خود تشخیصی و عیب یابی درایو VAZ 2107
مقدار
شفت کاردان روی خودروهای خانواده VAZ یک واحد نسبتاً قابل اعتماد است. با این حال، به نگهداری دوره ای نیز نیاز دارد. تمام خرابی های گیربکس کاردان باید در اسرع وقت برطرف شود. در غیر این صورت، مشکلات جدی تر و پرهزینه تر ممکن است ایجاد شود.
هدف و چیدمان شفت کاردان VAZ 2107
شفت کاردان مکانیزمی است که گیربکس را به گیربکس محور عقب متصل می کند و برای انتقال گشتاور طراحی شده است. این نوع گیربکس بیشتر در خودروهای با دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک رایج است.
دستگاه کاردان
شفت کاردان VAZ 2107 از عناصر زیر تشکیل شده است:
- یک یا چند بخش لوله توخالی با دیواره نازک؛
- اتصال کشویی شکاف دار؛
- چنگال؛
- صلیب؛
- بلبرینگ بیرونی؛
- عناصر چفت و بست؛
- فلنج متحرک عقب
انتقال کاردان می تواند تک شفت یا دو شفت باشد. گزینه دوم شامل استفاده از یک مکانیسم میانی است که در پشت آن یک ساقه با شکاف از خارج وصل شده است و یک آستین کشویی از طریق یک لولا در جلو ثابت می شود. در سازه های تک شفت، مقطع میانی وجود ندارد.
قسمت جلوی کاردان از طریق یک کوپلینگ متحرک روی یک اتصال اسپلاین به گیربکس متصل می شود. برای انجام این کار، در انتهای شفت یک سوراخ با شکاف های داخلی وجود دارد. دستگاه کاردان شامل حرکت طولی این اسپلاین ها در لحظه چرخش است. این طرح همچنین یک یاتاقان بیرونی متصل به بدنه با یک براکت را فراهم می کند. این یک نقطه اتصال اضافی برای کاردان است و برای محدود کردن دامنه حرکت آن طراحی شده است.
یک چنگال بین قسمت میانی و جلوی میل کاردان قرار دارد. همراه با صلیب، هنگام خم شدن کاردان، گشتاور را منتقل می کند. قسمت عقب شفت از طریق فلنج به گیربکس محور عقب متصل می شود. ساق با فلنج دنده اصلی با استفاده از اسپلاین های خارجی درگیر می شود.
Cardan برای تمام مدل های کلاسیک VAZ یکپارچه است.
اطلاعات بیشتر در مورد ایست بازرسی VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html
دستگاه متقاطع
صلیب VAZ 2107 برای تراز کردن محورهای کاردان و انتقال لحظه ای که عناصر آن خم می شوند طراحی شده است. لولا اتصال شاخک های متصل به انتهای مکانیزم را فراهم می کند. عنصر اصلی صلیب بلبرینگ های سوزنی هستند که به لطف آنها کاردان می تواند حرکت کند. این بلبرینگ ها داخل سوراخ های شاخک ها قرار می گیرند و با دایره ها ثابت می شوند. هنگامی که لولا سایش می کند، شفت کاردان در حین رانندگی شروع به ضربه زدن می کند. صلیب فرسوده همیشه با یک صلیب جدید جایگزین می شود.
انواع شفت کاردان
شفت های کاردان از انواع زیر هستند:
- با یک اتصال سرعت ثابت (مفصل CV)؛
- با لولای سرعت های زاویه ای نابرابر (طراحی کلاسیک)؛
- با لولاهای الاستیک نیمه کاردان؛
- با اتصالات نیمه کاردانی سفت و سخت.
مفصل کلاسیک جهانی از یک چنگال و یک صلیب با بلبرینگ سوزنی تشکیل شده است. اکثر خودروهای دیفرانسیل عقب مجهز به چنین شفت هایی هستند. کاردان هایی با اتصالات CV معمولا روی خودروهای SUV نصب می شوند. این به شما امکان می دهد تا لرزش را کاملاً از بین ببرید.
