گیربکس S Tronic در آئودی - پارامترهای فنی و عملکرد گیربکس

اگر می خواهید بدانید که گیربکس اس ترونیک در خودروهای آئودی چگونه کار می کند، مقاله زیر را بخوانید. ما تمام اطلاعات مربوط به گیربکس اصلی آئودی را توضیح می دهیم. گیربکس اتوماتیک S-Tronic چقدر می تواند دوام بیاورد؟

گیربکس S Tronic - چیست؟

S Tronic یک گیربکس دوکلاچه است که از سال 2005 بر روی خودروهای آئودی نصب شده است. این سیستم جایگزین گیربکس دوکلاچه قبلی DSG شد که توسط VAG، یعنی گروه فولکس واگن (برای اولین بار در فولکس واگن R32) استفاده می شد.. گیربکس S Tronic مزایای گیربکس های اتوماتیک و دستی را ترکیب می کند. در نتیجه، راننده می تواند از حداکثر راحتی رانندگی لذت ببرد در حالی که همچنان می تواند گیربکس آئودی را به صورت دستی کار کند. گیربکس های S-Tronic برای استفاده در وسایل نقلیه آئودی به دلیل حرکت عرضی آنها سازگار است.

طراحی گیربکس از دو شفت اصلی با دنده های زوج و فرد تشکیل شده است. هر یک از آنها تابع سنگ تراشی خاصی است. در گیربکس S-Tronic، مکانیزمی را خواهید یافت که سیگنال های خوانده شده توسط سنسورها را هنگام درگیر شدن دنده تجزیه و تحلیل می کند. دنده بعدی را انتخاب می کند.

چرا آئودی گیربکس S-Tronic را معرفی کرد؟

آئودی یکی از پیشگامان استفاده از گیربکس های دوکلاچه بود. اولین دستگاه DSG در سال 2003 در محدوده این برند ظاهر شد. در یک کلام، مدل TT تقریباً به طور همزمان با ظاهر یک گزینه در خط فولکس واگن گلف R32 یک گیربکس مدرن دریافت کرد. قفسه سینه منجر به تغییر نسبتاً مهمی در تفکر شد. او نشان داد که یک گیربکس اتوماتیک نه تنها می تواند دنده ها را سریعتر از گیربکس دستی عوض کند، بلکه می تواند مصرف سوخت پایینی نیز داشته باشد. به لطف همه این عوامل، اتومات دوکلاچه طرفداران زیادی را به خود جلب کرده است و امروزه اغلب در این محدوده انتخاب می شود، به عنوان مثال، آئودی.

گزینه های انتقال S Tronic

با گذشت زمان، آئودی نسخه های جدیدتر و پیشرفته تری از گیربکس دوکلاچه خود را ایجاد کرده است. در حال حاضر 6 نوع گیربکس S-Tronic تولید شده است.:

• DQ250 که در سال 2003 ساخته شد. از 6 دنده، موتورهای 3.2 لیتری پشتیبانی می کرد و حداکثر گشتاور آن 350 نیوتن متر بود. این با آئودی TT، آئودی A3 و آئودی Q3 نصب شد، جایی که موتور به صورت عرضی قرار داشت.
• DQ500 و DQ501، انتشار 2008. گیربکس های هفت سرعته قابل نصب بر روی خودروهایی با حداکثر حجم موتور 3.2 لیتر و 4.2 لیتر. حداکثر گشتاور به ترتیب 600 و 550 نیوتن متر بود. آنها هم در اتومبیل های شهری، به عنوان مثال در آئودی A3 یا آئودی A4، و هم در نسخه های ورزشی، مانند آئودی RS3، نصب شدند.
• DL800 که مجهز به خودروهای اسپرت تولید شده پس از سال 2013 (Audi R8) بود.
• DL382 یک گیربکس S-Tronic است که برای مدل های بعد از سال 2015 از جمله آئودی A5، آئودی A7 یا آئودی Q5 نصب شده است. حداکثر حجم موتور 3.0 لیتر بود.
• 0CJ آخرین نسخه گیربکس است که روی موتورهایی با حداکثر حجم 2.0 لیتر مانند آئودی A4 8W نصب می شود.

چرا آئودی اهرم های کلاسیک DSG را کنار گذاشت؟

سازندگان آلمانی از اوایل قرن 250 گیربکس های دوکلاچه را در خودروهای خود نصب کرده اند. ابتدا روی DQ2008 شش سرعته قرار گرفت و بعد از 501 به DLXNUMX هفت سرعته تغییر کرد.. در نتیجه، گیربکس دوکلاچه می تواند نیرو را هم به محور جلو و هم به هر چهار چرخ بفرستد. همچنین زمانی که گشتاور موتور از 550 نیوتن متر بیشتر نشود، کار خواهد کرد. به لطف این، نه تنها در خودروهای شهری یا SUV، بلکه در آئودی RS4 اسپرت نیز استفاده شد.

آئودی به دلیل به دست آوردن مزیت در بازار خودرو، گیربکس DSG را به نفع S-Tronic خود کنار گذاشت. با توجه به شعار شرکت "Advantage Through Technology"، سازندگان تصمیم گرفتند اهرمی ایجاد کنند که به طور کارآمد، پویا و کارآمد یک موتور نصب شده طولی را هدایت کند.

گیربکس دوکلاچه به شما امکان می دهد پیشرانه را به محور جلو و به هر چهار چرخ منتقل کنید. این امر تعویض دنده های نرم و نسبت دنده های پویا را تضمین می کند که قدرت و سرعت را به خطر نمی اندازد. در نتیجه، خودروها می‌توانند با حفظ سطح بالایی از قدرت، مقرون به صرفه‌تر باشند.

می دانید چرا آئودی تصمیم گرفت گیربکس S Tronic خود را معرفی کند. به این ترتیب، آنها توانستند یک انتقال متناسب با خواسته های بالای مشتریان ممتاز ایجاد کنند. با وجود این، مکانیک ها اغلب باید با گیربکس های S tronic کار کنند. کنترل کننده گیربکس می تواند بارهای سنگین را تحمل کند و بسیار مقرون به صرفه است، با این حال، در صورت نگهداری ضعیف، S Tronic می تواند مشکل ساز شود.