اتصال کاردان در ماشین - انواع، قیمت. هاب و شفت برای چیست؟ چگونه از مفاصل خودرو مراقبت کنیم؟

نمی توانم در ماشین - چیست؟

همه چیز با تمایز بین دو نوع تعلیق - وابسته و مستقل شروع می شود. این راه حل طراحی است که روش انتقال گشتاور از محور محور به توپی چرخ را تعیین می کند. در سیستم تعلیق وابسته، لولای محرک یک بار در هر چرخ اتفاق می افتد. کل اتصال بین توپی و دیفرانسیل صلب است و چرخ به صورت افقی نسبت به محور محور حرکت می کند. چرخ های روی محور به هم متصل هستند.

در وسایل نقلیه با سیستم تعلیق مستقل، باید از دو لولا استفاده شود. این به دلیل پیچ خوردگی در خط گشتاور از گیربکس یا دیفرانسیل ایجاد می شود. توپی حرکت چرخشی و عمودی را نسبت به شفت انجام می دهد که از حرکت مستقیم آن جلوگیری می کند.

اتصال درایو - به چند قطعه در ماشین نیاز دارید؟

کلید تعیین تعداد اتصالات در خودرو نحوه عملکرد سیستم تعلیق است. در خودروهای مجهز به محور صلب، چرخ فقط به صورت افقی حرکت می کند، خواه پیچشی باشد یا نباشد. در حال حاضر، طراحان از یک لولا برای هر چرخ محرک در خودرو استفاده می کنند. این نوع طراحی را می توان به طور عمده در خودروهای خارج از جاده پیدا کرد.

سایر خودروهایی که با سیستم تعلیق مستقل کار می کنند دارای مفصل بیرونی و داخلی هستند. فرقی نمی کند که چرخ پیچشی عمود بر محور محور محرک حرکت کند. نکته کلیدی توانایی آن در انجام حرکات عمودی است که عملکرد دو مفصل را تعیین می کند.

انواع اتصالات در خودرو – طراحی المان

اصولاً دو نوع اتصال در وسایل نقلیه استفاده می شود: 

• ساده (ناهمگن)؛
• هموکینتیک (همزمان). 

یک مفصل ساده در ماشین

یک لولا مستقیم در خودرو با توانایی حفظ سرعت چرخش یکسان در ورودی و خروجی تنها زمانی که هر دو محور در یک خط مستقیم نسبت به یکدیگر حرکت می کنند مشخص می شود. در نتیجه این پدیده، اتصال نیم شفت بسته به زاویه شیب عناصر نسبت به یکدیگر تغییر سرعت می دهد که استفاده از عنصر دوم را مجبور به یکسان سازی آن می کند. نمونه ای از یک طراحی ساده یک مفصل جهانی است. مزیت غیرقابل انکار، بیش از همه، سادگی و استحکام بالای یک اتصال ساده است. بنابراین برای راندن چرخ های عقب و در خودروهایی با محور سفت و سخت استفاده می شود.

مفصل هموکینتیک - ویژگی ها

این عناصر فاقد نقص تغییر سرعت انتقال یافته از شفت هستند. اولین اتصالات CV بر اساس یک طرح صلیبی دوتایی بود که امکان خنثی کردن نوسانات در سرعت چرخش را به صورت متقابل ممکن می کرد. با این حال، آنها کاربرد گسترده ای پیدا نکردند، زیرا اتصالات توپ شروع به تسلط بر بازار کردند. طراحی ماشین‌ها بر اساس یک راه‌حل هموکینتیک شروع شد که بر توسعه پویای آنها تأثیر گذاشت. 

بهبود در طراحی مشترک در طول سالها

اتصال ویس یک ایده موفقیت آمیز بود. طراحی آن بر اساس حضور چهار توپ بود که در راهنماهای دوشاخه حرکت می کردند. توپ پنجم وظیفه تمرکز فورک ها را بر عهده داشت. 

با این حال، با گذشت زمان، یک راه حل بهبود یافته ظاهر شد که به نام طراح، مفصل Zheppa نامیده شد. کار آن بر اساس وجود 6 توپ است که در راهنماهای پروفیل مخصوص در آستین حرکت می کنند. قسمت دوم عنصر یک سبد است که توپ ها را در جای مناسب نگه می دارد. اتصال درایو Rzeppa راه حلی برای آینده است که نیاز به تغییراتی دارد. دلیل آنها مقاومت کم سازه بود.

