فولکس واگن تیگوان - چه تفاوتی با رقبا دارد؟

ما تیگوانی را که در چند ماه گذشته آزمایش کرده بودیم با رقبا مقایسه کردیم. ما آن را با سوبارو فارستر XT برای قدرت و لذت رانندگی، نیسان X-Trail برای عملکرد خارج از جاده و مزدا CX-5 برای طراحی و کیفیت ساخت مقایسه کردیم. عملکرد فولکس واگن در این درگیری چگونه بود؟

کلاس SUV در حال حاضر سریعترین بخش در حال رشد در جهان است. خودروهایی از این نوع در آمریکای شمالی و چین محبوب ترین هستند - با این حال، این مانعی در رشد فروش در قاره کهن نمی کند. تاکنون، رانندگانی که خودروهای کلاس متوسط ​​(مخصوصاً واگن‌های استیشن) خریداری کرده‌اند، به‌طور فزاینده‌ای مایل به تغییر به خودروهای شاسی بلند بلندتر و همه‌کاره‌تر هستند. بحث‌های اصلی سال‌ها یکسان بوده است: موقعیت صندلی بالاتر، چهار چرخ محرک، فاصله بسیار بالاتر از سطح زمین، صندوق عقب، اغلب بیش از پانصد لیتر، و ... مد. احتمالاً به یاد دارید که چگونه چند سال پیش ناگهان تعداد زیادی اتومبیل قدبلند و عمدتاً سفید رنگ در خیابان ها ظاهر شدند. جالب توجه است، فرضیات مخرب مبنی بر اینکه علیرغم امکان سواری راحت در جاده های آسفالته، بیش از 90 درصد SUV ها هرگز پیاده رو را ترک نکرده اند، در نتیجه نقطه ضعف خرید چنین خودروهایی را تضعیف می کند.

اما مشتریان می‌دانند چه می‌خواهند و رشد سالانه فروش در این بخش، برای تولیدکنندگان روشن می‌کند که خط تولیدشان به کدام سمت حرکت کند. همه، در واقع همه، حداقل یک SUV برای فروش دارند (یا خواهند داشت) - حتی مارک هایی که هیچ کس درباره آنها نمی دانست. ده سال پیش، چه کسی شاسی بلندها و کراس اوورهای جدید معرفی شده از برندهایی مانند لامبورگینی، فراری و رولز رویس را باور می کرد؟ برندهایی وجود دارند که حتی در حال برنامه ریزی برای حذف کامل مدل های "غیر برجسته" از پیشنهاد خود هستند، از جمله سیتروئن و میتسوبیشی. بعید است که این روند متوقف شود، اگرچه، البته، همه رانندگان از این چرخش وقایع راضی نیستند.

فولکس واگن تهاجمی خود را در بخش‌های SUV و کراس اوور بسیار محتاطانه آغاز کرده است. اولین Tiguan در سال 2007 منتشر شد - این یک پروژه پیشرفت در مقایسه با رقبا نبود. با طراحی پیچیده (مانند فولکس واگن ...) رشوه نمی داد، فضای بیشتری نسبت به مدل های مارک های دیگر ارائه نمی داد - با کیفیت کار و نصب عناصر داخلی معمولی سازنده ولفسبورگ و مهمتر از همه متمایز بود. طرفداران این برند یک SUV VW داشتند.

پس از بیش از 7 سال فروش مستمر نسل اول، زمان طراحی جدید فرا رسیده است که امروزه نیز ارائه می شود. نسل دوم تیگوان به وضوح نشان می دهد که مهندسان و طراحان متوجه شده اند که اصلاح یک خودرو در این بخش چقدر مهم است و آنها در تکالیف خود به خوبی کار کردند. نمای بیرونی نسل دوم به طرز محسوسی نسبت به نسل قبلی خود گویاتر است و با پکیج R-Line با لهجه های اسپرت توجه را به خود جلب می کند. در کابین، به خصوص در پیکربندی بالا، لمسی از کلاس Premium وجود دارد - مواد واقعاً با کیفیت هستند، پلاستیک نرم و به خوبی انتخاب شده است - این همان چیزی است که فولکس واگن به آن مشهور است.

