کیا سورنتو 2,2 CRDi - قربانی یک برادر کوچکتر؟

کیا سورنتو ماشین زشت یا بدی نیست، من سواری خیلی خوبی با آن داشته ام. با این حال، او ممکن است در مبارزه برای بازار با برادر کوچکترش شکست بخورد. اسپورتیج خیلی کوچکتر نیست، اما بسیار جذاب تر است.

نسل قبلی سورنتو سنگین و عظیم بود. مدل فعلی 10 سانتی متر طولانی تر است، اما تغییر در نسبت های بدن قطعاً برای آن مفید است. SUV بزرگ قبل از اسپورتیج جدید آمد و من واقعاً آن را دوست داشتم.

پس از ورود کراس اوور کوچکتر کیا به بازار، اصطلاح بسیار خوشایند به آن منتقل شد و سورنتو به سادگی جذاب است. در مقایسه با نسل قبلی، این خودرو جذاب تر و پویاتر است، اما در کنار آن، اسپورتیج بسیار محافظه کار به نظر می رسد. سیلوئت خودرو پویاتر شده است. با طول 468,5 سانتی متر، عرض آن 188,5 سانتی متر و ارتفاع 1755 سانتی متر است. پیش بند جلو، با "ماژول" باریک به سمت عقب، پشت مشبک رادیاتور ساخته شده از چراغ های جلو، بدتر از آن به نظر نمی رسد. یک SUV کوچکتر با این حال، سپر کمتر جالب است و درب عقب نیز آرام تر است. شاید به این دلیل که سورنتو اساساً در قسمتی بالاتر قرار دارد که در آن رانندگان با سلیقه های سنتی تر احتمال بیشتری برای ملاقات دارند. 


فضای داخلی نیز محتاطانه تر و سنتی تر است و به لطف فاصله بین دو محور 270 سانتی متری نیز جادار است. این یک طرح کاربردی و بسیاری از راه حل های عملی است. جالب ترین چیز قفسه دو طبقه زیر کنسول مرکزی است. سطح اول بلافاصله قابل مشاهده است. در دیوارهای این قفسه، به طور سنتی برای کیا، یک ورودی USB و یک سوکت سیستم الکتریکی پیدا می کنیم. سطح دوم، پایین تر از طریق دهانه های کناره های تونل قابل دسترسی است که سطح کاربردی تری برای مسافر است و دسترسی به آن راحت تر از راننده است. قفسه های پنهان شده در پشت پایین کنسول را می توان در چندین مدل از مارک های دیگر پیدا کرد، اما این راه حل من را خیلی بیشتر متقاعد می کند. خودروی آزمایشی گیربکس اتوماتیک همچنین دارای دو جا لیوانی در کنار اهرم تعویض دنده و یک محفظه ذخیره سازی بزرگ و عمیق در تکیه گاه است. دارای یک قفسه قابل جابجایی کوچک است که می تواند به عنوان مثال چندین سی دی را در خود جای دهد. درب دارای جیب‌های نسبتاً بزرگی است که می‌تواند بطری‌های بزرگ‌تر را در خود جای دهد، و همچنین شکافی به عمق چند سانتی‌متر که برای بستن درب کار می‌کند، اما می‌توان از آن به عنوان یک قفسه کوچک نیز استفاده کرد.


صندلی عقب جدا است و تا می شود. پشتی آن را می توان در زوایای مختلف قفل کرد، که همچنین پیدا کردن یک صندلی راحت در پشت را آسان تر می کند. حتی برای مسافران قد بلند هم فضای زیادی وجود دارد. اگر فقط دو نفر در آنجا نشسته باشند، می توانند از دسته تاشو روی صندلی مرکزی استفاده کنند. راحتی رانندگی در عقب نیز با ورودی های هوای اضافی برای صندلی عقب در ستون های B افزایش می یابد. 


