کاربراتور VAZ 2106: هدف، دستگاه، نقص، تنظیم
عملکرد پایدار موتور کاربراتور مستقیماً به عملکرد خود کاربراتور بستگی دارد. تا همین اواخر ، اتومبیل های خانواده VAZ با استفاده از این واحد مجهز به سیستم تامین سوخت بودند. کاربراتور نیاز به نگهداری دوره ای دارد ، که تقریباً همه صاحبان Zhiguli با آن روبرو هستند. کارهای نظافت و تنظیم را می توان به تنهایی انجام داد ، برای این کار کافی است خودتان را بشناسید و دستورالعمل های گام به گام را دنبال کنید.
کاربراتور VAZ 2106
VAZ "شش" به مدت 30 سال از سال 1976 تا 2006 توسط کارخانه خودروسازی ولگا تولید شد. این خودرو مجهز به موتورهای کاربراتوری با حجم 1,3 لیتر تا 1,6 لیتر بود. کاربراتورهای مختلفی در سیستم سوخت استفاده می شد، اما ازن رایج ترین آنها بود.
این برای چیست
برای هر موتور کاربراتوری ، یک واحد جدایی ناپذیر کاربراتور است که برای آماده سازی ترکیب بهینه مخلوط سوخت و هوا با مخلوط کردن هوا و سوخت و همچنین تأمین این مخلوط به سیلندرهای واحد قدرت طراحی شده است. برای احتراق کارآمدتر سوخت، اختلاط با هوا باید به نسبت های خاصی انجام شود، معمولاً 14,7: 1 (هوا / بنزین). بسته به حالت کار موتور، نسبت ممکن است متفاوت باشد.
دستگاه کاربراتور
کاربراتوری که روی VAZ 2106 نصب شده باشد ، تفاوت بین آنها حداقل است. سیستم های اصلی گره مورد بررسی عبارتند از:
- سیستم بیکار؛
- اتاق شناور؛
- اقتصادسنج ؛
- پمپ شتاب دهنده؛
- سیستم انتقال ؛
- سیستم راه اندازی
برای درک بهتر عملکرد دستگاه ، سیستم های ذکر شده باید با جزئیات بیشتری مورد بررسی قرار گیرند.
سیستم بیکار
سیستم دور آرام (CXX) برای حفظ سرعت ثابت موتور در هنگام بسته بودن دریچه گاز طراحی شده است. در این حالت کار، موتور بدون کمک کار می کند. سوخت توسط سیستم از محفظه شناور گرفته شده و با هوا در لوله امولسیون مخلوط می شود.
محفظه شناور
در طراحی هر کاربراتور ، یک محفظه شناور ارائه شده است ، که در آن یک شناور قرار دارد که سطح سوخت را کنترل می کند. با وجود سادگی این سیستم ، مواقعی وجود دارد که سطح سوخت در سطح مطلوب نیست. این به دلیل نقض سفتی دریچه سوزن است. دلیل این امر عملکرد خودرو با سوخت بی کیفیت است. مشکل با تمیز کردن یا تعویض شیر برطرف می شود. خود شناور هر از گاهی نیاز به تنظیم دارد.
اكونوستات
Econostat هنگام کار در سرعت های بالا سوخت موتور را تامین می کند و مخلوط سوخت و هوا را به نسبت های مربوط به سرعت تحویل می دهد. اکونوستات با طراحی خود از یک لوله با بخش های مختلف و کانال های امولسیونی تشکیل شده است که در بالای محفظه اختلاط قرار دارد. در حداکثر بار موتور، خلاء در این مکان رخ می دهد.
پمپ گاز
به طوری که وقتی پدال گاز به شدت فشرده می شود ، هیچ خرابی وجود ندارد ، یک پمپ گاز در کاربراتور قرار می گیرد که سوخت اضافی را تأمین می کند. نیاز به این مکانیسم به این دلیل است که کاربراتور با شتاب شدید قادر به تامین سوخت مورد نیاز سیلندرها نیست.
