گیربکس دو کلاچه - چگونه کار می کند و چرا رانندگان آن را دوست دارند؟
مقدار
همانطور که از نام آن پیداست، یک گیربکس دو کلاچه دارای دو کلاچ است. چیزی را فاش نمی کند نصب دو کلاچ در داخل گیربکس معایب طراحی مکانیکی و اتوماتیک را از بین می برد. می توان گفت که این یک راه حل دو در یک است. چرا این گزینه به طور فزاینده ای در اتومبیل ها رایج است؟ درباره گیربکس دو کلاچ بیشتر بدانید و از نحوه عملکرد آن مطلع شوید!
گیربکس دوکلاچه چه نیازهایی را برطرف می کند؟
این طراحی قرار بود کاستی های شناخته شده از راه حل های قبلی را برطرف کند. روش سنتی تعویض دنده در وسایل نقلیه با موتورهای احتراق داخلی همیشه گیربکس دستی بوده است. از یک کلاچ استفاده می کند که درایو را درگیر می کند و گشتاور را به چرخ ها منتقل می کند. با این حال، معایب چنین راه حلی عدم فعالیت موقت و اتلاف انرژی است. موتور همچنان به کار خود ادامه می دهد، اما با از کار افتادن سیستم، توان تولید شده هدر می رود. راننده نمی تواند نسبت دنده را بدون از دست دادن قابل توجه گشتاور به چرخ ها تغییر دهد.
گیربکس دو سرعته به عنوان پاسخی به کاستی های گیربکس اتوماتیک
در پاسخ به سوئیچینگ دستی، فرآیند سوئیچینگ ساده شده است و روش کنترل کاملاً خودکار جایگزین آن شده است. این گیربکس ها درایو را خاموش نمی کنند، اما مبدل گشتاوری که در آنها کار می کند انرژی را هدر می دهد و باعث تلفات می شود. خود تعویض دنده نیز خیلی سریع نیست و می تواند زمان زیادی را ببرد. بنابراین مشخص بود که راه حل جدیدی در افق ظاهر خواهد شد و آن گیربکس دوکلاچه خواهد بود.
گیربکس های دو کلاچه - چگونه مشکلات راه حل های قبلی را برطرف کردند؟
طراحان مجبور بودند دو نقص را از بین ببرند - خاموش کردن درایو و از دست دادن گشتاور. مشکل با دو کلاچ حل شد. چرا گیربکس دوکلاچه ایده خوبی بود؟ هر کلاچ مسئول نسبت های مختلف دنده است. اولی برای دنده های فرد و دومی برای دنده های زوج است. هنگام راه اندازی موتور مجهز به این گیربکس دوکلاچه، احتمالاً با دنده اول استارت می زنید. در همان زمان، کلاچ دوم قبلاً کلاچ بعدی را درگیر کرده است که به همین دلیل تعویض دنده آنی است (تا 500 میلی ثانیه). کل فرآیند به گنجاندن یک کلاچ خاص محدود می شود.
گیربکس دو سرعته - در چه نسخه هایی موجود است؟
در سال 2003 خودرویی با گیربکس دوکلاچه به صورت استاندارد در بازار ظاهر شد. این VW Golf V با موتور 3.2 لیتری همراه با گیربکس DSG بود. از آن زمان به بعد، گیربکس های دو کلاچه بیشتر و بیشتر در بازار عرضه شده اند که توسط گروه رو به رشدی از سازندگان خودرو استفاده می شود. امروزه بسیاری از آنها طرح های "خود" دارند که برای سفارش با نام های مختلف برچسب گذاری شده اند. در زیر محبوب ترین آنها آورده شده است:
- VAG (VW، Skoda، Seat) – DSG؛
- آئودی - اس ترونیک;
- BMW - DKP;
- فیات - DDCT;
- فورد - PowerShift;
- هوندا – NGT;
- هیوندای - DKP;
- مرسدس - 7G-DCT
- رنو - EDC;
- Volvo - PowerShift.
