چه زمانی باید پایه کمک فنر را تعویض کرد

در حین رانندگی، سیستم تعلیق خودرو تحت بارهای بسیار جدی قرار می گیرد. این امر به خصوص با یک سبک رانندگی تیز تسهیل می شود. و در جاده های پر دست انداز ما، بارها اغلب یک ویژگی شوک دارند.

برای کاهش بارها و تعدیل ارتعاشات ناشی از آن، پایه های تعلیق بر روی وسایل نقلیه نصب می شود. نه تنها راحتی سواری، بلکه ایمنی نیز به کیفیت کار و وضعیت قفسه ها بستگی دارد.

کمک فنرهای فرسوده ممکن است در نامناسب ترین لحظه از کار بیفتند، به عنوان مثال، در هنگام ترمز شدید یا چرخش با سرعت بالا. این امر به ویژه در مورد سیستم تعلیق جلوی خودروهای دیفرانسیل جلو صادق است.

رک و ضربه گیر. تفاوت در چیست

بسیاری از رانندگان کاملاً نمی دانند که کمک فنر چیست و چه تفاوتی با کمک فنر دارد. فروشندگان قطعات اغلب با اطمینان دادن به خریداران که یکسان هستند به سردرگمی کمک می کنند.

کمک فنر معمولی سیلندری با پیستون روی میله است. سیلندر با مایع یا گاز چسبناک پر شده است. با جابجایی عمودی تعلیق، پیستون به مایع فشار می آورد و به آرامی از طریق سوراخ های کوچک در پیستون به محفظه دیگری از سیلندر جریان می یابد. در کمک فنرهای دو لوله، یکی دیگر در اطراف سیلندر کار وجود دارد.

در این تجسم، مایع (یا گاز) از طریق شیر وارد سیلندر دوم می شود. این قطعه فقط به صورت فشرده عمل می کند و قادر است بارهای قابل توجهی را در جهت محور خود تحمل کند.

اگر کمک فنر فرسوده شود، عملکرد ترمز کاهش می‌یابد، لاستیک‌ها سریع‌تر فرسوده می‌شوند، ماشین تاب می‌خورد و جهش می‌کند و رانندگی برای راننده بسیار خسته‌کننده می‌شود. اگر کمک فنر خراب شد، می توانید مدتی به سواری ادامه دهید.

پایه تعلیق یک واحد پیچیده تر است که بخش اصلی آن یک کمک فنر تلسکوپی پر از روغن یا گاز است. فنر فولادی پوشیده شده روی آن (ممکن است در برخی از قفسه ها وجود نداشته باشد) به عنوان فنر عمل می کند. قسمت بالایی قفسه از طریق یک یاتاقان رانش به بدنه متصل می شود.

انتهای پایینی با استفاده از یک بلوک بی صدا به بند فرمان متصل می شود. این طراحی باعث تحرک در صفحه افقی می شود. بنابراین، پایه کمک فنر جهت گیری چرخ ها در فضا، تعلیق بدنه و میرایی ارتعاشات را - هم عمودی و هم جانبی - تضمین می کند.

رک واحد قدرت اصلی است که بارهای سنگینی را تحمل می کند و در معرض سایش است. در واقع باید آن را یک کالای مصرفی دانست. ادامه حرکت با قفسه شکسته به سختی امکان پذیر است.

چرا نمی توان مشکلات رک را نادیده گرفت. پول شمردن

به دلیل معیوب بودن کمک فنر یا اسکلت های فرسوده، تماس چرخ ها با سطح جاده خراب می شود که بر پایداری و کنترل پذیری تأثیر منفی می گذارد. این امر به ویژه در هنگام مانورهای تیز با سرعت قابل توجه است. رفتار غیرقابل پیش بینی خودرو خطر تصادف را افزایش می دهد.

برای کسانی که این برای آنها قانع کننده به نظر نمی رسد، ارزش دارد که مشکل را از نقطه نظر مالی بررسی کنند.

با فرسودگی پایه‌ها، تمام ارتعاشات شروع به انتقال به بدنه می‌کنند، بار روی اجزای زیرین و همچنین قسمت‌های فرمان افزایش می‌یابد و به سایش سریع آنها کمک می‌کند. لنت و دیسک ترمز ممکن است آسیب دیده باشد.

کمک فنر معیوب، حتی با عدم تعادل جزئی چرخ ها، منجر به سایش شدید و ناهموار لاستیک می شود و عمر مفید آنها را تا حد زیادی کاهش می دهد.

