طراحی، تعمیر و نگهداری گیربکس VAZ 2106
مقدار
گیربکس (گیربکس) عنصر اصلی انتقال خودرو است. در صورت بروز نقص جدی، خودرو قادر به ادامه حرکت نخواهد بود و اگر بتواند در حالت اضطراری است. برای اینکه گروگان چنین موقعیتی نباشید، دانستن نکات اصلی در مورد قوانین طراحی، بهره برداری و تعمیر آن مهم است.
ایست بازرسی VAZ 2106: اطلاعات عمومی
گیربکس در خودرو برای تغییر مقدار گشتاور انتقال یافته به چرخ های خودرو از میل لنگ واحد قدرت (در مورد ما از طریق شفت کاردان) طراحی شده است. این برای اطمینان از بار بهینه بر روی واحد نیرو لازم است هنگامی که دستگاه در حالت های مختلف حرکت می کند. خودروهای VAZ 2106 بسته به تغییر و سال ساخت، مجهز به گیربکس های دستی چهار و پنج سرعته بودند. سرعت سوئیچینگ در چنین دستگاه هایی توسط راننده در حالت دستی با استفاده از یک اهرم مخصوص ارائه شده انجام می شود.
دستگاه
اولین "شش ها" با گیربکس های چهار سرعته از خط مونتاژ خارج شدند. آنها چهار سرعت به جلو و یک سرعت معکوس داشتند. از سال 1987، VAZ 2106 شروع به تجهیز به جعبه دنده های پنج سرعته، با پنجمین سرعت رو به جلو اضافه کرد. این امکان را فراهم می کرد که موتور خودرو را در طول سفرهای طولانی مدت با سرعت بالا تقریباً به طور کامل "تخلیه" کند. گیربکس پنج سرعته بر اساس گیربکس چهار سرعته طراحی شده است. هر دوی این جعبه ها قابل تعویض هستند و طرح های آنها تا حد زیادی مشابه است.
جعبه دنده چهار سرعته "شش" شامل موارد زیر است:
- میل لنگ با روکش؛
- شفت های اولیه، میانی و ثانویه؛
- تغییر دهنده های گام
گیربکس های پنج سرعته VAZ 2106 تقریباً طراحی مشابه چهار سرعته دارند.
شفت ورودی گیربکس بر روی دو یاتاقان نصب شده است. یکی از آنها (جلو) در یک سوکت در انتهای میل لنگ نصب شده است. بلبرینگ عقب در دیواره محفظه گیربکس قرار دارد. هر دو بلبرینگ بلبرینگ هستند.
چرخش شفت ثانویه توسط سه بلبرینگ تامین می شود. جلو دارای طرح سوزنی است. در اولین شفت به داخل سوراخ فشار داده می شود. یاتاقان های میانی و عقب به ترتیب در محفظه مخصوص در میل لنگ و سوراخ درپوش عقب نصب می شوند. آنها توپی شکل هستند.
چرخ دنده های سه مرحله اول روی شفت ثانویه قرار می گیرند. همه آنها با چرخ دنده های روی شفت میانی درگیر هستند. قسمت جلوی شفت مجهز به خطوط مخصوصی است که برای بستن کلاچ همگام ساز سرعت سوم و چهارم استفاده می شود. دنده عقب و محرک سرعت سنج نیز در اینجا نصب شده است. شفت میانی نیز روی دو یاتاقان نصب می شود: جلو (توپ) و عقب (غلتک).
همگام سازهای استیج دارای همان نوع طراحی هستند که از هاب، کلاچ، فنرها و حلقه های قفل تشکیل شده است. تعویض دنده با استفاده از یک درایو مکانیکی انجام می شود که از میله هایی با چنگال های درگیر با کوپلینگ های متحرک (کشویی) تشکیل شده است.
اهرم تعویض دنده دارای طراحی دو تکه است. قسمت های بالایی و پایینی آن به وسیله یک دستگاه میرایی تاشو به هم متصل می شوند. این به منظور ساده کردن برچیدن جعبه ضروری است.
دستگاه یک گیربکس پنج سرعته مشابه است، به استثنای برخی تغییرات در پوشش عقب و طراحی شفت میانی.
بررسی مدل VAZ-2106 را بخوانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
مشخصات فنی اصلی گیربکس VAZ 2106
پارامتر اصلی که عملکرد گیربکس را تعیین می کند، نسبت دنده است. این عدد به عنوان نسبت تعداد دندانه های دنده محرک به تعداد دندانه های چرخ دنده محرک در نظر گرفته می شود. جدول زیر نسبت های دنده گیربکس های تغییرات مختلف VAZ 2106 را نشان می دهد.