سیستم انتقال
سیستم های انتقالی در کاربراتور، مخلوط قابل احتراق را در طول انتقال از حالت آرام به عملکرد سیستم های اندازه گیری اصلی، با فشار صاف روی پدال گاز، غنی می کنند. واقعیت این است که وقتی دریچه گاز باز می شود، مقدار هوای عبوری از دیفیوزر سیستم دوز اصلی افزایش می یابد. اگرچه خلاء ایجاد می شود، اما برای تخلیه سوخت از اتومایزر محفظه اندازه گیری اصلی کافی نیست. مخلوط قابل احتراق به دلیل وجود مقدار زیادی هوا در آن تخلیه می شود. در نتیجه ممکن است موتور از کار بیفتد. با محفظه دوم، وضعیت مشابه است - هنگام باز کردن دریچه گاز، برای جلوگیری از فرورفتگی، لازم است مخلوط سوخت غنی شود.
سیستم راه اندازی
در زمان راه اندازی موتور کاربراتوری سرد، همیشه نمی توان از تامین مقدار مورد نیاز سوخت و هوا اطمینان حاصل کرد. برای این، کاربراتور دارای یک سیستم راه اندازی است که به شما امکان می دهد با استفاده از دمپر هوا، هوا را تنظیم کنید. این قسمت روی دوربین اول است و با کابل سالن تنظیم می شود. با گرم شدن موتور، دمپر باز می شود.
مکش دستگاهی است که ورودی را برای تامین هوا به کاربراتور هنگام سرد شدن موتور می پوشاند.
هنگامی که دسته مکش بیرون می آید ، مخلوط غنی می شود ، اما در عین حال فاصله 0,7 میلی متر باقی می ماند تا شمع ها را پر نکنید.
چه کاربراتورهایی روی VAZ 2106 نصب شده است
علیرغم این واقعیت که VAZ "شش" برای مدت طولانی تولید نشده است، تعداد زیادی از این خودروها در جاده ها یافت می شوند. صاحبان آنها اغلب تعجب می کنند که چه نوع کاربراتوری را می توان به جای کاربراتوری استاندارد نصب کرد، در حالی که اهداف زیر دنبال می شود: کاهش مصرف سوخت، بهبود عملکرد دینامیکی خودرو و به طور کلی دستیابی به عملکرد مطلوب. تحقق این خواسته ها امروز کاملاً واقع بینانه است که برای آن کاربراتور استاندارد را جایگزین می کنند. در نظر بگیرید که چه تغییراتی از دستگاه های در نظر گرفته شده را می توان در VAZ 2106 نصب کرد.
DAAZ
در ابتدای تولید خودروهای خانواده VAZ ، واحدهای نیرو به صورت پشت سر هم با کاربراتورهای کارخانه واحد خودرو دمیتروف (DAAZ) کار می کردند. برای ساخت این واحدها مجوز از شرکت وبر گرفته شد. در بسیاری از "شش ها" و امروز فقط چنین کاربراتورهایی وجود دارد. آنها با دینامیک خوب، طراحی ساده و مصرف سوخت بالا، معمولا حداقل 10 لیتر در 100 کیلومتر مشخص می شوند. خرید چنین کاربراتوری در شرایط خوب بسیار مشکل ساز است. برای مونتاژ یک گره با عملکرد عادی، باید چندین دستگاه خریداری کنید.
درباره کاربراتور DAAZ بیشتر بدانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
ازن
کاربراتور اوزون بر اساس وبر ایجاد شد، اما مونتاژ دارای ویژگی های متمایز بود:
- راندمان سوخت؛
- کاهش سمیت گازهای خروجی
در آن روزها این کاربراتور دوستدار محیط زیست محسوب می شد. اگر دستگاه به درستی تنظیم شود، دینامیک باید خوب باشد و مصرف سوخت باید 7-10 لیتر در 100 کیلومتر باشد. با وجود ویژگی های مثبت، گره دارای معایبی نیز می باشد. واقعیت این است که محفظه ثانویه با کمک یک محرک پنوماتیک باز می شود که گاهی اوقات از کار کردن خودداری می کند. علاوه بر این، مشکلاتی در سیستم بیکار اجباری به دلیل سایش دیافراگم وجود دارد.