در میدان، تیگوان نشان می دهد که چه کاری می تواند انجام دهد - در حالت خارج از جاده، ماشین عمدتاً بر صعودها و فرودهای تند غلبه می کند و راننده را تا حد امکان تخلیه می کند. علیرغم عدم تنظیم ارتفاع تعلیق، زوایای نزدیک و خروج مناسب به شما امکان می دهد حتی در مسیرهای صخره ای و کوهستانی حرکات بسیار جسورانه ای انجام دهید. طیف موتورها بسیار گسترده است: تیگوان پایه با موتور 1.4 TSI با 125 اسب بخار عرضه می شود. و درایو در یک محور، و قوی ترین نسخه های موتورها واحدهای دو لیتری با DSG اتوماتیک هستند: دیزل 240 اسب بخار یا بنزین 220 اسب بخار - البته با درایو 4MOTION. صندوق عقب، به گفته سازنده، 615 لیتر دارد که نتیجه ارزشمندی است - این یک پارامتر بسیار مهم در SUV ها است. به زودی، یک نسخه توسعه یافته از Allspace در جاده ها ظاهر می شود - با فاصله بین دو محور 109 میلی متر و بدنه 215 میلی متر، و فضایی برای یک ردیف صندلی اضافی در صندوق عقب وجود خواهد داشت.

تیگوان یک پیشنهاد کامل به نظر می رسد، اما چگونه با رقبا مقایسه می شود؟ ما آن را در ابعاد مختلف مقایسه خواهیم کرد: قدرت و لذت رانندگی با سوبارو فارستر XT، عملکرد خارج از جاده با نیسان X-Trail، و طراحی و سواری با مزدا CX-5.

سریع تر، زودتر

وقتی رویای رانندگی پویا را در سر می پرورانیم و به دنبال حس های اسپرت در خودرو می گردیم، یک SUV اولین ارتباط برای ما نیست. البته، وقتی به بازیکنانی مانند آئودی SQ7، BMW X6 M یا مرسدس GLE 63 AMG نگاه می‌کنید، هیچ توهمی وجود ندارد - این خودروها تعقیب کنندگان واقعی هستند. کارایی بالا متأسفانه با مبالغ نجومی همراه است که برای صاحب یکی از خودروهای فوق باید به دلال سپرده شود. با این حال، کسانی هستند که 150 اسب بخار قدرت معقول برای آنها قطعا کافی نیست و سازندگان SUV مدت هاست که این نیاز را درک کرده اند - بنابراین، در لیست قیمت ها می توانید چندین پیشنهاد با قیمت مناسب (در مقایسه با کلاس Premium) با بیش از عملکرد رضایت بخش .

رانندگی در هر دو محور و بیش از 200 اسب بخار در زیر کاپوت، روی کاغذ، لذت رانندگی را تضمین می کند. علاوه بر تقسیم به حامیان و مخالفان شاسی بلندهای "اسپرت"، بیایید واقعیت ها را در نظر بگیریم: چنین قدرتی به شما امکان می دهد حتی با یک ماشین کاملاً بارگذاری شده به طور موثر حرکت کنید، یدک کشی تریلر مشکلی نیست، می تواند به سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت که چنین سواری سریعی قابل قبول است و سبقت و شتاب حتی در سرعت های بالا بسیار موثر است.