جدول: نسبت گیربکس VAZ 2106
| واز 2106 | واز 21061 | واز 21063 | واز 21065 | |
| تعداد مراحل | 4 | 4 | 4 | 5 |
| نسبت دنده برای هر مرحله | ||||
| 1 | 3,7 | 3,7 | 3,67 | 3,67 |
| 2 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| 3 | 1,36 | 1,36 | 1,36 | 1,36 |
| 4 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 5 | بدون | بدون | بدون | 0,82 |
| دنده معکوس | 3,53 | 3,53 | 3,53 | 3,53 |
چه ایست بازرسی بگذاریم
برخی از صاحبان "شش ها" با گیربکس های چهار سرعته با نصب جعبه های پنج سرعته بر روی خودروهای خود سعی در بهبود خودروهای خود دارند. این راه حل به شما این امکان را می دهد که بدون استرس زیاد به موتور و با صرفه جویی قابل توجهی در مصرف سوخت، سفرهای طولانی را انجام دهید. همانطور که از جدول بالا مشخص است ، نسبت دنده پنجم گیربکس استاندارد VAZ 21065 فقط 0,82 است. این بدان معنی است که موتور عملاً هنگام رانندگی با سرعت پنجم "استرس" نمی کند. علاوه بر این، اگر بیش از 110 کیلومتر در ساعت حرکت نکنید، یک واحد قدرت قابل تعمیر در چنین شرایطی بیش از 6-7 لیتر سوخت مصرف نمی کند.
گیربکس از مدل VAZ دیگر
امروز در فروش می توانید گیربکس های جدیدی از VAZ 2107 (شماره کاتالوگ 2107-1700010) و VAZ 21074 (شماره کاتالوگ 21074-1700005) پیدا کنید. آنها دارای ویژگی هایی شبیه به VAZ 21065 هستند. چنین گیربکس هایی را می توان بدون هیچ مشکلی روی هر "شش" نصب کرد.
ایست بازرسی از خودروی خارجی
در بین تمام خودروهای خارجی، تنها یک دستگاه وجود دارد که با آن می توان گیربکس را بدون تغییر روی VAZ 2106 نصب کرد. این "برادر بزرگ" VAZ کلاسیک - فیات پولونیز است که حتی از نظر ظاهری شبیه "شش" ما است. این خودرو نه در ایتالیا، بلکه در لهستان تولید شده است.
همچنین در VAZ 2106 جعبه ای از Polonez-Karo مناسب است. این یک نسخه سریع از پولونیز معمولی است. در جدول زیر ضریب دنده گیربکس این خودروها را مشاهده می کنید.
جدول: نسبت دنده گیربکس خودروهای فیات پولونیز و پولونیز-کارو
| "پولونیز" | پولونیز-کارو | |
| تعداد مراحل | 5 | 5 |
| نسبت گیربکس برای: | ||
| 1 دنده | 3,77 | 3,82 |
| 2 دنده | 1,94 | 1,97 |
| 3 دنده | 1,30 | 1,32 |
| 4 دنده | 1,0 | 1,0 |
| 5 دنده | 0,79 | 0,80 |
تنها چیزی که هنگام نصب گیربکس از این ماشین ها باید دوباره انجام شود، باز کردن سوراخ اهرم دنده است. در فیات، قطر آن بزرگتر است و دارای بخش مربعی است تا گرد.
نقص های اصلی گیربکس VAZ 2106
گیربکس به عنوان یک وسیله مکانیکی، به ویژه در معرض فشار مداوم، نمی تواند خراب نشود. و حتی اگر مطابق با الزامات سازنده خودرو سرویس شود، باز هم زمانی فرا خواهد رسید که "هوس انگیز" باشد.
نقص های اصلی گیربکس VAZ 2106 عبارتند از:
- نشت روغن؛
- سر و صدا (خرد کردن، ترقه، جیغ) هنگام روشن کردن سرعت؛
- برای عملکرد گیربکس نامشخص است، صدایی که با فشار دادن کلاچ تغییر می کند.
- تعویض دنده پیچیده (سفت)؛
- عدم تثبیت اهرم تعویض دنده؛
- جدا شدن خودبخودی (کوبیدن) دنده ها.
بیایید این نقص ها را در زمینه علل آنها در نظر بگیریم.
روغن نشت می کند
نشتی گریس در گیربکس را می توان با علائم روی زمین یا محافظ میل لنگ موتور تشخیص داد. به تعویق انداختن رفع این مشکل غیرممکن است، زیرا سطح ناکافی روغن لزوماً منجر به تعدادی نقص دیگر می شود. دلایل نشتی می تواند:
- آسیب به کاف شفت ها؛
- سایش خود شفت ها؛
- فشار زیاد در گیربکس به دلیل گرفتگی تنفس؛
- شل شدن پیچ و مهره های روکش میل لنگ؛
- نقض یکپارچگی مهر و موم؛
- شل کردن پلاگین تخلیه روغن
صدا هنگام روشن کردن دنده ها
صدای اضافی که هنگام تعویض دنده ایجاد می شود ممکن است نشان دهنده چنین نقص هایی باشد:
- جداسازی ناقص کلاچ (خرد کردن)؛
- مقدار ناکافی روغن در جعبه (هوم، جیغ)؛
- سایش چرخ دنده ها یا قطعات همگام ساز (خرد شدن)؛
- تغییر شکل حلقه های قفل (خرد کردن)؛
- سایش بلبرینگ (هوم).