گیربکس دو کلاچه چه مزایایی دارد؟
این اختراع نسبتاً جدید صنعت خودرو دارای مزایای زیادی است که به ویژه هنگام رانندگی قابل مشاهده است. اثرات عملی مثبت گیربکس دو کلاچه عبارتند از:
- از بین بردن پدیده اتلاف انرژی - این گیربکس تقریباً بلافاصله دنده ها را تغییر می دهد و در نتیجه هیچ نوسانی بین نسبت دنده های فردی ایجاد نمی شود. زمان کار بدون گشتاور 10 میلی ثانیه است.
- ارائه یک سواری نرم به راننده - گیربکس های مدرن دوکلاچه "به این فکر نکنید که در یک موقعیت خاص چه کاری انجام دهید. این امر باعث افزایش نرمی رانندگی به خصوص در شهر می شود.
- کاهش مصرف سوخت - این گیربکس ها (به جز حالت های اسپرت) دنده ها را در زمان بهینه تغییر می دهند و می توان به مصرف سوخت پایین دست یافت.
معایب گیربکس دوکلاچه - آیا وجود دارد؟
این راه حل جدید یک اختراع بسیار موثر است، اما، البته، بدون اشکال نیست. با این حال، این در مورد برخی از مشکلات طراحی ناشی از اشتباهات مهندسی نیست، بلکه در مورد سایش طبیعی قطعات است. در گیربکس های دوکلاچه، کلید رانندگی بدون مشکل، تعویض منظم روغن است که ارزان نیست. این کار باید هر 60 کیلومتر یا طبق توصیه های سازنده (در صورت متفاوت بودن) انجام شود. چنین سرویسی پویا است و حدود 100 یورو هزینه دارد، اما این همه چیز نیست.
عواقب عملکرد نامناسب - هزینه های بالا
وجود قطعات بیشتر در داخل جعبه نیز به معنای هزینه های بالاتر در هنگام خرابی است. فلایویل دو جرم و دو کلاچ به معنای قبض چند هزار zł در هنگام تعویض است. گیربکس دو کلاچه بادوام در نظر گرفته می شود، اما استفاده نادرست و نگهداری بی دقت می تواند باعث از کار افتادن آن شود.
چگونه خودرویی با گیربکس دوکلاچه راندیم؟
هنگام تغییر خودرو از یک گیربکس دستی سنتی به یک گیربکس DSG یا EDC، ممکن است در ابتدا مشکلات سواری رخ دهد. ما در مورد پا گذاشتن پدال ترمز به یکباره و اشتباهی صحبت نمی کنیم و فکر می کنیم که کلاچ است. این بیشتر در مورد دست زدن به خود دستگاه است. هنگام رانندگی از چه چیزهایی باید اجتناب کرد
- پای خود را همزمان روی ترمز و پدال گاز نگذارید.
- موقعیت R را تنها پس از توقف کامل خودرو تنظیم کنید (خوشبختانه در جعبه هایی با تنظیم کننده های الکترونیکی نمی توان این کار را انجام داد).
- دستورالعمل های روی صفحه را دنبال کنید. اگر پیام شما را در مورد سرویسی مطلع کرد، به آن بروید.
- از حالت N به عنوان یک "آرامش" محبوب استفاده نکنید. هنگام نزدیک شدن به چراغ راهنمایی یا هنگام پایین آمدن از کوه آن را روشن نکنید.
- موتور را فقط در موقعیت P خاموش کنید. در غیر این صورت موتور با وجود افت فشار روغن به کار خود ادامه می دهد.
- اگر هنگام رانندگی به طور تصادفی موقعیت N را فعال کردید، فوراً به حالت D نروید. صبر کنید تا موتور خاموش شود.
راحتی رانندگی یک گیربکس دوکلاچه در مقایسه با طراحی های دیگر بسیار زیاد است. با این حال، عناصر چنین جعبه ای پیچیده هستند و عملکرد نامناسب، دوام آن را بسیار کاهش می دهد. بنابراین، اگر وسیله نقلیه شما مجهز به گیربکس دوکلاچه است، با آن مطابق با توصیه های سازنده و کسانی که عملکرد و نگهداری آن را درک می کنند، رفتار کنید. همچنین به یاد داشته باشید که نباید از تنظیم تراشه غافل شوید - چنین گیربکس هایی معمولاً حاشیه کمی برای گشتاور اضافی دارند.