مکانیسم اتصال ارتجاعی شامل یک جفت لاستیکی است که قادر به انتقال گشتاور در زوایای حداکثر 8 درجه است. از آنجایی که لاستیک کاملاً نرم است، کاردان شروعی صاف را فراهم می کند و از بارهای ناگهانی جلوگیری می کند. چنین شفت ها نیازی به تعمیر و نگهداری ندارند. اتصال نیمه کاردان سفت و سخت دارای طراحی پیچیده ای است که شامل انتقال گشتاور به دلیل شکاف در اتصال اسپلاین است. چنین شفت‌هایی دارای تعدادی معایب مرتبط با سایش سریع و پیچیدگی ساخت هستند و در صنعت خودرو استفاده نمی‌شوند.
مفصل CV
نقص طراحی کاردان کلاسیک روی صلیب ها در این واقعیت آشکار می شود که در زوایای بزرگ ارتعاشات رخ می دهد و گشتاور از بین می رود. مفصل جهانی می تواند حداکثر 30-36 درجه منحرف شود. در چنین زوایایی، مکانیسم ممکن است مسدود شود یا به طور کامل از کار بیفتد. این کاستی ها فاقد شفت های کاردان در اتصالات CV هستند که معمولاً شامل موارد زیر است:
- توپ ها؛
- دو حلقه (خارجی و داخلی) با شیارهایی برای توپ.
- جداکننده ای که حرکت توپ ها را محدود می کند.
حداکثر زاویه شیب ممکن کاردان این طرح 70 درجه می باشد که به طور محسوسی از میل روی صلیب ها بیشتر است. طرح های دیگری از مفاصل CV وجود دارد.
پایه کاردان VAZ 2107
Cardan VAZ 2107 در چندین مکان نصب شده است:
- قسمت عقب به فلنج گیربکس محور عقب پیچ شده است.
- قسمت جلویی یک اتصال اسپلاین متحرک با یک کوپلینگ الاستیک است.
- قسمت میانی کاردان از طریق عضو متقاطع بلبرینگ بیرونی به بدنه متصل می شود.
درباره تعمیر اکسل عقب بیشتر بدانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html
پیچ و مهره های نصب کاردان
برای نصب کاردان روی VAZ 2107 از چهار پیچ در اندازه M8x1.25x26 با سر مخروطی استفاده می شود. یک مهره خود قفل با یک حلقه نایلونی روی آنها پیچ می شود. اگر پیچ هنگام سفت شدن یا شل شدن بچرخد، با پیچ گوشتی قفل می شود.
کوپلینگ الاستیک
کوپلینگ الاستیک یک عنصر میانی برای اتصال صلیب کاردان و شفت خروجی جعبه است. برای کاهش لرزش از لاستیک با استحکام بالا ساخته شده است. کلاچ در صورت آسیب مکانیکی برای تعویض یا هنگام تعمیر گیربکس برداشته می شود. هنگام نصب یک کوپلینگ قدیمی، برای سفت کردن آن به یک گیره با اندازه مناسب نیاز دارید. کوپلینگ های انعطاف پذیر جدید معمولاً با یک گیره فروخته می شوند که پس از نصب برداشته می شود.
کاردان خراب است
شفت کاردان VAZ 2107 در حین کار تحت تأثیر بارهای ثابت فرسوده می شود. قطعه متقاطع در معرض بیشترین سایش قرار می گیرد. در نتیجه کاردان ویژگی های اولیه خود را از دست می دهد، لرزش، ضربه و غیره ظاهر می شود.
ارتعاش
گاهی اوقات هنگام رانندگی با VAZ 2107، بدن شروع به لرزش می کند. دلیل این امر معمولاً در پیشرانه نهفته است. این ممکن است نصب یک شفت با کیفیت اولیه ضعیف یا مونتاژ نامناسب مجموعه باشد. لرزش همچنین می تواند در هنگام برخورد مکانیکی روی کاردان هنگام برخورد با موانع یا تصادف ظاهر شود. چنین مشکلی می تواند به دلیل سخت شدن نامناسب فلز نیز باشد.
دلایل زیادی وجود دارد که منجر به عدم تعادل در پیشرانه می شود. لرزش ممکن است تحت بارهای سنگین ظاهر شود. علاوه بر این، کاردان VAZ 2107 می تواند حتی با استفاده نادر از ماشین تغییر شکل دهد. این نیز باعث ایجاد لرزش خواهد شد. در چنین شرایطی، تعادل یا جایگزینی گره مورد نیاز است و باید بلافاصله مشکل برطرف شود. در غیر این صورت لرزش کاردان می تواند منجر به از بین رفتن کراس ها و گیربکس محور عقب شود و هزینه تعمیرات چندین برابر افزایش یابد.
