پیش احتراق کار می‌کنند (که 1HZ را به یک موتور تزریق غیرمستقیم تبدیل می‌کند)، در حالی که 1HDT یک طراحی تزریق مستقیم است که در آن احتراق از داخل سیلندر شروع می‌شود. 

به همین دلیل (از جمله موارد دیگر) سرسیلندرهای دو موتور قابل تعویض نیستند و نسبت تراکم متفاوت موتور توربوشارژ به این معنی است که قسمت های پایینی نیز با هم سازگار نیستند.

اگرچه تویوتا هرگز یک موتور توربو 1HZ ارائه نکرد، یک کیت توربوی 1HZ فقط برای همین در بازار پس از فروش ارائه شد. منصفانه است که بگوییم برخی از آنها بهتر از سایرین طراحی شده اند، اما در هر صورت، دارندگان موتورهای توربو 1HZ معمولاً یک پیرومتر (برای نظارت بر دمای گاز اگزوز و نشان دادن میزان سختی موتور) نصب می کنند و خوانش های این را از نزدیک زیر نظر دارند. سنسور سوزن.

راه‌حل‌های محبوب پس از فروش توربوشارژر در طول سال‌ها شامل کیت‌های Safari Turbo 1HZ، AXT Turbo 1HZ و Denco Turbo 1HZ هستند. 

1HDT در کنار 1HZ در خودروهای سری 80 و 100 فروخته شد. (اعتبار تصویر: تام وایت)

اصول اولیه هر کیت یکسان بود. یک منیفولد توربو 1HZ، خود بلوک توربوشارژر و لوله کشی لازم برای اتصال همه آن. 

علاوه بر کیت های اولیه توربو، بسیاری از تیونرها یک جبران کننده تقویت کننده و برای حداکثر کارایی، یک خنک کننده اینترکولر را توصیه می کنند. 

با این حال، در هر مورد هدف یکسان بود; برای بهبود عملکرد رانندگی و شتاب، به ویژه هنگام یدک کشی. یک کیت توربو پایه بین 3000 تا 5000 دلار به علاوه نصب هزینه دارد.

در این میان، مالکانی که به سادگی 1HZ قدردانی می کنند، سعی می کنند از توربوشارژ دوری کنند و در عوض از روش های سنتی برای به حداکثر رساندن قابلیت های موتور استفاده کنند. 

برای این صاحبان، بهترین توربو برای 1HZ اصلاً توربو نبود. اگر به شتاب اضافی نیاز ندارید، این نیز استدلال خوبی است. 

در بسیاری از موارد، مالکان به چرخش معمولی و نصب اگزوز باکیفیت، از جمله استخراج‌کننده‌های 1HZ و سیستم اگزوز مستقیم (معمولاً 3.0 اینچی) متوسل شدند تا آنچه را که نیاز داشتند به دست آورند.