اگر تنظیمات نقض شود یا مکانیسم کثیف باشد، محفظه ثانویه ممکن است اصلا باز نشود یا باز شود، اما با تاخیر طولانی. در نتیجه، دینامیک بدتر می شود، عملکرد پایدار موتور در سرعت های متوسط و بالا مختل می شود. برای اینکه کاربراتور اوزون بدون نقص کار کند، مجموعه باید به صورت دوره ای سرویس شود.
اطلاعات بیشتر در مورد کاربراتور ازن: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
سولکس
کاربراتورهای DAAZ-21053 (Solex) به ویژه در بین صاحبان Zhiguli محبوب هستند. این دستگاه دارای شاخص های خوبی از پویایی و کارایی است. برای "شش" یکی از بهترین گزینه ها است. در مقایسه با کاربراتورهای قبلی، Solex تفاوت طراحی دارد، زیرا مجهز به سیستم بازگشت سوخت است: سوخت را به مخزن سوخت باز می گرداند. در نتیجه می توان در هر 400 کیلومتر حدود 800 تا 100 گرم بنزین صرفه جویی کرد.
برخی از اصلاحات سولکس به یک شیر برقی بیکار، یک سیستم شروع سرد خودکار مجهز بودند.
عملکرد چنین کاربراتوری نشان داد که دستگاه به دلیل باریک بودن کانال های سوخت و هوا، که اغلب مسدود می شوند، نسبتاً دمدمی مزاج است. در نتیجه مشکلاتی در بیکاری و بعداً مشکلات دیگری به وجود می آید. مصرف سوخت 6-10 لیتر در صد با رانندگی اندازه گیری شده است. از نظر پویایی، سولکس پس از وبر در سال‌های اول تولید در رتبه دوم قرار دارد. برای اینکه این کاربراتور بدون نقص کار کند، باید تعمیرات پیشگیرانه را به موقع انجام داد.
درباره Solex بیشتر بدانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
نصب دو کاربراتور
صاحبان ژیگولی که از عملکرد موتور در سرعت های بالا راضی نیستند، به فکر نصب دو واحد برای مخلوط کردن سوخت و هوا هستند. واقعیت این است که در یک منیفولد ورودی استاندارد، کانال ها دارای طول های مختلف هستند و این اجازه نمی دهد موتور قدرت کامل را توسعه دهد. معرفی دو کاربراتور تامین یکنواخت تری از مخلوط سوخت و هوا را فراهم می کند که باعث افزایش گشتاور و قدرت واحد قدرت می شود.
اگر شما علاقه مند به ارتقاء "شش" خود هستید، باید بدانید که چنین کارهایی را می توان به طور مستقل انجام داد. این نیاز به صبر، مواد و اجزای لازم دارد. نصب دو کاربراتور به لیست زیر نیاز دارد:
- دو منیفولد ورودی از خودروی اوکا؛
- سه راهی برای سیستم سوخت؛
- قطعات محرک دریچه گاز;
- مجموعه ای از شیلنگ و سه راهی؛
- یک نوار فلزی به ضخامت 3-4 میلی متر.
علاوه بر موارد فوق، باید مجموعه ای از ابزارهای استاندارد (پیچ گوشتی، کلید، انبردست) و همچنین گیره، مته و برش فلز را تهیه کنید. در مورد انتخاب کاربراتور، شما باید دو مدل یکسان، به عنوان مثال، ازن یا سولکس را نصب کنید. فرآیند نصب با برداشتن منیفولد ورودی استاندارد و قطعات اتصال از Oka آغاز می شود تا به خوبی در برابر سرسیلندر قرار گیرند.
برای راحتی کار، توصیه می شود سر بلوک را بردارید.
هنگام تهیه منیفولدهای ورودی، توجه زیادی به کانال ها می شود: سطح نباید دارای عناصر بیرون زده باشد. در غیر این صورت، در حین کار موتور، جریان مخلوط مقاومت را تجربه می کند. تمام قسمت های مزاحم باید با کاتر جدا شوند. با تکمیل تمام مراحل آماده سازی، کاربراتورها نصب می شوند. سپس دستگاه ها تنظیم می شوند که پیچ های کیفی و کمی با همان تعداد دور باز می شوند. برای اینکه هر دو دستگاه به طور همزمان باز شوند، لازم است یک براکت ساخته شود که به پدال گاز متصل شود. یک کابل مناسب به عنوان درایو برای کاربراتورها، به عنوان مثال، از یک ماشین Tavria استفاده می شود.