صدای نامشخص برای عملکرد ایست بازرسی
ظاهر صدایی که برای عملکرد عادی گیربکس نامشخص است و با فشردن کلاچ ناپدید می شود ممکن است به دلایل زیر باشد:
- سطح پایین روغن کاری در جعبه؛
- آسیب دنده؛
- خرابی بلبرینگ
تعویض دنده سخت
مشکلات تعویض دنده که با نویز اضافی همراه نیست ممکن است نشان دهنده نقص هایی مانند موارد زیر باشد:
- تغییر شکل یا آسیب به شاخک های دنده؛
- سفر دشوار میله های چنگال؛
- حرکت پیچیده کلاچ متحرک دنده مربوطه؛
- چسبیدن به مفصل چرخشی اهرم دنده.
عدم تثبیت اهرم
اگر اهرم تعویض دنده پس از روشن کردن سرعت، موقعیت قبلی را اشغال کند، احتمالاً فنر برگشتی مقصر است. می تواند کشش یا شکستگی داشته باشد. همچنین ممکن است یکی از انتهای آن از محل اتصال لیز بخورد.
سرعت خاموش کردن (ناکاوت کردن).
در صورت تعویض غیرقابل کنترل دنده، نقص های زیر ممکن است رخ دهد:
- فنر همگام ساز آسیب دیده؛
- حلقه همگام ساز فرسوده شده است.
- حلقه های مسدود کننده تغییر شکل داده اند.
- سوکت های ساقه آسیب دیده اند.
جدول: نقص گیربکس VAZ 2106 و روش های رفع آنها
| صدا در گیربکس | |
| سر و صدای بلبرینگ | بلبرینگ های معیوب را تعویض کنید |
| سایش دندانه های دنده و سنکرونایزرها | قطعات فرسوده را تعویض کنید |
| سطح روغن ناکافی در گیربکس | اضافه کردن روغن. در صورت لزوم، علل نشت روغن را از بین ببرید |
| حرکت محوری شفت ها | قطعات ثابت یاتاقان یا خود بلبرینگ را تعویض کنید |
| مشکل در تعویض دنده | |
| چسباندن مفصل کروی دسته دنده | سطوح جفت شدن مفصل کروی را تمیز کنید |
| تغییر شکل دسته دنده | تغییر شکل را تعمیر کنید یا اهرم را با یک اهرم جدید جایگزین کنید |
| حرکت سفت ساقه های چنگال (خرد شدن، آلودگی صندلی های ساقه، گیر کردن ترقه های قفل کننده) | قطعات فرسوده را تعمیر یا تعویض کنید |
| حرکت سفت آستین کشویی روی توپی زمانی که اسپلاین ها کثیف هستند | جزئیات را تمیز کنید |
| تغییر شکل شاخک های شیفت | چنگال ها را صاف کنید، در صورت لزوم تعویض کنید |
| جدا شدن خود به خود یا درگیر شدن فازی چرخ دنده ها | |
| ساییدگی گوی ها و سوکت های میله ای، از دست دادن قابلیت ارتجاعی فنرهای نگهدارنده | قطعات آسیب دیده را با قطعات جدید تعویض کنید |
| ساییدگی حلقه های مسدود کننده همگام ساز | حلقه های قفل را تعویض کنید |
| فنر همگام ساز شکسته | فنر را تعویض کنید |
| دندانه های کلاچ سنکرونایزر فرسوده یا چرخ دنده حلقه همگام ساز | کلاچ یا دنده را تعویض کنید |
| نشت روغن | |
| ساییدگی مهر و موم روغن شفت های اولیه و ثانویه | مهر و موم را تعویض کنید |
| بسته شدن شل درپوش های محفظه گیربکس، آسیب به واشرها | مهره ها را سفت کنید یا واشرها را تعویض کنید |
| شل شدن محفظه کلاچ به محفظه گیربکس | مهره ها را سفت کنید |
تعمیر گیربکس VAZ 2106
روند تعمیر گیربکس "شش" به تعویض عناصر شکسته یا فرسوده می رسد. با توجه به اینکه اکثر حتی کوچکترین قسمت های جعبه را می توان بدون مشکل از بین برد، بازیابی آنها منطقی نیست. خرید یک قطعه یدکی جدید و نصب آن به جای قطعه معیوب بسیار ساده تر است.
اما در هر صورت که نیاز به تعمیر گیربکس داشته باشد، باید آن را از ماشین جدا کرده و جدا کرد. ممکن است یک روز کامل یا شاید بیش از یک روز طول بکشد. اگر تصمیم دارید گیربکس را خودتان تعمیر کنید، این را در نظر داشته باشید.
نحوه حذف جعبه دنده
برای از بین بردن گیربکس، به یک بالابر، روگذر یا سوراخ دید نیاز دارید. حضور دستیار نیز مطلوب است. در مورد ابزارها، شما قطعا نیاز دارید:
- چکش
- اسکنه؛
- پاساژ ها؛
- کلید برای 13 (2 عدد)؛
- کلید در 10؛
- کلید در 19؛
- کلید هگز 12؛
- پیچ گوشتی شکاف دار؛
- پیچ گوشتی عرضی ؛
- تیغه نصب ؛
- توقف برای پشتیبانی از گیربکس در هنگام برچیدن (سه پایه خاص، چوب قوی و غیره)؛
- ظرف برای جمع آوری روغن از گیربکس.
روش برچیدن:
- ما ماشین را روی یک آسانسور بالا می بریم، یا آن را روی یک پل هوایی، یک سوراخ مشاهده قرار می دهیم.
