تست کوتاه: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // اینکه می خواهد اسپرت باشد قبلاً با نام اعلام شده است. در عمل چگونه کار می کند؟

کورسا نامی که بدون هیچ گونه افزودنی به یک شخصیت ورزشی اشاره می کند. با این حال ، اگر عبارت GSi (که برای تزریق Grand Sport کوتاهتر است) را اضافه کنم ، به سرعت مشخص می شود که سگ تاکو در کجا نماز می خواند. و Opel Corsa s جدید تنها حدود هزار کیلوگرم وزن خشک دارد - 140 کمتر از مدل قبلی خود - اساساً یک ورزشکار واقعی که از من می خواهد او را به گوشه ها برانم، به خصوص با کیت GS-Line (نه، او یک GS اصیل نیست، اما ().

اطلاعات وزن برای درک عملکرد و انتظارات خودرو بسیار مهم است. تست کورسا زیر کاپوت بود تنها یک موتور بنزینی 1,2 لیتری توربوشارژ با 100 اسب بخار قدرت که روی کاغذ وعده چندانی نمی دهد ، اما بدون شک موتور بسیار کوچک برجسته ترین آن است.... با هر بار چرخاندن کلید ، به سرعت زنده می شود و با صدای قابل تشخیص ، اما به طرز شگفت انگیزی ، خوش صدای موتور سه سیلندر ، راننده را ملاقات می کند ، که از من می خواهد کمی بیشتر از رانندگی در ترافیک در لیوبلیانا ، پدال گاز را فشار دهم. ایجاب می کند.

شور و شوق نه در شهر، نه در خارج از آن و نه در بزرگراه فروکش نمی کند. گیربکس شش سرعته - موقعیت اهرم آن بالاتر از حد انتظار من است، اما تعویض دنده ها هنوز خیلی طولانی نیست - تا حد زیادی بهترین گیربکس در گروه. در ترکیب با موتور ذکر شده، پیچیدن پویا را فراهم می کند. در همان زمان ، در دنده ششم در بزرگراه ، حتی با سرعت 130 کیلومتر در ساعت ، شمارنده دور موتور از 3.000 تجاوز نمی کند.

از این رو ، این از مصرف مشهود است ، که مفید است. در یک دور معمولی ، تنها 5,1 لیتر بود.، حتی با رانندگی پویا ، این مقدار از 6,5 لیتر تجاوز نمی کند. بنابراین ، وزن کم خودرو در این قسمت و همچنین در هندلینگ قابل توجه است. شاسی محکم و یکنواخت است ، اما خیلی سفت نیست ، به این معنی که مسافران در ردیف اول یا دوم هنگام رانندگی در جاده های ناهموار یا جاده های آسیب دیده آن را روی باسن خود زیاد احساس نخواهند کرد.

در عمل ، خودرو به خوبی اداره می شود و بدن در پیچ های پویا ، حداقل نه بیش از حد ، کج نمی شود ، که بیشتر به دلیل تثبیت کننده عرضی است.

اما آنچه باعث می شود تست Corso (جدا از عدم وجود کروم ، سپرهای بازطراحی شده و اسپویلر عقب) در پس زمینه خواهران معمولی بیشتر مورد توجه قرار گیرد ، سوئیچ کوچک با نوشته Sport زیر اهرم دنده... فشار روی آن باعث افزایش بیشتر پاسخگویی موتور می شود و پشتیبانی از تقویت کننده سروو برقی را تا حد زیادی کاهش می دهد. در شرایط عادی ، این بسیار مطلوب به نظر می رسد و حتی کمی بی نتیجه است.

یکی دیگر از عناصر قابل توجه در فضای داخلی، صندلی های جلو است. آنها با پارچه پوشانده شده اند اما حمایت جانبی مطمئنی را در ناحیه کمر و لگن ایجاد می کنند. با این حال ، من اعتراف می کنم که در سال های اخیر شروع به تنظیم صندلی ماشین در وضعیت کمی بیشتر کرده ام., با این حال ، در Corsa ، من به طور غریزی صندلی را تقریباً راست و کمی نزدیکتر به فرمان قرار دادم.

در همان زمان ، من به سرعت متوجه بالش قابل تنظیم بالاتر از حد متوسط ​​شدم ، که حتی در ارتفاع کمتر از 190 سانتی متر از سرم پشتیبانی کافی برای سرم فراهم می کرد. در حقیقت ، من امکان تنظیم ناحیه کمر ، یا حداقل قسمت محدب تر صندلی را که در غیر این صورت پشتیبانی جانبی را ارائه می دهد ، از دست دادم.

با توجه به اینکه هست کورسای جدید ، که کمتر از یک سال است در اسلوونی حضور دارد ، دارای فضای داخلی مشابه تری از آنچه می توان انتظار داشت است ، که این یک اشکال نیست.. مترهای آنالوگ به خوبی شفاف هستند و صفحه نمایش کامپیوتر آنبورد نیز مثال زدنی است. تنها انتقادی که می توانم داشته باشم این است که تهویه مطبوع آنالوگ است، عملکرد کاملا اتوماتیک را ارائه نمی دهد و کاملاً در زیر صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی پنهان است. از طرفی مشخصه خودروهای دیگر گروه PSA نیز هست و به اندازه کافی شفاف و پاسخگو است، اما در عین حال به اندازه کافی منطقی است که در یافتن ویژگی های خاص مشکلی ندارم.

مهندسان اوپل روشی برای توسعه (حداقل در حال حاضر) اسپرت ترین کورسای تاریخ اتخاذ کرده اند. 'کمی بیش' و کار درست را انجام داد درست است، قدرت کمی کمتر از چیزی است که انتظار می رود، ظاهر بیرونی عملاً مبدأ ماشین را نشان نمی دهد (16 اینچ قطر رینگ ها است و در نسخه های دیگر همین اندازه است)، گیربکس دستی برای هزینه اضافی است. به طور خودکار نیز در دسترس است، انتخاب یکی یا دیگری، با این حال، فقط یک موضوع سلیقه و ترجیح است - به همین دلیل است که آنها به علامت ضربه می زنند.

اعتراف می کنم ، پس از آخرین آزمایش و این واقعیت که اوپل اخیراً از خودروی رالی کلاس R4 بر اساس Corsa رونمایی کرد ، من واقعاً می خواهم و امیدوارم که آلمانی ها نیز به موقع معرفی کنند Pravo corso gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020)

داده های اصلی

حراجی:	اوپل جنوب شرقی اروپا با مسئولیت محدود
هزینه مدل تست:	19.805 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	15.990 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	17.810 €
قدرت:	74 کیلو وات (100 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	188 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	4,3l / 100km

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	3 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 1.199 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (74 اسب بخار) در 100 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.500 نیوتن متر در 205 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور توسط چرخ های جلو هدایت می شود - گیربکس 6 سرعته دستی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.090 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.620 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	4.060 میلی متر - عرض 1.765 میلی متر - ارتفاع 1.435 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.538 میلی متر - مخزن سوخت 44 لیتر.
جعبه:	تنه 309 لیتر

оценка

• Opel Corsa GSi Line خودرویی است که بیش از آنچه که به نظر می رسد ارائه می دهد. سرگرم کننده، اسپرت و در عین حال مقرون به صرفه است. همه چیزهایی که لیموزین ها در روزهای اوج خود در دهه های قبل ارائه می کردند.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

رسانایی

صندلی ها

موتور در تعویض

فقط تا حدی می توان رادیو را با استفاده از دکمه های روی فرمان کنترل کرد

فقط کولر دستی