فولکس واگن تیگوان با موتور 220 اسب بخار TSI یا یک دیزل 240 اسب بخاری TDI. یا سوبارو فارستر XT با واحد 241 اسب بخار. ماشین های مسابقه ای نیستند هر دو نقاط مشترک زیادی دارند و در عین حال تقریباً همه چیز متفاوت است. تیگوان از نظر نوآوری های تکنولوژیکی، چند رسانه ای و کیفیت مواد تکمیلی برنده است. روح دهه نود در سوبارو احساس می شود - این یک عبارت بسیار زیبا برای این واقعیت است که وقتی در Forester می نشینید، احساس می کنید در ماشینی هستید که در بیست سال به سختی تغییر کرده است. با این حال، اگر هر دو خودرو را در مقابل یک فورد نیم متری قرار می دادید، باید بر شیارهای گل آلود غلبه می کردید و در نهایت، ورودی یک کوه شیب دار با سطح سنگی را مجبور می کردید - فارستر جایگزینی برای شرکت در رالی می داد، و تیگوان راننده را "با دست" هدایت کرد: به آرامی، با دقت اما موثر. از این گذشته ، DSG گام به گام ، اصلاح شده توسط آلمانی ها ، به ویژه در حالت "S" عالی کار می کند ، و تغییر دهنده بدون پله ، مورد علاقه ژاپنی ها ، فقط توهین نمی کند - زیرا برای متغیر واقعاً فرهنگی کار می کند. هر دو ماشین به سرعت شتاب می گیرند و احساس "قدرت بهینه" را ایجاد می کنند. در صورت نیاز، آنها مطیعانه به پرتاب گاز قاطع پاسخ می دهند و در رانندگی روزمره دیوانگی مداوم را تحریک نمی کنند که از نظر اقتصادی نمی تواند شادی کند.

تیگوان به اندازه یک نقشه فنی بی عیب و نقص است، در حالی که Forester به اندازه استیون سیگال وحشیانه و کارآمد است. وقتی در یک فولکس واگن می نشینیم، احساس می کنیم در یک ماشین خوب نشسته ایم. وقتی پشت فرمان سوبارو نشسته اید، می خواهید مانند پیتر سولبرگ یا کالین ماکری باشید. این دوئل بین دو اتومبیل از یک بخش نیست، بلکه دو جهان بینی کاملاً متفاوت است - خودتان تصمیم بگیرید که کدام یک به شما نزدیکتر است.

"خارج از جاده" بیشتر از آنچه به نظر می رسد

SUV ها عمدتا توسط صاحبان آنها برای حرکت در شهر استفاده می شوند، آنها به ندرت مجبور به ترک آسفالت می شوند و خریداران تمام چرخ محرک را عمدتاً به دلیل زمستان های کوتاه تر و ملایم تر در لهستان هر سال انتخاب می کنند. SUV هایی مانند جیپ رانگلر یا میتسوبیشی پاجرو این روزها منظره ای واقعا عجیب و غریب در جاده های ما هستند. سازندگان برندهای بعدی به طور گسترده تولید خودروهای سوار شده بر روی قاب را کنار می گذارند و قفل ها و گیربکس های مکانیکی و هیدرولیک با قفل های الکترونیکی جایگزین می شوند که باید راننده را با خیال راحت در مسیرهای دشوارتر حمل کنند. با این حال، کسانی هستند که می خواهند یک SUV شیک و نسبتا جمع و جور داشته باشند و در عین حال به رانندگی مطمئن روی آسفالت و شجاعت در آفرودهای سبک نیاز دارند. مسابقه تسلیحاتی در این منطقه به شدت در جریان است و ترکیب عملکرد در شهر، بزرگراه و آفرود در حال کامل تر شدن است.

فولکس واگن سنت آفرود بسیار غنی ندارد، در مورد نیسان وضعیت کاملاً متفاوت است. مدل‌های افسانه‌ای پاترول یا ترانو بارها و بارها ثابت کرده‌اند که غیرقابل توقف هستند، هم در استفاده روزمره و هم در طول مسابقات سخت خارج از جاده. بنابراین، نیسان X-Trail اخیراً به روز شده یک مأموریت دارد - شرمساری نیاکان. تیگوان مانند یک تازه وارد در سنت آفرود این برند به نظر می رسد.