علائم خرابی کاربراتور
با استفاده از خودروی کاربراتوری، ممکن است مشکلات خاصی رخ دهد که در نتیجه نیاز به تمیز کردن، تنظیم مونتاژ یا تعویض هر یک از قطعات آن است. رایج ترین مشکلات مکانیسم و روش های حذف آنها را در نظر بگیرید.
با سرعت بیکار متوقف می شود
یکی از رایج ترین خرابی های کاربراتورهای VAZ 2106 و سایر "کلاسیک ها" مشکلات بیکاری است. در این شرایط، موارد زیر اتفاق می‌افتد: هنگامی که پدال گاز فشار داده می‌شود، موتور به طور معمول سرعت می‌گیرد و زمانی که آزاد می‌شود، موتور متوقف می‌شود، یعنی زمانی که حالت بیکار (XX) تغییر می‌کند. ممکن است چندین دلیل برای این پدیده وجود داشته باشد:
- انسداد جت ها و کانال های سیستم XX؛
- خرابی دریچه برقی؛
- مشکلات با اکونومایزر سکته مغزی اجباری؛
- شکست مهر و موم پیچ با کیفیت؛
- نیاز به تنظیم گره
طراحی کاربراتور با ترکیب سیستم XX و محفظه اولیه ساخته شده است. در نتیجه، نقص هایی ممکن است رخ دهد که نه تنها منجر به خرابی، بلکه به توقف کامل موتور نیز می شود. راه حل این مشکلات بسیار ساده است: تعویض عناصر معیوب، در صورت لزوم، تمیز کردن و پاکسازی کانال ها با هوای فشرده.
شتاب خراب می شود
هنگام شتاب گیری خودرو ممکن است خرابی هایی رخ دهد که افت شتاب یا توقف کامل خودرو است.
خرابی ها می توانند در مدت زمان متفاوت باشند - از 2 تا 10 ثانیه، تکان دادن، تکان دادن، تکان دادن نیز امکان پذیر است.
علت اصلی این مشکل، ورود مخلوط سوخت ضعیف یا غنی به سیلندرهای واحد قدرت در لحظه فشار دادن پدال گاز است.
اول از همه، شایان ذکر است که خرابی ها می تواند نه تنها به دلیل نقص کاربراتور، بلکه در اثر گرفتگی یا نقص سیستم سوخت و همچنین سیستم جرقه زنی ایجاد شود. بنابراین، ابتدا باید آنها را بررسی کنید و تنها پس از آن تعمیر کاربراتور را انجام دهید. محتمل ترین علت خرابی VAZ 2106 ممکن است یک سوراخ مسدود در جت سوخت اصلی (GTZ) باشد. هنگامی که موتور تحت بارهای سبک یا در حالت بیکار کار می کند، مقدار سوخت مصرفی کم است. در لحظه فشار دادن پدال گاز بارهای زیادی رخ می دهد که در نتیجه مصرف سوخت به شدت افزایش می یابد. اگر GTZ مسدود شود، سوراخ عبور کاهش می یابد که منجر به کمبود سوخت و خرابی موتور می شود. در این حالت جت باید تمیز شود.
ظاهر شیب ها همچنین می تواند ناشی از گرفتگی فیلترهای سوخت یا شل بودن دریچه های پمپ بنزین باشد. اگر نشتی هوا در سیستم قدرت وجود داشته باشد، مشکل مورد نظر نیز کاملا محتمل است. اگر فیلترها مسدود شده باشند، می توان آنها را به سادگی تعویض یا تمیز کرد (مشبک در ورودی کاربراتور). اگر مشکل ناشی از پمپ بنزین باشد، مکانیزم باید تعمیر یا با یک دستگاه جدید جایگزین شود.