- میرسیم زیر ماشین ما یک ظرف تمیز را در زیر دریچه تخلیه گیربکس جایگزین می کنیم.
- پیچ تخلیه را با یک شش گوش 12 باز کنید. منتظر تخلیه چربی هستیم.
- اکولایزر کابل ترمز دستی را پیدا می کنیم، فنر را با کمک انبردست از آن جدا می کنیم.فنر را می توان با انبردست جدا کرد.
- با باز کردن پیچ دو مهره با آچار 13، کابل را شل می کنیم.برای برداشتن اکولایزر، دو مهره را باز کنید
- اکولایزر را حذف می کنیم. کابل را کنار می گذاریم.
- روی میل کاردان و فلنج چرخ دنده اصلی در محل اتصال آنها با چکش و اسکنه علامت می گذاریم. این امر ضروری است تا هنگام نصب کاردان در مرکز آن اختلال ایجاد نشود. با توجه به این برچسب ها، باید نصب شود.برچسب ها برای قرار دادن کاردان در حالتی که قبل از برچیدن قرار داشت ضروری هستند
- مهره های اتصال فلنج ها را با کلید 13 باز کرده و جدا می کنیم.مهره ها با کلید 13 باز می شوند
- آنتن ها را برای ثابت کردن گیره آب بندی با یک پیچ گوشتی شکاف دار نازک خم می کنیم، آن را از کوپلینگ الاستیک دور می کنیم.آنتن های گیره باید با پیچ گوشتی خم شوند
- براکت ایمنی را با بازکردن مهره های محکم کننده آن به بدنه جدا می کنیم.برای جدا کردن براکت، مهره ها را با آچار 13 باز کنید.
- ما عضو متقاطع تکیه گاه میانی را با باز کردن پیچ مهره ها با آچار 13 جدا می کنیم.مهره های تکیه گاه با کلید 13 باز می شوند
- قسمت جلوی کاردان را جابجا می کنیم و آن را از خطوط کوپلینگ الاستیک جدا می کنیم.برای برداشتن شفت از کوپلینگ، باید آن را به عقب برگردانید
- شفت کاردان را جدا می کنیم.
- بیا بریم سالن با استفاده از یک پیچ گوشتی شکاف دار، پوشش محافظ را از اهرم تعویض دنده بردارید، حلقه ها را در امتداد لبه سوراخ فرش جدا کنید.حلقه های قفل با یک پیچ گوشتی برداشته می شوند
- با استفاده از یک پیچ گوشتی با مته فیلیپس، پیچ های محکم کننده پوشش را باز کنید.برای برداشتن پوشش، باید 4 پیچ را باز کنید
- روکش را بردارید.
- آستین قفل را با یک پیچ گوشتی شکاف نازک جدا می کنیم و اهرم دنده را کمی فشار می دهیم.آستین با پیچ گوشتی جدا می شود
- ما اهرم را از بین می بریم.
- به محفظه موتور رد می شویم. ما چشم شوی را خم می کنیم و آن را با چکش و تیغه نصب تراز می کنیم.
- با استفاده از آچار 19، پیچ نصب جعبه را باز کنید.قبل از باز کردن پیچ، باید واشر چشمی آن را باز کنید
- دو پیچ ثابت کننده استارت را با کلید 13 باز می کنیم.
- با استفاده از همان آچار پیچ ثابت استارت پایینی را باز کنید.برای جدا کردن استارت، باید 3 پیچ را با یک کلید 13 باز کنید
- زیر ماشین می رویم. چهار پیچ را که درپوش استارت کلاچ را فشار می دهند، باز می کنیم.برای برداشتن پوشش، 4 پیچ را باز کنید.
- با استفاده از انبردست، مهره محکم کننده کابل سرعت سنج را باز کنید.
- ما بر حمایت از جعبه تاکید می کنیم. از دستیار می خواهیم که موقعیت ایست بازرسی را کنترل کند. با استفاده از یک آچار 19، پیچ و مهره های نصب میل لنگ (3 عدد) را باز کنید.هنگام باز کردن پیچ های باقی مانده گیربکس، باید آن را ثابت کنید
- دو مهره عضو کراس گیربکس را باز می کنیم.برای جدا کردن عضو متقاطع، دو مهره را باز کنید.
- جعبه را به عقب بکشید، آن را از ماشین خارج کنید.
جداسازی گیربکس VAZ 2106
قبل از جداسازی گیربکس، توصیه می شود آن را از خاک، گرد و غبار، نشت روغن تمیز کنید. علاوه بر این، مطمئن شوید که ابزارهای زیر را در دسترس دارید:
- دو پیچ گوشتی شکاف دار نازک؛
- پیچ گوشتی ضربه ای;
- کلید در 13؛
- کلید در 10؛
- کلید در 22؛
- کشش حلقه محکم؛
- گیره با میز کار
برای جدا کردن جعبه دنده، باید:
- با استفاده از دو پیچ گوشتی، قسمت های اسپیسر را به طرفین فشار دهید، سپس آن را بردارید.برای برداشتن بوش، باید آن را به طرفین بخش آن باز کنید
- کوپلینگ انعطاف پذیر را با فلنج جدا کنید.برای جدا کردن کوپلینگ، مهره ها را با آچار 13 باز کنید.