محاسبه و اطمینان از اینکه تعویض به موقع قفسه های فرسوده از هزینه های جدی تری در آینده جلوگیری می کند آسان است.

امکانات عیب شناسی

در طول کارکرد عادی ماشین، پایه های تعلیق معمولاً 3-4 سال و اغلب حتی بیشتر کار می کنند. اما اگر تصمیم به صرفه جویی در هزینه و خرید یک قطعه ارزان قیمت با کیفیت پایین داشته باشید، می توان این مدت را به میزان قابل توجهی کاهش داد. منبع قفسه ها همچنین به نصب صحیح، سبک رانندگی و شرایط جاده بستگی دارد.

تلاش برای تکان دادن دستی ماشین برای تعیین سلامت کمک فنرها، منطقی نیست. دامنه واقعی تجمع خودرو در حرکت بسیار بالاتر است، بنابراین این روش فقط می تواند کمک فنرهای کاملاً مرده را نشان دهد.

خیلی بیشتر در مورد وضعیت قفسه ها رفتار ماشین در حرکت را نشان می دهد. علائم زیر ممکن است نشان دهنده یک مشکل باشد:

• در حین رانندگی ضرب و جرق زدن
• لرزش قابل توجه و میرایی طولانی ارتعاشات بدنه دستگاه؛
• بدتر شدن چنگال، به ویژه هنگام ورود به پیچ با سرعت قابل توجه است.
• افزایش فاصله توقف در صورت عدم وجود مشکل در ترمزها؛
• در هنگام شتاب گیری ، عقب ماشین به طور قابل توجهی چمباتمه می زند و هنگام ترمز گرفتن ، سر تکان می دهد.
• آثار مشهود نشت مایع هیدرولیک به دلیل فرسودگی مهر و موم روغن کمک فنر.
• ساییدگی ناهموار تایر؛
• تغییر شکل سیلندر کمک فنر، خوردگی فنر یا سایر آسیب های آشکار به عناصر استرات.

تشخیص دقیق تر را می توان در ایستگاه خدماتی که دارای پایه مخصوص است انجام داد. ماشین روی آن تکان می خورد و حسگرها دامنه نوسانات را ثبت می کنند. در نتیجه، سیستم عمر باقیمانده قفسه ها را به صورت درصد تعیین می کند و متخصصان خدمات در مورد امکان عملکرد بیشتر آنها نتیجه گیری می کنند.

تعمیر یا تعویض

کمک فنرهای مستقیم عملاً قابل تعمیر نیستند. اگر در مورد قفسه ها صحبت می کنیم، ممکن است برخی از ایستگاه های خدمات چنین خدماتی را ارائه دهند. اما باید در نظر داشت که برای تعمیرات به احتمال زیاد از قطعات مستعمل استفاده می شود و احتمالاً تغییراتی در طراحی ایجاد می شود که ممکن است ایمنی را تحت تأثیر قرار دهد. 50 هزار کیلومتر حداکثری است که بعد از این تعمیر می توانید تضمین کنید.

خرید و نصب قفسه های جدید عاقلانه تر است. اولاً بلافاصله تفاوت را احساس خواهید کرد و ثانیاً در طول عملیات عادی چندین سال مشکل را فراموش خواهید کرد.

انتخاب رک

پس از تعویض قفسه ها، رفتار خودرو در جاده می تواند به طور قابل توجهی تغییر کند. اول از همه به نوع ضربه گیر بستگی دارد.

کمک فنرهای روغنی معمولا در مدل های ارزان قیمت یافت می شوند. آنها برای رانندگی اندازه گیری شده در شرایط شهری کاملا مناسب هستند، اما در سرعت های بالا به دلیل گرم شدن بیش از حد و کف کردن روغن، کارایی آنها به شدت کاهش می یابد.

در زمستان، چنین کمک فنرهایی نیاز به گرم کردن دارند، بنابراین قبل از شتاب گرفتن، باید مدتی با سرعت کم رانندگی کنید.

بهترین انتخاب را می توان ضربه گیرهای نفتی گازی در نظر گرفت. اگرچه آنها حدود 20 درصد گرانتر هستند، اما با هر سرعتی هندلینگ خوبی را ارائه می دهند.

در هر صورت، بهتر است یک قطعه یدکی اصلی یا یک آنالوگ را از تولید کنندگان معتبر خریداری کنید -،،،. چنین خریدی با قابلیت اطمینان و عمر طولانی پرداخت می شود.

و به یاد داشته باشید: برای حفظ ثبات متعادل ماشین، لازم است قفسه ها را به صورت جفت تغییر دهید - 2 عقب یا 2 جلو.