Lexus IS 200t - فیس لیفتی که همه چیز را تغییر داد

میان رده "پریمیوم" - در حالی که ما در حال جایگزینی بی ام و سری 3، مرسدس کلاس C و آئودی A4 هستیم، باید به یاد داشته باشیم که Lexus IS یک بازیگر بسیار جدی در این بخش است. حتی می توانید بگویید که دقیقاً برای این ایجاد شده است که به آلمانی ها ثابت شود که نه تنها آنها چیزی برای گفتن دارند.

نسل سوم لکسوس IS چهار سال است که وارد بازار شده است. در این مدت او دائما ثابت کرد که هنگام انتخاب یک سدان لوکس سگمنت D نباید به ترویکای آلمانی محدود شود. Lexus IS از بسیاری جهات قیمتی کمتر از آنچه رقبا می خواهد ارائه می دهد.

با این حال، چهار سال تولید زمان زیادی است، بنابراین IS تغییر چهره دریافت کرده است. با این حال، این یکی بیش از حد پیش رفته است. خیلی فراتر از چیزی که فکرش را می کنید.

تغییرات کوچک به نظر می رسند

در IS بازسازی شده، سپرهای متفاوت و شکل کمی تغییر یافته چراغ‌های جلو را شاهد خواهیم بود. لازم به ذکر است که لکسوس قبلا ظاهر بسیار خوبی داشت. او به سختی پیر شد. این به دلیل خطوط نسبتاً غیرمعمول ، می توان گفت ، ماشینکاری شده کاتانا است.

با این حال، ما فیس لیفت را در درجه اول با تغییر ظاهر مرتبط می‌دانیم - و اگر IP خیلی تغییر نکرده باشد، می‌توانیم فرض کنیم که این همان خودروی قبلی است.

در داخل نیز تغییر چندانی احساس نخواهیم کرد. در بالای داشبورد یک صفحه نمایش بزرگ با قطر بیش از 10 اینچ قرار دارد. حالا می توانیم آن را به دو قسمت تقسیم کنیم و مثلاً روی یکی نقشه و در قسمت دیگر اطلاعات موسیقی در حال پخش را نمایش دهیم. همانطور که در GS.

با این حال، رسیدگی به این سیستم هنوز… خاص است. در حالی که بسیاری از افراد از این نوع موش ها شکایت دارند، روشی برای این کار وجود دارد. حرکت آن روی گزینه‌های موجود قفل می‌شود، بنابراین ما مجبور نیستیم مکان‌نما را در کل صفحه حرکت دهیم. این منطق قابل درک است.

با این حال، زمانی که مثلاً بخواهیم نقطه ای از نقشه را انتخاب کنیم، دقت کافی نیست. این تقریباً یک معجزه است زیرا مکان نما به ندرت به جایی می رسد که شما می خواهید.

لکسوس کمی ارزانتر از رقبای آلمانی خود است، اما در نگاه اول فضای داخلی آن بهتر به نظر می رسد. در اینجا چرم زیاد است، نه پلاستیک زیاد. پوست در IS در بیشتر جاها "داخل توخالی" است. اجزای کنسول را می پوشاند، اما کف نرم زیادی در زیر آن وجود ندارد. همچنین دوام زیادی ندارد. ما قبلاً لوله های آزمایش لکسوس را دیده ایم که در آنها 20-30 هزار وجود دارد. کیلومتر، ترک هایی در پوست وجود داشت. آلمانی ها ممکن است اخیراً مجذوب پلاستیک شده باشند، اما مواد آنها دوام بیشتری دارند.

در مورد فضای داخل خودرو، می توان گفت که "اسپرت تنگ" است. اما همه انتظار چنین چیزی را در یک ماشین نسبتاً بزرگ ندارند. همه چیز در دسترس است، اما برای مثال، تونل مرکزی نیز وجود دارد. وقتی به راست می‌پیچیم، ممکن است به آرنج خود ضربه بزنیم.

اینجا آنقدر شلوغ است که اگر بخواهید در حالی که روی صندلی راحتی نشسته اید کت زمستانی خود را در بیاورید، یک بار تعویض نور کافی نیست. همچنین به کمک مسافر نیاز خواهید داشت. برخی از مردم آن را دوست دارند، برخی نه - این موضوعی است.

با این حال، به طور عینی باید بپذیریم که در ردیف دوم صندلی ها فضای زیادی وجود ندارد. صندلی راننده کاملاً نزدیک به زانو است و یک فرد قد بلند نمی تواند به راحتی در اینجا صاف شود. به عنوان تسلیت، می توان اضافه کرد که اگرچه صندوق عقب بزرگ است - 480 لیتر گنجایش دارد، اما مانند یک سدان - دهانه بارگیری خیلی بزرگ نیست.