با این حال، پس از رانندگی هر دو خودرو در شرایط دشوارتر، مشخص شد که این سنت و میراث نیست که موفقیت نهایی را در جاده تعیین می کند. فولکس واگن درایو 4MOTION را ارائه می دهد بدون اینکه به کاربر امکان تقسیم درایو بین محورها یا قفل کردن گزینه 4X4 را بدهد. ما یک دستگیره داریم که با آن حالت رانندگی را انتخاب می کنیم (رانندگی در برف، حالت جاده، خارج از جاده - با امکان شخصی سازی اضافی). دستیارهای صعود و فرود به شما امکان می دهند در کوهستان "بدون فرمان" - تقریباً کاملاً خودکار - سوار شوید. رایانه کنترل درایو می تواند آگاهانه بخواند که کدام چرخ به قدرت بیشتری نیاز دارد، به خصوص در شرایط شدید. مانع، ظاهر "مودبانه" و کمی خارج از جاده تیگوان است - کثیف شدن یا خراشیدن آن ترسناک است، که در واقع از جستجوی راه حل های خارج از جاده جلوگیری می کند.

وضعیت کاملاً متفاوت با X-Trail. این ماشین از شما می خواهد که به یک بریدگی مزرعه تبدیل شوید، سعی کنید از یک تپه واقعاً شیب دار بالا بروید، روی سقف بدنه گل بمالید. صاحبان این نیسان نگران رانندگی سریع در جاده های سنگی نیستند - بدنه خودرو از سپرها از طریق قوس چرخ ها تا لبه های پایینی درب ها با لنت های پلاستیکی پوشیده شده است که در صورت لزوم سنگ های تیراندازی را می گیرند. از زیر چرخ ها X-Trail دارای سه حالت رانندگی است: فقط دیفرانسیل جلو، حالت اتوماتیک 4×4 و قفل چهار چرخ متحرک تا سرعت 40 کیلومتر در ساعت. در حالی که ما خلبان خودکار خارج از جاده مانند تیگوان نداریم، رانندگی در خارج از جاده مانند بازی کودکانه است، به سبک کلاسیک تر و طبیعی برای این خودرو. در این مقایسه، باید اعتراف کنیم که وقتی صحبت از رانندگی در خارج از جاده به میان می‌آید، X-Trail نسبت به تیگوان معتبرتر است و نیسان در ماسک گل بهتر به نظر می‌رسد.

چهار چرخ فورج سبک و شیک

SUV ها در مد هستند - یک شبح عضلانی که بدنه را به صورت اپتیکال بزرگ می کند، یک خط ظریف و پویا - اینها دستورالعمل هایی هستند که توسط طراحانی که این خودروها را طراحی می کنند تعیین می کنند. این ظاهر و ظاهر است که اغلب یکی از عوامل تعیین کننده هنگام خرید خودرو است. هر دغدغه، هر برند رویکردی کاملاً متفاوت به این موضوع دارد: از یک سو باید مد روز و مطابق با روندهای مدرن باشد، از سوی دیگر، اما مهم است که در شباهت کل مدل ثابت باشد. خط برند

فولکس واگن، بر کسی پوشیده نیست، سالهاست که به دلیل ساده ترین طراحی بدنه خودروهایش، با استفاده از الگوهای هندسی و قرار دادن مدل های ارائه شده تا کنون در معرض یک تحول سبک، نه انقلاب، مشهور بوده است. در مورد تیگوان همه چیز متفاوت است. ظاهر تمام عناصر بیرونی متشکل از انواع مستطیل ها، مربع ها و چند ضلعی های دیگر است که باعث ایجاد نظم هندسی و استحکام می شود. در مقایسه با احساسات ترکیبی نسل قبلی، مدل فعلی واقعاً می‌تواند خوشایند باشد و توانایی شخصی‌سازی ظاهر برای ظاهر شهری، آفرود یا اسپرت (بسته R-Line) سلیقه مخاطبان بسیار بیشتری را برآورده می‌کند. نسبت به همین چند سال پیش با این حال، خودروهایی وجود دارند که تیگوان در آنها خسته کننده به نظر می رسد.