در مورد نشت هوا، این معمولاً از طریق منیفولد ورودی اتفاق می افتد. لازم است محکم بودن اتصال بین کاربراتور و منیفولد را بررسی کنید. برای این کار با موتور روشن، WD-40 را از هر طرف روی اتصالات بین منیفولد، واشر و کاربراتور اسپری کنید. اگر مایع خیلی سریع خارج شود، در این مکان نشتی وجود دارد. در مرحله بعد، شما باید کاربراتور را بردارید و مشکل را برطرف کنید (آن را تحت فشار تراز کنید یا به وسایل بداهه متوسل شوید).
ویدئو: از بین بردن نشت هوا
شمع ها را پر می کند
مشکل شمع های سیل زده تقریبا برای هر صاحب خودرویی با موتور کاربراتوری آشناست. در این شرایط، راه اندازی دستگاه بسیار دشوار است. هنگام خاموش کردن شمع، می توانید ببینید که قسمت خیس است، یعنی پر از سوخت است. این نشان می دهد که کاربراتور در زمان راه اندازی یک مخلوط سوخت غنی را تامین می کند. در چنین شرایطی، ظهور یک جرقه معمولی غیرممکن است.
مشکل آبگرفتگی شمع‌ها می‌تواند هم در هنگام شروع سرد موتور و هم در هنگام گرم شدن موتور رخ دهد.
از آنجایی که ممکن است چندین دلیل برای این پدیده وجود داشته باشد، ارزش دارد که آنها را با جزئیات بیشتر در نظر بگیریم:
- راه اندازی موتور با چوک باز. اگر چوک روی یک موتور گرم بسته شود، یک مخلوط غنی شده مجدد به سیلندرها وارد می شود که منجر به جاری شدن شمع ها می شود.
- خرابی یا نیاز به تنظیم دستگاه راه اندازی. مشکل در این مورد، به عنوان یک قاعده، در یک سرد ظاهر می شود. برای اینکه استارت به درستی تنظیم شود، شکاف های شروع باید به درستی تنظیم شوند. خود پرتابگر باید یک دیافراگم سالم و یک محفظه مهر و موم شده داشته باشد. در غیر این صورت، دمپر هوا در زمان راه اندازی یک واحد سرد در زاویه تعیین شده باز نمی شود و در نتیجه مخلوط سوخت با مخلوط کردن در هوا تخلیه می شود. اگر چنین نیمه باز وجود نداشته باشد، مخلوط با شروع سرد غنی می شود. در نتیجه شمع ها خیس خواهند شد.
- خرابی شمع. اگر شمع دارای دوده سیاه، شکاف تنظیم نادرست بین الکترودها باشد، یا کاملا سوراخ شده باشد، آن قسمت نمی تواند مخلوط سوخت و هوا را مشتعل کند و در زمان روشن شدن موتور با بنزین پر می شود. این نشان دهنده نیاز به داشتن مجموعه ای از شمع ها در انبار است تا در صورت لزوم تعویض انجام شود. با چنین نقصی، قطعه هم سرد و هم گرم خیس می شود.
- خرابی دریچه سوزنی اگر سوپاپ سوزنی کاربراتور در محفظه شناور سفتی خود را از دست داده باشد و سوخت بیشتری از آنچه باید عبور دهد، مخلوط سوخت در هنگام راه اندازی غنی می شود. اگر این قطعه از کار بیفتد، مشکل در هنگام شروع سرد و گرم قابل مشاهده است. نشتی سوپاپ اغلب با بوی بنزین در محفظه موتور و همچنین با لکه های سوخت روی کاربراتور قابل تشخیص است. در این صورت سوزن باید بررسی و در صورت لزوم تعویض شود.
- پمپ بنزین را سرریز می کند. اگر محرک پمپ بنزین به درستی تنظیم نشود، خود پمپ می تواند سوخت را پمپاژ کند. در نتیجه فشار بیش از حد بنزین بر روی سوپاپ سوزنی ایجاد می شود که منجر به افزایش سوخت در محفظه شناور و غنی شدن مخلوط سوخت می شود. برای رفع مشکل باید درایو را تنظیم کنید.