... و به روشی کاملاً متفاوت سوار می شود!

انتقال صحیح تغییرات شاسی در طول فیس لیفت دشوار است. بیایید صادق باشیم - مشتریان معمولاً به چنین چیزهایی توجه نمی کنند. ماشین یا خوب است یا نیست و یا خوب رانندگی می کند یا ندارد.

با این حال، اگر ذهن خود را به زبان مکانیک باز کنیم، تغییرات زیادی در اینجا ایجاد می شود. سیستم تعلیق دو جناغی جلو دارای یک جناغ پایینی آلیاژ آلومینیوم جدید است. این محلول 49 درصد سفت تر از تیر فولادی استفاده شده قبلی است. همچنین "hub #1" جدید با 29٪ استحکام بیشتر است. در سیستم تعلیق جلو، بوش براکت بالایی، سفتی فنر، عناصر کمک فنر نیز تغییر یافته است، ویژگی های میرایی اصلاح شده است.

در سیستم تعلیق چند پیوندی عقب، بوش بازو شماره 1 تعویض شد، عناصر جدیدی از میله ضد رول و کمک فنر ایجاد شد و ویژگی های میرایی بهبود یافت. ماژول کنترل فرمان برقی نیز بازطراحی شده است.

برای هضم این اطلاعات باید بسیار حساس یا علاقه مند باشید. با این حال، تأثیر آن برق‌آور است. ما این تصور را داریم که یک IS کاملاً جدید را هدایت می کنیم و نه یک IS به روز شده.

بدنه در گوشه ها کمتر غلت می زند و دمپرها در ضربه ها بی صداتر هستند. ماشین در پیچ ها نیز پایدارتر شد. فرمان به شما این امکان را می دهد که ماشین را خیلی خوب حس کنید. در ترکیب با یک انتقال کلاسیک، IS به سختی قابل عبور است. سفتی اسپرت کابین ناگهان توجیه خود را پیدا می کند - آدم می خواهد چند کیلومتر بعدی را ببلعد و از سواری لذت ببرد. هنوز در سطح BMW نیست، اما در حال حاضر بسیار خوب است - بسیار بهتر از قبل.

با این حال، واحدهای درایو تغییر نکرده اند. از یک طرف این خوب است. IS 200t با موتور 2 لیتری بنزینی 245 اسب بخار. بسیار پویا 7 ثانیه تا "صدها" برای خودشان صحبت می کنند. همچنین با 8 سرعته اتوماتیک کلاسیک به خوبی کار می کند. تعویض دنده نرم است، اما گاهی اوقات می لغزد. تعویض دنده دستی با پدال ها نیز کمکی نمی کند - باید کمی عملکرد گیربکس را "احساس" کنید و از قبل به آن دستور دهید تا بتواند افکار ما را دنبال کند.

200t یک قطعه مهندسی پیشرفته است. این موتور می تواند در دو چرخه اتکینسون و اتو کار کند تا در مصرف سوخت تا حد امکان صرفه جویی شود. با این حال، بیشتر روح تحولات قدیمی ژاپن را دارد. در عمل، مصرف سوخت در بزرگراه حدود 10-11 لیتر در 100 کیلومتر است. حدود 13 لیتر در 100 کیلومتر در شهر. باید اعتراف کرد که این موتور اقتصادی ترین موتور با چنین قدرتی نیست.

کیفیت جدید

زمانی که لکسوس IS را به روز کرد، به مهمترین اتهامات پاسخ داد. IS خیلی «مرتبط» نبود - حالا شده است. او خوب به نظر می رسید، اما همیشه می توانست حتی بهتر به نظر برسد. با این حال، فضای داخلی را نمی توان بزرگ کرد - شاید در نسل بعدی.

اگرچه مواد داخل کابین به اندازه رقبای آلمانی بادوام نیستند، اما مکانیک های ژاپنی بادوام هستند. لکسوس IS میزان خرابی بسیار پایینی دارد. اگر زیاد ماشین را عوض نمی کنید، IS واقعاً در این بخش توصیه می شود.

ژاپنی ها به طرز خطرناکی به تثلیث آلمانی نزدیک شده اند، اما همچنان با قیمت ها وسوسه انگیز هستند. ما می توانیم یک IS جدید برای 136 PLN با موتور 000 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک و تجهیزات خوب داشته باشیم. بدون احتساب تبلیغات، قیمت پایه 245 PLN است. برای دریافت چنین چیزی در BMW، باید یک 162i به قیمت 900 PLN بخرید.