رقابت تولیدکنندگان

یک رویداد تولیدی در کنسرسیوم ATR دریافت گواهی نوع و تحویل اولین محموله ATR 72-600F بود. این هواپیما توسط FedEx Express، 30 به علاوه 20 آپشن سفارش داده شد.

Embraer، Comac، Bombardier/de Havilland، ATR و Sukhoi سال گذشته 120 هواپیمای ارتباطی منطقه ای را به خطوط هوایی تحویل دادند. 48 درصد کمتر از یک سال قبل. نتایج به دست آمده از بدترین نتایج در چند دهه گذشته به دلیل کووید-19 و کاهش شدید ترافیک هوایی و تقاضا برای هواپیماهای جدید بود. Embraer برزیل با اهدای 44 E-Jets (-51%) تولید کننده پیشرو باقی می ماند. Comac چینی (24 ARJ21-700) افزایش دو برابری در تولید را ثبت کرد، در حالی که ATR با کاهش 6,8 برابری مواجه شد. علاوه بر این، توربوپراپ چینی Xian MA700 در دست ساخت نمونه اولیه بود و برنامه اسپیس جت میتسوبیشی به طور موقت به حالت تعلیق درآمد.

مسیرهای منطقه ای سهم قابل توجهی در بازار جهانی حمل و نقل هوایی به خود اختصاص داده اند. هواپیماهایی با ظرفیت چند ده صندلی عمدتاً مورد استفاده قرار می گیرند که محبوب ترین آنها جت هستند: Embraery E-Jets و ERJ، Bombardiery CRJ، Suchoj Superjet SSJ100 و توربوپراپ ها: ATR 42/72، Bombardiery Dash Q، SAAB 340 و de. هاویلند دوقلو. سمور.

در سال گذشته، خطوط هوایی 8000 جت منطقه ای را اداره کردند که 27 درصد از ناوگان جهان را تشکیل می دهد. تعداد آنها به طور پویا تغییر کرد و منعکس کننده تأثیر ویروس کرونا بر کار حامل ها (از 20 تا 80٪ هواپیماهای از کار افتاده) بود. در ماه آگوست، Bombardier CRJ700/9/10 (29%) و Embraery E-Jets (31%) کمترین درصد هواپیماهای پارک شده را داشتند، در حالی که CRJ100/200 (57%) بالاترین درصد را داشتند.

رقابت و ادغام در صنعت هوانوردی باعث شده است که چندین سازنده هواپیمای منطقه ای در حال حاضر در بازار فعالیت کنند. بزرگترین آنها عبارتند از Embraer برزیلی، Comac چینی، ATR فرانسوی-ایتالیایی، سوخوی روسی، کانادایی de Havilland و میتسوبیشی ژاپنی، و اخیراً Ilyushin روسی با Il-114-300.

Embraer 44 E-Jet تولید کرده است که اکثر آنها E175 (32 دستگاه) هستند. این عکس E175 را در رنگ های ناو هواپیمابر منطقه ای آمریکایی American Eagle نشان می دهد.

فعالیت های تولید کننده در سال 2020

سال گذشته، سازندگان 120 هواپیمای ارتباطی منطقه‌ای را به حامل‌ها تحویل دادند، از جمله: Embraer - 44 (سهم بازار 37٪)، Comac - 24 (20%)، Bombardier/Mitsubishi - 17، Suchoj - 14، de Havilland - 11 و ATR - 10 این میزان نسبت به سال قبل (109) 229 و نسبت به سال 121 2018 کاهش داشته است. صندلی های سرنشین (طرح یک کلاس).

داده های تولید سال 2020 که توسط کارخانه ها منتشر شد نشان داد که چگونه همه گیری کووید-19 بر نتایج آنها تأثیر منفی گذاشته است. بدترین آنها در چند دهه گذشته بود که با کاهش شدید تقاضا برای سفرهای هوایی و کاهش تعداد سفارشات هواپیماهای جدید همراه بود. در مقایسه با سال گذشته، بزرگترین کاهش تولید، 6,8 برابر، توسط برچسب فرانسوی-ایتالیایی ATR (Avions de Transport Régional) و Embraer برزیل (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - 2 برابر ثبت شد. تنها Comac (شرکت هواپیماهای تجاری چین) نتایج مثبتی را گزارش کرد و دو برابر بیشتر هواپیما را به ناوها تحویل داد. در ارزیابی عملکرد Bombardier باید در نظر داشت که با فروش برنامه هواپیمای CRJ به میتسوبیشی، این سازنده کانادایی تصمیم به عدم پذیرش سفارشات جدید گرفت و تمام فعالیت های آن در سال گذشته بر روی انجام تعهدات معوقه متمرکز بود.