علاوه بر این، لرزش ممکن است به دلیل عنصر لاستیکی یاتاقان بیرونی رخ دهد. لاستیک به مرور زمان خاصیت ارتجاعی کمتری پیدا می کند و تعادل می تواند مختل شود. توسعه یاتاقان همچنین می تواند منجر به لرزش بدنه هنگام استارت شود. این به نوبه خود می تواند باعث شکست زودرس صلیب ها شود. هنگام خرید یک یاتاقان خارجی جدید، باید به خاصیت ارتجاعی تعلیق لاستیکی و سهولت چرخش خود بلبرینگ توجه شود. هیچ پارازیت و واکنشی نباید وجود داشته باشد.
در مورد خرابی بلبرینگ هاب بخوانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html
در زدن
خرابی و سایش عناصر منفرد شفت پروانه VAZ 2107 در نتیجه اصطکاک منجر به تشکیل عکس العمل در مکانیسم و در نتیجه ظاهر ضربه می شود. شایع ترین دلایل ضربه زدن عبارتند از:
- صلیب اشتباه ضربه در نتیجه سایش و تخریب یاتاقان ها ظاهر می شود. قطعه باید تعویض شود.
- شل شدن پیچ و مهره های نصب کاردان. مشکل با بازرسی و سفت کردن اتصالات شل حل می شود.
- سایش شدید اتصال اسپلاین. در این حالت، خطوط خطوط درایو را تغییر دهید.
- بازی بلبرینگ بیرونی. بلبرینگ با یک بلبرینگ جدید تعویض می شود.
برای افزایش طول عمر عناصر محرک، تعمیر و نگهداری دوره ای آنها ضروری است که شامل روغن کاری با یک سرنگ مخصوص است. اگر صلیب ها بدون نیاز به تعمیر و نگهداری هستند، به سادگی با ظاهر شدن بازی جایگزین می شوند. یاتاقان ها و صلیب ها با Litol-24 هر 60 هزار کیلومتر روغن کاری می شوند. اجرا کنید و قسمت شکافدار - "Fiol-1" هر 30 هزار کیلومتر.
صداهای کلیک هنگام لمس کردن
اغلب، هنگام شروع مدل های کلاسیک VAZ، می توانید صدای کلیک را بشنوید. آنها صدای متالیک مشخصی دارند، نتیجه بازی در هر عنصر کاردان هستند و می توانند به دلایل زیر ایجاد شوند:
- قطعه متقاطع از کار افتاده است.
- یک اتصال شکافی ایجاد شده است.
- پیچ های نصب کاردان شل شده
در حالت اول، صلیب با یک صلیب جدید جایگزین می شود. هنگام ایجاد اتصال اسپلاین، لازم است فلنج جلویی اتصال جهانی جایگزین شود. اگر این کمکی نکرد، باید شفت کاردان را به طور کامل عوض کنید. هنگام باز کردن پیچ های نصب، به سادگی باید آنها را محکم سفت کنید.
تعمیر کاردان VAZ 2107
جداسازی کاردان VAZ 2107 برای تعمیر یا تعویض بدون پل هوایی یا بالابر امکان پذیر است. این نیاز خواهد داشت:
- آچار باز و سوکت برای 13;
- پیچ گوشتی تخت ؛
- سر 13 با دستگیره یا جغجغه؛
- چکش
- انبر.
برچیدن
برای تعمیر یا تعویض کوپلینگ انعطاف پذیر، کاردان باید از خودرو خارج شود. برچیدن آن به ترتیب زیر انجام می شود:
- ترمز دستی چرخ های عقب را قفل می کند.
- چهار پیچ که کاردان را به گیربکس عقب محکم می کند، باز شده است.