- تکیه گاه گیربکس را با باز کردن مهره های بست آن با آچار 13 جدا کنید.برای جدا کردن تکیه گاه، باید دو مهره را با آچار 13 باز کنید.
- مهره مکانیزم محرک سرعت سنج را با استفاده از آچار 10 باز کنید.برای جدا کردن درایو، باید مهره را با آچار 10 باز کنید.
- درایو را بردارید.
- کلید چراغ معکوس را با آچار 22 باز کنید. آن را بردارید.سوئیچ با یک کلید 22 باز می شود
- با استفاده از آچار 13، درپوش دسته دنده را باز کنید.پیچ نگهدارنده با آچار 13 باز می شود
- ابتدا با باز کردن آچار 13 مهره، براکت را جدا کنید.براکت با دو پیچ محکم شده است
- با استفاده از همان آچار، مهره های درب پشتی را باز کنید. پوشش را جدا کنید، واشر را بردارید.یک واشر آب بندی بین میل لنگ و روکش نصب شده است
- بلبرینگ عقب را بردارید.بلبرینگ را می توان به راحتی از شفت جدا کرد
- دنده سرعت سنج را بردارید.چرخ دنده با یک توپ فولادی کوچک ثابت می شود.
- دوشاخه عقب و دنده هرزگرد را بردارید.چنگال با یک مهره 10 میلی متری ثابت می شود.
- آستین تقسیم سرعت معکوس را جدا کنید.
- حلقه و چرخ دنده نگهدارنده را بردارید.چرخ دنده با یک حلقه نگهدارنده محکم می شود
- با استفاده از کشنده، حلقه نگهدارنده روی شفت خروجی را بردارید، چرخ دنده رانده شده را بردارید.برای برداشتن چرخ دنده، باید حلقه نگهدارنده را بردارید
- چهار پیچ صفحه نگهدارنده بلبرینگ را باز کنید. اگر پیچ ها ترش شده اند، ممکن است برای این کار به پیچ گوشتی ضربه ای نیاز داشته باشید. صفحه را جدا کنید، محور را بردارید.بهتر است پیچ ها را با یک پیچ گوشتی ضربه ای باز کنید
- با استفاده از یک آچار 10، مهره های روی جلد (10 عدد) را باز کنید. آن را بردارید، مراقب باشید که واشر آب بندی پاره نشود.پوشش با 10 پیچ وصل شده است.
- محفظه کلاچ را با بازکردن مهره ها با استفاده از آچار 13 و 17 از جعبه دنده جدا کنید.برای جدا کردن محفظه کلاچ، به کلیدهای 13 و 17 نیاز دارید
- با استفاده از یک آچار 13، پیچ های پوشش گیره را باز کنید. پوشش را جدا کنید.پوشش با دو پیچ وصل می شود.
- میله تعویض دنده عقب را بردارید.میله به سادگی از میل لنگ جدا می شود
- با استفاده از آچار 10، پیچ نگهدارنده چنگال های سرعت XNUMX و XNUMX را بردارید.پیچ با کلید 10 باز می شود
- ساقه و کراکرهای مسدود کننده آن را بردارید.همراه با ساقه، کراکرهای مسدود کننده نیز باید حذف شوند.
- میله سرعت اول و دوم را از گیربکس خارج کنید.برای برداشتن ساقه، باید آن را به سمت خود بکشید.
- پیچ ثابت کننده چنگال مرحله سوم و چهارم را باز کنید.
- در حالی که کوپلینگ ها را فشار می دهید و از آچار 19 استفاده می کنید، پیچ یاتاقان جلویی را به شفت میانی باز کنید.برای باز کردن پیچ، باید دو دنده را همزمان با فشار دادن کلاچ ها روشن کنید.
- با استفاده از دو پیچ گوشتی نازک، بلبرینگ را جدا کنید.برای جدا کردن بلبرینگ، باید آن را با پیچ گوشتی بچرخانید.
- بلبرینگ عقب را جدا کنید.برای برداشتن بلبرینگ عقب باید آن را از داخل هل داد
- شفت میانی را بردارید.برای برداشتن شفت باید از پشت بلند شود.
- شاخک های شیفت را بردارید.چنگال ها روی شفت ثانویه نصب می شوند
- شفت ورودی را با بلبرینگ بیرون بکشید.شفت ورودی همراه با بلبرینگ برداشته می شود
- بلبرینگ سوزن را بیرون بیاورید.بلبرینگ روی شفت ثانویه نصب شده است
- از یک پیچ گوشتی برای جدا کردن کلید قفل پشت محور خروجی استفاده کنید.بلبرینگ با یک کلید محکم می شود
- بلبرینگ عقب را بردارید.بلبرینگ با استفاده از پیچ گوشتی های نازک از سوکت خارج می شود.
- شفت خروجی را بیرون بکشید.
- آن را در یک گیره ببندید و کلاچ سنکرونایزر را که شامل دنده های سوم و چهارم است جدا کنید.قبل از برداشتن کوپلینگ، شفت باید به صورت عمودی نصب شود و در یک گیره بسته شود
- حلقه ثابت را با کشش جدا کنید.