به همین دلیل، مدل مشترک Bearfield-Rzepp توسعه یافت. این بر اساس طراحی قبلی خود است، اما دارای راهنماهایی برای اطمینان از اینکه توپ ها در مکان های مناسب خود تراز هستند. تنها به همین دلیل، این محلول با افزایش قدرت و توانایی انتقال گشتاور بالا مشخص می شود. همچنین قادر است در زوایای بزرگ به طور موثر کار کند و به بیش از 40 درجه برسد.^o.

لولا در ماشین - چرا فرسوده می شود؟

رانندگان همیشه به وضعیت مفاصل خودرو توجه نمی کنند. معمولاً هنگامی که ضربه های مزاحم، جغجغه ها و ارتعاشات به گوش هنگام پیچیدن می آیند، وضعیت تغییر می کند. لولا بیرونی تنها برای جایگزینی مناسب است زیرا آن را دارد در مورد حقوق غیر ممکنه. سایش مفاصل طبیعی است، اما نحوه رانندگی شما تأثیر زیادی بر سرعت سایش آن دارد.

برای درک اهمیت مراقبت از مفاصل در خودرو، به یاد داشته باشید که نیروهای عظیمی بر روی این محصولات وارد می شوند. انتقال درایو از دیفرانسیل یا گیربکس به هاب تحت تأثیر اضافه بارهای دائمی است. اغلب، مشکلات با عنصری که بیشتر در معرض پوشیدن است - مجموعه توپ شروع می شود.

مفصل بندی - قیمت

قیمت های مشترک متفاوت است. مبلغی که باید برای تعویض در خودروهای پرطرفدار بپردازید حدود 20 یورو است، با این حال، اگر تصمیم بگیرید به یک مرکز خدمات مجاز مراجعه کنید، قیمت اتصالات می تواند چندین برابر افزایش یابد. مبادله از نظر تئوری دشوار نیست. در عمل، اگر خودتان نمی توانید این کار را انجام دهید، این کار را به متخصصان بسپارید. 

چگونه از مفصل خارجی مراقبت کنیم؟

ابتدا به سبک رانندگی خود توجه کنید. مفصلی که باید ناگهان بزرگ شود گشتاور روی یک چرخ پیچ خورده، ثابت ایستاده، آسیب دیده است. به یاد داشته باشید که در حال حاضر مکانیزم کلاچ برای جذب گشتاور اضافی ندارد. یک شروع تماشایی با صدای خراش لاستیک ها توجه رهگذران را به خود جلب می کند، اما تأثیر زیادی دارد، از جمله بر عملکرد واحد محرک.

تأیید مشترک بسیار مهم است!

اگر می خواهید مطمئن شوید که لولاهای ماشین شما در وضعیت مناسبی هستند، برای بررسی آنها وقت بگذارید. کیفیت پوشش لاستیکی در اینجا بسیار مهم است. اگرچه ساده ترین و ارزان ترین عنصر در کل مفصل است، اما تأثیر خطی بر دوام آن دارد. داخل آن یک روان کننده وجود دارد که اصطکاک را از بین می برد و به عملکرد صحیح توپ ها کمک می کند. حتی ترک های کوچک در پوشش ها به این معنی است که آب، شن و خاک می توانند وارد شوند و به طور چشمگیری سایش قطعات را تسریع کنند. در صورت مشاهده کلاهک های فرسوده یا ترک خورده، سریعاً آنها را تعویض کنید.

عرض لاستیک و سایش اتصال سریعتر

لاستیک های عریض چشمگیر با پارامترهایی که از توصیه های کارخانه انحراف دارند بر اضافه بار گیربکس تأثیر می گذارند. در این حالت، مفصل بیرونی و کل محور محور تحت نیروهایی قرار می گیرند که توسط سازنده خودرو مشخص نشده است.

علائم سایش مفصل

مشخص ترین علامتی که عملکرد اتصالات را تأیید می کند، ضربه زدن در هنگام شتاب بر روی چرخ های چرخیده است. این به دلیل بازی بیش از حد در مفصل توپ است. یک علامت اضافی لرزش است که اغلب می تواند با سایش یاتاقان در توپی اشتباه گرفته شود. با این حال، این نوع صدا مانند زمانی که بلبرینگ از کار می افتد، با سرعت افزایش نمی یابد.

همانطور که می بینید، اتصال در خودرو برای عملکرد صحیح آن بسیار مهم است. در موارد شدید، آسیب به آن می تواند منجر به توقف خودرو شود. برای جلوگیری از این اتفاق، سعی کنید از کل انتقال خودرو مراقبت کنید. بنابراین، با چندین سال کارکرد بدون دردسر به شما بازپرداخت خواهد کرد. مسافت طولانی!