قسمت عقب کاردان با چهار پیچ به گیربکس محور عقب متصل می شود. - دو مهره یاتاقان بیرونی را به بدنه باز کنید.برای جدا کردن براکت یاتاقان بیرونی، دو مهره را باز کنید
- با یک ضربه خفیف چکش، شفت از اسپلاین ها خارج می شود. اگر کلاچ کار می کند، نیازی به برداشتن آن نیست.برای جدا کردن کاردان از اسپلاین ها، باید به آرامی با چکش به شفت ضربه بزنید
- علامت ها روی مفصل و فلنج جهانی محور عقب (بریدگی با چکش، پیچ گوشتی یا اسکنه) اعمال می شود تا موقعیت آنها در مونتاژ بعدی تغییر نکند. در غیر این صورت ممکن است صدا و لرزش ایجاد شود.هنگام جدا کردن، علائم روی کاردان و فلنج اعمال می شود تا مونتاژ بعدی تسهیل شود.
جایگزینی صلیب مشترک جهانی
اگر بازی در لولا ظاهر شود، صلیب معمولاً به صلیب جدید تغییر می کند. واقعیت این است که بلبرینگ های سوزنی فرسوده قابل تعمیر نیستند. برچیدن صلیب پس از برداشتن کاردان به شرح زیر انجام می شود:
- با کش مخصوص یا ابزارهای بداهه، حلقه های نگهدارنده که فنجان های لولا را در شیارها نگه می دارند، بیرون می آورند.فنجان های لولا با حلقه های نگهدارنده در شیارها نگه داشته می شوند که هنگام از بین بردن صلیب باید برداشته شوند.
- با زدن ضربات تند بر روی صلیب با چکش، عینک ها برداشته می شوند. عینک هایی که در اثر ضربه از روی صندلی بیرون آمده اند با انبردست برداشته می شوند.در اثر اصابت چکش به صلیب، عینک از صندلی خود خارج می شود
- صندلی های لولا از خاک و زنگ زدگی با کاغذ سنباده ریز تمیز می شوند.
- صلیب جدید به ترتیب معکوس نصب می شود.نصب یک صلیب جدید به ترتیب معکوس انجام می شود.
ویدئو: جایگزینی VAZ 2107 cross
تعویض بیرینگ بیرونی
اگر بلبرینگ یا تعلیق لاستیکی منابع خود را تمام کرده باشد، تعویض به ترتیب زیر انجام می شود:
- کاردان از خودرو خارج شده و دوشاخه های قسمت مرکزی آن جدا می شوند.برای دسترسی به مهره نصب بلبرینگ، باید شاخک های کاردان را جدا کنید
- با کلید 27، مهره مرکزی یاتاقان روی شفت را شل کنید.مهره بست بلبرینگ روی شفت با کلید 27 شل می شود
- چنگال با یک کشنده به بیرون فشار داده می شود، مهره باز می شود و خود چنگال برداشته می شود.برای از بین بردن چنگال کاردان، از کشنده مخصوص استفاده کنید
- دو پیچ و مهره را که یاتاقان را به عضو متقاطع محکم می کند باز کنید. میله متقاطع حذف می شود.برای جدا کردن بلبرینگ بیرونی از عضو متقاطع، باید دو پیچ را باز کنید
- یک تکیه گاه میانی با یک یاتاقان بیرونی بر روی اسپیسرها (به عنوان مثال، در یک گوشه) نصب شده است. بلبرینگ با یک سر به زمین زده می شود.با نصب بلبرینگ روی گوشه های فلزی، شفت کاردان با چکش از بین می رود.
- هنگام تعویض بلبرینگ بدون قطعه لاستیکی، حلقه نگهدارنده را با ابزار مناسب جدا کرده و با تنظیم یک سر مناسب، خود بلبرینگ را از بین ببرید.هنگام تعویض بلبرینگ بدون قطعه لاستیکی، حلقه نگهدارنده را بردارید و خود یاتاقان را از بین ببرید.
- مونتاژ به ترتیب معکوس، پس از روغن کاری بلبرینگ انجام می شود.
ویدئو: تعویض بلبرینگ قایق VAZ 2107
مونتاژ کاردان
مونتاژ و نصب شفت کاردان در VAZ 2107 به ترتیب معکوس انجام می شود. در انجام این کار باید به نکات مهم زیر توجه کنید:
- هنگام تعمیر یاتاقان بیرونی، قبل از نصب شاخک، اتصال اسپلاین و خود شاخک باید روغن کاری شوند. لیتول برای این کار مناسب است.