- هاب همگام ساز را بردارید.برای از بین بردن توپی، باید حلقه نگهدارنده را بردارید
- حلقه نگهدارنده بعدی را بردارید.
- دنده سوم را جدا کنید.چرخ دنده با یک حلقه نگهدارنده ثابت می شود
- دنده اول سرعت را در یک گیره باز قرار دهید و شفت ثانویه را با چکش از آن خارج کنید.چرخ دنده با یک چکش و یک فاصله دهنده فلزی نرم از شفت جدا می شود.
- پس از آن دنده دوم، کلاچ، هاب و همچنین بوش سرعت اول را بردارید.
- مکانیسم های همگام کننده مراحل اول، دوم و چهارم را به همین ترتیب از هم جدا کنید.
- حلقه نگهدارنده شفت ورودی را باز کرده و بردارید.بلبرینگ با یک گیره ثابت می شود
- بلبرینگ را در یک گیره قرار دهید و شفت را از آن خارج کنید.
- اهرم تعویض دنده را با جدا کردن فنر برگشتی و باز کردن پیچ مهره‌های بست، خارج کنید.اهرم توسط فنر برگشتی نگه داشته می شود.
اگر دنده ها، همگام سازها و دوشاخه های معیوب در حین جداسازی گیربکس پیدا شد، باید فورا تعویض شوند. قطعات معیوب را باید قطعاتی در نظر گرفت که دارای علائم قابل مشاهده سایش یا آسیب هستند.
با تعمیر بوستر ترمز وکیوم VAZ-2106 آشنا شوید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html
ویدئو: برچیدن گیربکس VAZ 2106
تعویض یاتاقان ها
اگر هنگام جداسازی گیربکس، مشخص شد که یکی از یاتاقان های شفت آسیب دیدگی دارد یا قابل مشاهده است، باید تعویض شود. تمام یاتاقان های گیربکس VAZ 2106 دارای طراحی غیرقابل تفکیک هستند، بنابراین در اینجا نمی توان صحبت از تعمیر یا ترمیم کرد.
در گیربکس، یاتاقان های عقب محورهای اولیه و ثانویه بیشترین بار را متحمل می شوند. آنها کسانی هستند که بیشتر از همه شکست می خورند.
تعویض بلبرینگ شفت ورودی
اگر گیربکس قبلاً جدا شده است و مجموعه شافت ورودی همراه با بلبرینگ جدا شده است، به سادگی آن را با چکش از روی شفت جدا کنید. بلبرینگ جدید را به همین ترتیب بسته بندی کنید. معمولا در این مورد مشکلی وجود ندارد.
گزینه دیگری برای تعویض بلبرینگ بدون جدا کردن کامل جعبه وجود دارد. برای مواردی مناسب است که مطمئن باشید بلبرینگ شفت عقب خراب است. بیایید آن را با جزئیات بیشتر در نظر بگیریم.
سفارش کار:
- گیربکس را از خودرو خارج کنید.
- مراحل 1-18 دستورالعمل های قبلی را دنبال کنید.
- گیره های بیرونی و داخلی را بردارید.بلبرینگ با گیره های داخلی و خارجی ثابت می شود
- شفت را به سمت خود بکشید و آن را از میل لنگ بیرون بیاورید.
- شیار یک پیچ گوشتی بزرگ را داخل شیار بلبرینگ قرار دهید و آن را تا حد امکان محکم در این موقعیت ثابت کنید.بلبرینگ باید با قرار دادن یک پیچ گوشتی در شیار آن ثابت شود
- در حالی که پیچ بیرونی را با پیچ گوشتی نگه داشته اید، ضربه های سبکی به محور وارد کنید تا بلبرینگ از آن جدا شود.
- بلبرینگ جدید را روی شفت بلغزانید.
- آن را روی صندلی خود حرکت دهید.
- با استفاده از یک چکش، یاتاقان را فشار دهید و ضربات سبکی را به مسابقه داخلی آن وارد کنید.برای نصب یک بلبرینگ جدید، باید آن را با یک چکش پر کرد و ضربات سبک را به مسابقه داخلی وارد کرد.
- حلقه های نگهدارنده را نصب کنید.
نحوه انتخاب بلبرینگ شفت ورودی
برای اینکه در انتخاب بلبرینگ دچار اشتباه نشوید، دانستن پارامترهای آن مهم است. به یک بلبرینگ نوع شعاعی باز کلاس دقت ششم نیازمندیم. شرکت های داخلی چنین قطعاتی را با شماره های کاتالوگ 6-50706AU و 6-180502K1US9 تولید می کنند. تمام محصولات از این نوع باید مطابق با الزامات GOST 520-211 ساخته شوند.
