Toyota Auris 1,6 Valvematic - کلاس متوسط

تویوتا کرولا سال هاست که یکی از محبوب ترین مدل ها در سگمنت خود بوده است. او محکم ، محکم به نظر می رسید ، اما از نظر سبک به هیچ وجه او را متمایز نمی کرد ، به خصوص در نسل قبلی. این سبک طرفداران زیادی داشت، اما پس از موفقیت هوندا سیویک بسیار جذاب، تویوتا تصمیم گرفت اوضاع را تغییر دهد. با این تفاوت که خودرو تقریباً آماده بود، بنابراین به جزئیات استایل و تغییر نام هاچ بک Auris رسید. به نوعی نتیجه تا امروز کاملاً من را متقاعد نکرد. کرولای دیگر، اوه ببخشید اوریس، من خوب سوار شدم.

این خودرو دارای یک شبح جمع و جور، 422 سانتی متر طول، 176 سانتی متر عرض و 151,5 سانتی متر ارتفاع است. پس از آخرین ارتقا، می توانیم شباهت هایی با Avensis یا Verso در چراغ های جلو پیدا کنیم. چراغ های عقب بزرگ دارای سیستم لنز سفید و قرمز هستند. پس از مدرن سازی، Auris سپرهای جدید و بسیار پویاتری دریافت کرد. یک ورودی هوای عریض در جلو با یک اسپویلر در پایین وجود دارد که به نظر می‌رسد هوا را از پیاده‌روی خارج می‌کند، و در عقب یک بریدگی درپوش به سبک پخش‌کننده وجود دارد. در ماشین آزمایشی، یک اسپویلر لبه ای درب عقب، رینگ های آلیاژی هفده اینچی و شیشه های رنگی برای پکیج Dynamic داشتم. فضای داخلی با بالشتک های چرمی صندلی کناری پوشیده شده بود. صندلی راننده راحت، ارگونومیک و با دسترسی آسان به مهم ترین کنترل ها است.

من کنسول مرکزی را فقط تا حدی دوست دارم. نیمه بالایی برای من مناسب است. نه خیلی بزرگ، کاملا ساده و به خوبی سازماندهی شده، آسان برای استفاده. جذابیت سبکی توسط پنل کنترل یک سیستم تهویه مطبوع دو منطقه ای (اختیاری، دستی استاندارد) با مجموعه ای گرد از سوئیچ ها در وسط و دکمه های کمی بیرون زده به شکل بال افزایش یافته است. آنها به ویژه پس از تاریکی، زمانی که شکل آنها توسط خطوط نارنجی شکسته در امتداد لبه های بیرونی برجسته می شود، جذاب به نظر می رسند.

قسمت پایینی که بین صندلی ها به تونل برجسته تبدیل می شود باعث اتلاف فضا می شود. شکل غیر معمول آن به این معنی است که تنها یک قفسه در زیر آن وجود دارد که دسترسی راننده به آن دشوار است. حداقل برای سوارکاران قدبلند با مشکلات زانو. علاوه بر این، تنها یک قفسه کوچک روی تونل وجود دارد که می تواند حداکثر یک تلفن به صورت عمودی را در خود جای دهد. تنها نکته مثبت محل بالای دسته دنده است که تعویض دنده را از یک گیربکس دقیق آسان می کند. خوشبختانه، یک محفظه بزرگ برای ذخیره سازی در دسته و دو محفظه قابل قفل در جلوی سرنشین وجود دارد. فضای بسیار زیادی در پشت و یک تکیه گاه تاشو با دو جا لیوانی. محفظه بار 350 لیتری دارای محل اتصال توری و همچنین تسمه هایی برای اتصال مثلث هشدار دهنده و جعبه کمک های اولیه می باشد.

زیر کاپوت یک موتور بنزینی 1,6 سوپاپ با قدرت 132 اسب بخار داشتم. و حداکثر گشتاور 160 نیوتن متر. به صندلی نمی چسبد، اما سواری آن را کاملاً دلپذیر می کند، که با تعلیق نسبتاً سفت Auris تسهیل می شود. با این حال، زمانی که به دنبال دینامیک هستید، باید دنده های پایین تر را انتخاب کنید و دور موتور را در سطح نسبتاً بالایی نگه دارید. حداکثر قدرت آن در 6400 دور در دقیقه و گشتاور در 4400 دور در دقیقه است. آئوریس با موتور 1,6 سوپاپاتیک دارای حداکثر سرعت 195 کیلومتر در ساعت است و در 100 ثانیه به سرعت 10 کیلومتر در ساعت می رسد.

چهره دوم Auris زمانی ظاهر می‌شود که ما شروع به توجه به فلش‌های بین صفحه‌های سرعت‌سنج و سرعت‌سنج می‌کنیم و زمان تعویض دنده را نشان می‌دهد. با پیروی از آنها، ما بسیار زیر دور در دقیقه که در آن موتور به حداکثر RPM خود می رسد و دنده ها را بین 2000 تا 3000 RPM تغییر می دهیم. در عین حال این واحد بی صدا، بدون لرزش و به صرفه کار می کند. با توجه به قیمت سوخت بالاتر از حد مجاز 5 PLN در هر لیتر در استفاده روزمره، و حرکت در شهر نیازی به سرعت بالا یا شتاب دینامیکی ندارد، ارزش این را دارد که به آن توجه کنید. در صورت لزوم، دنده را دو یا حتی سه موقعیت پایین می آوریم و به شخصیت اسپورت Auris 1,6 می رویم. طبق اطلاعات کارخانه، میانگین مصرف سوخت 6,5 لیتر در 100 کیلومتر است. من یک لیتر بیشتر دارم.

در این صورت مفهوم خودروی کلاس متوسط توجیه خود را دارد. اوریس ماشینی است که من را ناامید نکرد، اما من را هم اغوا نکرد.