- مهره چنگال باید با آچار گشتاور با گشتاور 79,4-98 نیوتن متر سفت شود. پس از آن، مهره باید با یک آداپتور فلزی ثابت شود.مهره بلبرینگ با آچار گشتاور سفت می شود.
- پس از نصب قفس گلند و خود گلند و همچنین فلنج روی اتصال اسپلین، قفس باید با خم کردن آنتن ها با پیچ گوشتی ثابت شود.برای تثبیت قفس روی شفت، باید آنتن ها را با پیچ گوشتی مناسب خم کنید
- اتصال اسپلاین شفت جلو باید با سرنگ مخصوص روغن کاری شود. برای این، توصیه می شود از "Fiol-1" و "Shrus-4" استفاده کنید. خود صلیب ها با همان سرنگ روغن کاری می شوند.با استفاده از یک سرنگ، مفصل اسپلینت شده روغن کاری می شود
- پس از نصب لولاها با یک سنج فلت، باید شکاف بین فنجان هر یک از یاتاقان ها و شیار حلقه گیره را بررسی کنید. فاصله باید بین 1,51 تا 1,66 میلی متر باشد.بین هر فنجان یاتاقان و شیار حلقه نگهدارنده، شکاف را بررسی کنید که مقدار آن باید 1,51-1,66 میلی متر باشد.
- پس از نصب حلقه های نگهدارنده، چند بار با چکش به شاخک های صلیب ها از طرف های مختلف ضربه بزنید.
- فلنج جلو و عقب گیمبال باید به ترتیب به کوپلینگ انعطاف پذیر و گیربکس عقب متصل شوند.قسمت جلویی کاردان با سه پیچ به کوپلینگ الاستیک متصل می شود.
هنگام مونتاژ، توصیه می شود تمام اتصالات پیچ و مهره را روغن کاری کنید. این کار تعمیرات را در آینده بسیار آسان تر می کند.
کاردان متعادل کننده VAZ 2107
اگر لرزش به دلیل عدم تعادل شفت کاردان رخ دهد، باید متعادل شود. انجام این کار به تنهایی مشکل ساز است، بنابراین آنها معمولا به یک سرویس خودرو مراجعه می کنند. کاردان را به صورت زیر متعادل کنید.
- شفت کاردان بر روی یک دستگاه مخصوص نصب می شود که تعدادی پارامتر روی آن اندازه گیری می شود.
- یک بار به یک طرف گیمبال متصل شده و دوباره آزمایش می شود.
- پارامترهای کاردان با وزنه متصل به طرف مقابل اندازه گیری می شود.
- شفت شفت را 180 درجه بچرخانید و اندازه گیری ها را تکرار کنید.
نتایج به‌دست‌آمده، تعادل کاردان را با جوش دادن وزنه‌ها در مکان‌هایی که توسط نتایج اندازه‌گیری‌ها تعیین می‌شود، ممکن می‌سازد. پس از آن، تعادل دوباره بررسی می شود.
ویدئو: متعادل سازی کاردان
صنعتگران متوجه شدند که چگونه کاردان VAZ 2107 را با دستان خود متعادل کنند. روند کار به صورت زیر است:
- شفت کاردان به طور مشروط به چهار قسمت مساوی تقسیم می شود، پس از رانندگی ماشین به یک گودال یا روگذر.
- وزنی در حدود 30 گرم به قسمت اول کاردان متصل شده و مورد آزمایش قرار می گیرد.
- آنها با سطح صاف به جاده می رانند و بررسی می کنند که آیا لرزش کاهش یافته یا افزایش یافته است.
- اعمال با وزنه ای که به قسمت دیگری از گیمبال متصل است تکرار می شود.
- پس از تعیین قسمت مشکل دار کاردان، وزن وزنه انتخاب می شود. برای انجام این کار، خودرو در حال حرکت با وزنه هایی با وزن های مختلف تست می شود. هنگامی که لرزش از بین می رود، وزن به کاردان جوش داده می شود.
بدیهی است که دستیابی به دقت بالانس بالا به روش عامیانه امکان پذیر نخواهد بود.
تعمیر خط درایو VAZ 2107 حتی برای صاحبان خودروهای بی تجربه نیز دشوار نیست. تنها چیزی که نیاز دارید میل، وقت آزاد، حداقل مجموعه ابزار قفل ساز و رعایت دقیق دستورالعمل های متخصصان است.