جدول: مشخصات اصلی بلبرینگ 6-50706AU و 6-180502K1US9
| پارامترهای | معانی |
| قطر بیرونی، میلی متر | 75 |
| قطر داخلی، میلی متر | 30 |
| ارتفاع، میلی متر | 19 |
| تعداد توپ، عدد | 7 |
| قطر توپ، میلی متر | 14,29 |
| درجه فولاد | ShKh-15 |
| ظرفیت بار استاتیک/دینامیک، kN | 17,8/32,8 |
| سرعت عملیاتی، دور در دقیقه | 10000 |
| وزن ، گرم | 400 |
تعویض بلبرینگ شفت خروجی عقب
بلبرینگ شفت خروجی را می توان تنها با جداسازی جعبه دنده جدا کرد و نصب کرد. برای انجام این کار، لازم است کارهای ارائه شده در بندهای 1-33 دستورالعمل جداسازی گیربکس را انجام دهید. پس از برچیدن بلبرینگ، یک بلبرینگ جدید در جای خود نصب می شود و پس از آن گیربکس مونتاژ می شود. برای برداشتن یا نصب آن نیازی به ابزار خاصی نیست و همچنین نیازی به قدرت فیزیکی ندارد.
انتخاب بلبرینگ شفت خروجی
همانطور که در مورد قبلی، هنگام انتخاب بلبرینگ شفت خروجی عقب، مهم است که با علامت ها و پارامترها اشتباه نکنید. در روسیه، چنین قطعاتی تحت ماده 6-205 KU تولید می شوند. همچنین یک بلبرینگ از نوع شعاعی است. آنها مطابق با الزامات GOST 8338-75 ساخته می شوند.
در مورد دستگاه دنده فرمان نیز بخوانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html
جدول: مشخصات اصلی بلبرینگ 6-205 KU
| پارامترهای | معانی |
| قطر بیرونی، میلی متر | 52 |
| قطر داخلی، میلی متر | 25 |
| ارتفاع، میلی متر | 15 |
| تعداد توپ، عدد | 9 |
| قطر توپ، میلی متر | 7,938 |
| درجه فولاد | ShKh-15 |
| ظرفیت بار استاتیک/دینامیک، kN | 6,95/14,0 |
| وزن ، گرم | 129 |
تعویض کاسه نمد روغن شفت های اولیه و ثانویه
مهر و موم روغن (آستین) در گیربکس برای جلوگیری از نشت روان کننده عمل می کند. اگر روغن از زیر شفت نشت کند، در بیشتر موارد کاسه نمد روغن مقصر است. و نیاز به تعویض دارد. برای تعویض مهر و موم روغن شفت های اولیه و ثانویه، باید گیربکس را جدا کنید. از بین ابزارها به یک چکش، پانچ، انبردست و یک سنبه استوانه ای با قطری برابر با قطر بدنه فلزی کاف نیاز دارید.
مهر و موم شفت به نشیمنگاه درب میل لنگ جلوی جعبه فشار داده می شود. هنگامی که از میل لنگ جدا می شود، لازم است:
- انتهای پانچ را روی بدنه فلزی جعبه پرکننده در قسمت بیرونی کاور قرار دهید.
- چندین ضربه با چکش روی دریفت وارد کنید و آن را در امتداد محیط بدنه جعبه چاشنی حرکت دهید.مهر و موم قدیمی با ضربه زدن از بین می رود
- در سمت عقب کاور، کاف را با انبردست بگیرید و از روی صندلی بردارید.در سمت عقب جلد، جعبه چاشنی توسط انبردست برداشته می شود
- یک کاف جدید نصب کنید و آن را با گریس روغن کاری کنید.
- با استفاده از سنبه و چکش، آن را به سوکت کاور فشار دهید.
برای تعویض مهر و موم محور خروجی، به انبردست با انتهای نازک، چکش و سنبه متناسب با اندازه کاف نیاز دارید.
در اینجا به جداسازی کامل گیربکس نیازی نیست. کافی است کوپلینگ الاستیک را بردارید و فلنج را که آن را به کاردان وصل می کند از روی خطوط شفت جدا کنید.
پس از آن به شرح زیر است:
- کاف را با پیچ گوشتی پشت قاب فلزی بچرخانید.
- کاف را بردارید.کاف را می توان به راحتی با پیچ گوشتی جدا کرد
- مهر و موم جدید را با گریس روغن کاری کنید.
- کاف را روی صندلی نصب کنید.
- کاف را با چکش و سنبه فشار دهید.این غده با یک سنبه و یک چکش به داخل فشار داده می شود
انتخاب مهر و موم روغن شفت اولیه و ثانویه
برای انتخاب صحیح مهر و موم روغن، دانستن شماره کاتالوگ و اندازه آنها مطلوب است. همه آنها در جدول ارائه شده است.
جدول: شماره کاتالوگ و اندازه مهر و موم روغن
| شافت اولیه | شفت ثانویه | |
| شماره کاتالوگ | 2101-1701043 | 2101-1701210 |
| قطر داخلی، میلی متر | 28 | 32 |
| قطر بیرونی، میلی متر | 47 | 56 |
| ارتفاع، میلی متر | 8 | 10 |
روغن گیربکس VAZ 2106
کار هماهنگ عناصر گیربکس به کیفیت روغن شستشوی آنها و همچنین به حجم آن بستگی دارد. روغن گیربکس VAZ 2106 باید هر 50 هزار کیلومتر تعویض شود. حداقل این چیزی است که سازنده می گوید. اما باید سطح روغن کاری را حداقل هر سه ماه یکبار بررسی کنید.