علاوه بر این، اولین پرواز توسط توربوپراپ روسی Il-114-300 انجام شد و Xian MA700 چینی در مرحله آزمایش استاتیک و ساخت نمونه اولیه برای آزمایش پرواز بود. با این حال، Mitsubishi SpaceJet پیش تولید (MRJ سابق) آزمایش های صدور گواهینامه خود را تنها برای چند ماه ادامه داد، زیرا اجرای کل برنامه از اکتبر به طور موقت به حالت تعلیق درآمد. برای دومین سال متوالی، Antonov An-148 تولید نشد، عمدتاً به دلیل بدتر شدن روابط اقتصادی اوکراین و روسیه (این هواپیما با همکاری نزدیک با کارخانه Aviat در کیف و روسیه VASO تولید شد).

44 هواپیمای امبرائر

امبرائر برزیل سومین سازنده هواپیماهای ارتباطی در جهان است. این هواپیما از سال 1969 وارد بازار هوانوردی شده است و 8000 دستگاه را تحویل داده است.به طور متوسط ​​در هر 10 ثانیه یک هواپیمای امبرائر در نقطه ای از جهان بلند می شود و سالانه بیش از 145 میلیون مسافر را حمل می کند. سال گذشته، امبرائر 44 هواپیمای ارتباطی را به اپراتورها تحویل داد که دو برابر کمتر از یک سال قبل است (89). از جمله خودروهای تولید شده عبارتند از: 32 E175، 7 E195-E2، 4 E190-E2 و یک E190.

Embraers 175 (32 دستگاه) به حامل های منطقه ای آمریکایی تحویل داده شد: United Express (16 دستگاه)، American Eagle (9)، دلتا Connection (6) و یک مورد برای Belarusian Belavia. هواپیماهای خطوط امریکن ایگل، دلتا کانکشن و بلاروس برای حمل 76 مسافر در یک پیکربندی دو کلاسه (12 در تجارت و 64 در اقتصاد) طراحی شده اند، در حالی که یونایتد اکسپرس 70 مسافر را می پذیرد. لازم به ذکر است که در بیشتر موارد این هواپیما توسط اپراتورهای بزرگ ایالات متحده یونایتد ایرلاینز (16) و امریکن ایرلاینز (8) سفارش داده شده است که برای شرکت های فرعی که مسافران را به مراکز خود تحویل می دهند، در نظر گرفته شده است.

دریافت کننده یک Embraer 190 خط منطقه ای HOP فرانسه بود! شرکت هواپیمایی تابعه ایرفرانس. این در پیکربندی یک کلاس برای 100 صندلی کلاس اقتصادی سفارش داده شد. از سوی دیگر، چهار فروند هواپیمای نسل جدید Embraer 190-E2 به شرکت هلوتیک ایرویز سوئیس تحویل داده شده است. مانند سایر هواپیماهای حامل، آنها برای جابجایی 110 مسافر در صندلی های کلاس اکونومی سازگار هستند.

بیشتر از همه، هفت هواپیما در نسخه E195-E2 تولید شد. شش تن از آنها قبلاً با شرکت لیزینگ ایرلندی AerCap برای Azul Linhas Aéreas برزیلی ارزان قیمت (5) و Belavia بلاروسی قرارداد داشتند. هواپیماهای خطوط برزیل برای حمل 136 مسافر در یک پیکربندی تک کلاس و بلاروسی دو کلاس یک - 124 مسافر سازگار شده اند. یک E195-E2 (از 13 مورد سفارش داده شده) برای شرکت هواپیمایی نیجریه در پایان سال تولید شد. آفریقای لاین اولین اپراتور است که یک نوآورانه به اصطلاح معرفی کرده است. طراحی شطرنج برای چیدمان صندلی های کلاس تجاری. این هواپیما در یک پیکربندی دو کلاسه برای 124 مسافر (12 مسافر تجاری و 112 مسافر اقتصادی) پیکربندی شده است. لازم به ذکر است که عملکرد جدیدترین E195-E2 نسبت به مدل های قدیمی E195 بهتر است. هزینه های تعمیر و نگهداری 20٪ کمتر است (فواصل بازرسی اولیه 10-25 ساعت است) و مصرف سوخت برای هر مسافر 1900٪ کمتر است. این عمدتاً به دلیل یک نیروگاه اقتصادی (موتورهای سری پرات و ویتنی PWXNUMXG با درجه قدرت دوگانه بالا)، بال‌های بهبود یافته‌تر از نظر آیرودینامیکی (نوک‌ها با نوک بال‌ها جایگزین شدند)، و همچنین سیستم‌های اویونیک جدید بود.