مزدا CX-5 نمونه ای از یک نمایش طراحی کنسرت است که قلب میلیون ها راننده در سراسر جهان را به دست آورده است. نسل دوم فعلی این مدل نشان دهنده مسیری است که خودروهای بعدی این سازنده ژاپنی در سال های آینده در آن حرکت خواهند کرد - درست مانند سال 2011 که اولین نسل از CX-5 نور روز را دید. روز زبان طراحی مزدا از زبان ژاپنی KODO نامگذاری شده است که به معنای "روح حرکت" است. به گفته نمایندگان برند، بدنه خودروها از شبح حیوانات وحشی الهام گرفته شده است که به ویژه از جلو به وضوح قابل مشاهده است. Menacing Look، ترکیبی از چراغ‌های LED در روز که به‌طور یکپارچه با شکل جلوپنجره ترکیب می‌شوند، یادآور شکارچی است که بینایی‌اش نشان می‌دهد که شوخی‌ها به پایان رسیده است. برخلاف تیگوان، CX-5، با وجود ویژگی‌های تیز، خطوط بسیار صافی دارد، به نظر می‌رسد که شبح در حرکت منجمد می‌شود. ارزش های عملی نیز فراموش نمی شوند - در قسمت پایین بدنه شاهد رنگ آمیزی پلاستیکی، فاصله از زمین بیش از 190 میلی متر هستیم و محفظه چمدان دقیقاً 506 لیتر چمدان را در خود جای می دهد. مزدا ثابت کرده است که یک خودروی جذاب با ظاهری پویا و اسپرت لزوماً به معنای صندوق عقب یا فضای کوچک برای مسافران نیست. در حالی که طراحی مزدا CX-5 برای بسیاری از رانندگان جذاب است، کسانی که به دنبال فرم‌های کلاسیک و ظریف هستند، مطمئناً ظاهر شاسی‌بلند ژاپنی را بیش از حد پر زرق و برق و هیجان‌انگیز می‌یابند. زیبا بودن یا نبودن چیزی را همیشه سلیقه مخاطب تعیین می کند که همانطور که می دانید صحبت در مورد سلیقه او زشت است. با این حال، با توجه به ظرافت و اصالت طراحی، مزدا CX-5 از تیگوان جلوتر است و این یک پیروزی به اندازه یک مو نیست.

ماشین را سفارشی کنید

اگر می‌خواهید یک SUV بخرید، باید با تعداد بسیار زیادی از مدل‌های موجود در بازار سر و کار داشته باشید، که مطمئناً برای یافتن جزئیاتی که بهترین معامله را برای شما تعیین می‌کند، به زمان و تلاش زیادی نیاز دارد. از سوی دیگر، تعداد زیاد خودروهای ارائه شده در این بخش، یافتن مدلی را که عملاً با نیازهای شما مطابقت دارد، بسیار آسان تر می کند. چه به دنبال قیمت پایین، تجهیزات ایمنی گسترده، سبک بدنه کلاسیک یا جسورانه و مدرن یا عملکرد اسپرت باشید، چیزی برای همه وجود دارد.

Tiguan - به لطف طیف گسترده ای از موتورها و لیست قابل توجهی طولانی از تجهیزات اختیاری - قادر است گروه نسبتاً زیادی از مشتریان بالقوه را راضی کند. این یک ماشین خوب، خوش فکر و محکم است. خرید یک SUV فولکس واگن یک ازدواج راحت است، نه عشق پرشور. یک چیز مسلم است: تیگوان هیچ ترسی از رقبای خود ندارد. در حالی که از بسیاری جهات از سایر برندها بهتر عمل می کند، مناطقی وجود دارد که باید به عنوان برتر شناخته شود. اما کاملاً واضح است - بالاخره ماشین ایده آل وجود ندارد و هر ماشینی در جهان نوعی نیروی سازش است.