نسل فعلی سورنتو برای هفت سرنشین طراحی شده است. با این حال، این یک گزینه تجهیزات است، نه یک استاندارد. با این حال، تطبیق محفظه چمدان برای نصب دو صندلی اضافی مستلزم یافتن اندازه مناسب برای آن است. با تشکر از این، در نسخه پنج نفره ما یک چکمه بزرگ با یک طبقه برجسته داریم که در زیر آن دو محفظه ذخیره سازی وجود دارد. درست بیرون در یک محفظه باریک جداگانه وجود دارد که در آن یک کپسول آتش نشانی، یک جک، یک مثلث هشدار دهنده، یک سیم بکسل و چند مورد کوچک دیگر پیدا کردم. محفظه انبار دوم تقریباً تمام سطح صندوق را اشغال می کند و دارای عمق 20 سانتی متر است که بسته بندی مطمئن را تضمین می کند. پانل کف برجسته را می توان برداشت و در نتیجه عمق تنه افزایش یافت. حجم صندوق عقب در پیکربندی اولیه 528 لیتر است. پس از تا کردن صندلی عقب، حجم آن به 1582 لیتر می رسد. من یک درام استاندارد را بدون تا کردن صندلی ها و تا کردن پرده محفظه بار در صندوق عقب قرار دادم - چهارپایه، ورقه های فلزی و کف قفسه ها و طبل ها روی آنها.


من یک نمونه خیلی خوب برای امتحان گرفتم. این تجهیزات شامل تهویه مطبوع دو منطقه ای، سیستم ورود و استارت بدون کلید و دوربین دید عقب بود که طبق معمول کیا، تصویر را بر روی صفحه نمایش نصب شده در پشت شیشه آینه دید عقب نمایش می داد. . با توجه به محدودیت‌های شیشه عقب نه چندان بزرگ و ستون‌های C ضخیم، این گزینه بسیار مفیدی است و من از صفحه نمایش در آینه بسیار بهتر از صفحه نمایش در کنسول وسط استفاده می‌کنم - در هنگام معکوس کردن از آنها استفاده می‌کنم. این سیستم تعلیق، اگرچه به اندازه کافی محکم است، اما حداقل در درک کسانی که به جای قایق‌های تکان‌دهنده، اتومبیل‌هایی را که از جاده‌های پرپیچ‌پیچ محافظت می‌کنند، از راحتی نمی‌کاهد. من بیشتر نگران صدای باد بودم که به نظر من در هنگام رانندگی سریع در پیست باید ساکت تر باشد.


قوی ترین نسخه ممکن از این موتور یک موتور 2,2 لیتری CRDi توربودیزل با ظرفیت 197 اسب بخار است. و حداکثر گشتاور 421 نیوتن متر. به لطف گیربکس اتوماتیک، می توان از این نیرو به صورت پایدار و پویا استفاده کرد، اما قبل از اینکه گیربکس متوجه شود که ما اکنون می خواهیم سریع حرکت کنیم، باید کمی تاخیر را در نظر گرفت. حداکثر سرعت چشمگیر نیست، زیرا "تنها" 180 کیلومتر در ساعت است، اما شتاب 9,7 ثانیه تا "صدها" رانندگی را کاملاً دلپذیر می کند. طبق اعلام کارخانه، مصرف سوخت 7,2 لیتر در 100 کیلومتر است. سعی کردم اقتصادی رانندگی کنم، اما بدون صرفه جویی در دینامیک و میانگین مصرف من 7,6 لیتر در 100 کیلومتر بود. 


با این حال، به نظر من سورنتو متعلق به ببرهای بازار نخواهد بود. از نظر اندازه، چندان از نسل جدید اسپورتیج کم نیست. طول و ارتفاع آن حدود 10 سانتی متر کوتاهتر است و عرض آن برابر است و فاصله بین دو محور نیز تنها 6 سانتی متر کوتاهتر است و جذابیت کمتری دارد و هزینه بیشتری نیز دارد. نتیجه مقایسه آشکار به نظر می رسد.