چه نوع روغنی را در گیربکس VAZ 2106 بریزید
مطابق با الزامات کارخانه، فقط روغن دنده از گروه های GL-2106 یا GL-4 طبق طبقه بندی API باید در جعبه دنده VAZ 5 ریخته شود. در مورد کلاس ویسکوزیته، روغن های کلاس های SAE زیر مناسب هستند:
- 80W-85 ؛
- 80W-90 ؛
- 85 وات -90
مقدار روغن مورد نیاز برای گیربکس چهار سرعته 1,35 لیتر و برای گیربکس پنج سرعته - 1,6 لیتر است.
بررسی سطح روغن در گیربکس
برای اینکه بفهمید چه سطحی از روان کننده در جعبه وجود دارد، ماشین باید روی یک پل هوایی افقی یا سوراخ بازرسی رانده شود. موتور باید سرد باشد. سطح روغن در گیربکس با باز کردن پیچ پرکننده روغن تعیین می شود. با کلید 17 باز می شود.اگر روغن از سوراخ بریزد همه چیز با تراز مرتب است. در غیر این صورت باید شارژ شود. اما یک نکته ظریف در اینجا وجود دارد. شما می توانید روغن را فقط از کلاس و نوعی که قبلا در جعبه پر شده است اضافه کنید. اگر نمی دانید چه نوع روان کننده ای در جعبه دنده وجود دارد، باید آن را به طور کامل تخلیه کنید و تنها پس از آن گیربکس جدید را پر کنید.
تخلیه روغن از گیربکس VAZ 2106
برای تخلیه چربی از جعبه "شش"، دستگاه باید بر روی پل هوایی یا گودال نصب شود. موتور باید داغ باشه بنابراین روغن سریعتر و کامل تخلیه می شود.
پلاگین تخلیه روغن در پوشش پایین میل لنگ قرار دارد. با کلید 17 باز می شود قبل از بازکردن آن باید ظرفی را زیر سوراخ قرار دهید تا روغن جمع شود. هنگامی که گریس تخلیه می شود، دوشاخه به عقب باز می شود.
چگونه و با چه چیزی روغن را در ایست بازرسی VAZ 2106 پر کنیم
برای پر کردن روغن در جعبه دنده شش، به یک سرنگ مخصوص یا یک شیلنگ نازک (باید وارد سوراخ پرکننده روغن شود) با قیف نیاز دارید. در حالت اول، روان کننده از ظرف به داخل سرنگ کشیده می شود و سپس از آن به سوراخ پرکننده فشرده می شود. این روند تا زمانی ادامه می یابد که روان کننده از آن خارج شود. پس از آن، سوراخ پرکننده روغن پیچ خورده است.
هنگام استفاده از شلنگ و قیف، باید یک سر آن را داخل سوراخ قرار دهید و سر دیگر را حداقل نیم متر بالاتر از آن قرار دهید. گریس در قیفی که در انتهای دیگر شلنگ قرار داده شده است ریخته می شود. هنگامی که روغن شروع به خروج از جعبه کرد، پر کردن باید متوقف شود، شیلنگ خارج شود و دوشاخه آن را پیچ کنید.
Kulisa KPP VAZ 2106
پشت صحنه یک وسیله تعویض دنده است که شامل موارد زیر است:
- بازوی اهرمی ؛
- میله با دسته؛
- بلبرینگ کروی؛
- مجموعه فنر و بوش.
حذف، جداسازی و نصب پشت صحنه
برای جدا کردن و جدا کردن پشت صحنه، باید:
- انتقال را برچید.
- با استفاده از یک آچار 10، سه مهره نگهدارنده اتصال توپی پشت صحنه را باز کنید.
- اهرم را به سمت خود بکشید تا دستگاه از میله های تعویض دنده جدا شود.
- کاف و پوشش محافظ را بردارید.کیف محافظ ساخته شده از لاستیک نرم
- با استفاده از آچار 10 مهره های صفحه راهنما را باز کنید.صفحه با سه مهره ثابت می شود
- صفحه مسدود کننده را بردارید.
- با استفاده از یک پیچ گوشتی، لنت های راهنما را جدا کنید، آنها را همراه با فنرها از صفحه راهنما جدا کنید.برای جدا کردن لنت ها، باید آنها را با پیچ گوشتی بچرخانید
- صفحه را با واشر جدا کنید. فلنج را با واشر از اهرم جدا کنید.
- حلقه نگهدارنده را با انبردست و سپس حلقه رانش را با فنر بردارید.
- مفصل توپ را از بین ببرید.مفصل توپ همیشه باید روغن کاری شود
در صورت مشاهده ساییدگی یا آسیب به قسمت هایی از پشت صحنه، آنها باید تعویض شوند. مونتاژ و نصب پشت صحنه به ترتیب معکوس انجام می شود. پشت صحنه ایست بازرسی VAZ 2106 نیازی به تنظیم ندارد.
البته طراحی گیربکس VAZ 2106 کاملاً پیچیده است، اما در صورت تمایل می توانید با آن کنار بیایید. اگر فکر می کنید که نمی توانید به تنهایی تعمیر آن را انجام دهید، بهتر است این کار را به افراد حرفه ای بسپارید. خوب، در مورد خدمات، مطمئناً خودتان می توانید از عهده آن برآیید.