- جت های هوای گرفتگی سیستم دوز اصلی (GDS). جت های هوای GDS برای تامین هوای مخلوط سوخت ضروری هستند تا نسبت های لازم بنزین و هوا برای شروع عادی موتور را داشته باشد. کمبود هوا یا عدم وجود کامل آن به دلیل گرفتگی جت ها منجر به تهیه یک مخلوط قابل احتراق غنی شده و پر شدن شمع ها می شود.
بوی بنزین در کابین
صاحبان VAZ 2106 و سایر "کلاسیک ها" گاهی اوقات با چنین مزاحمتی مانند بوی بنزین در کابین روبرو می شوند. این وضعیت مستلزم جستجوی فوری و رفع مشکل است، زیرا بخارات سوخت برای سلامت انسان مضر و مواد منفجره هستند. این بو می تواند دلایل مختلفی داشته باشد. یکی از آنها آسیب دیدن مخزن سوخت است، به عنوان مثال، در نتیجه ترک. بنابراین، ظرف باید از نظر نشتی بررسی شود و در صورت یافتن ناحیه آسیب دیده، تعمیر شود.
بوی بنزین همچنین می تواند ناشی از نشت سوخت از خط سوخت (شلنگ ها، لوله ها) باشد که به مرور زمان می تواند غیر قابل استفاده شود. همچنین باید به پمپ بنزین توجه کرد: اگر غشاء آسیب ببیند، ممکن است بنزین نشت کند و بو وارد محفظه مسافر شود. با گذشت زمان، میله پمپ سوخت فرسوده می شود، که نیاز به کار تنظیم دارد. اگر این روش به درستی انجام نشود، سوخت سرریز می شود و بوی نامطبوعی در کابین ظاهر می شود.
وقتی گاز را فشار می دهید متوقف می شود
وقتی پدال گاز را فشار می دهید دلایل زیادی برای از کار افتادن موتور وجود دارد. اینها ممکن است:
- گرفتگی جت های پمپ شتاب دهنده؛
- تنظیم نادرست بیستم؛
- انسداد سیستم انتقال
علاوه بر این، دلیل ممکن است در خود توزیع کننده باشد، به عنوان مثال، به دلیل تماس ضعیف. در مورد کاربراتور، لازم است تمام سوراخ های موجود در آن را تمیز و دمیده کنید، علامت های جت ها را با جدول برای اصلاح خاص بررسی کنید و در صورت لزوم قسمت مناسب را نصب کنید. سپس احتراق تنظیم می شود، با قرار دادن شکاف روی بادامک های توزیع کننده، کاربراتور نیز تنظیم می شود (کیفیت و کمیت سوخت).
ویدئو: عیب یابی موتور خاموش
تنظیم کاربراتور VAZ 2106
عملکرد واحد قدرت تحت هر شرایط عملیاتی به طور مستقیم به تنظیم صحیح کاربراتور بستگی دارد. این نشان می دهد که قبل از برداشتن ابزار و چرخاندن هر پیچ، باید بدانید که کدام قسمت مسئول چه چیزی است. علاوه بر این، شما باید ابزارهایی را آماده کنید:
- مجموعه ای از پیچ گوشتی ها (تخت، فیلیپس)؛
- مجموعه ای از آچارهای باز ؛
- مجموعه ای از پروب های گرد یا مته با قطرهای مختلف؛
- لامپ لاستیکی؛
- دندانپزشکی
- ظرفیت شستشوی مکانیسم؛
- کوهنوردی vernier
- موچین
- حاکم
- ژنده پوش
تنظیم XX
تنظیم سرعت دور آرام با پیچ های کمی و کیفی انجام می شود. این روش شامل مراحل زیر است:
- موتور را روشن می کنیم و آن را تا دمای 90 درجه سانتیگراد گرم می کنیم و پس از آن خاموش می کنیم.
موتور را روشن می کنیم و آن را تا دمای 90 درجه سانتیگراد گرم می کنیم - پیچ های کیفی و کمی را روی بدنه کاربراتور پیدا می کنیم و آن ها را محکم می کنیم تا متوقف شوند. سپس اولی آنها را 5 دور می چرخانیم ، دومی - 3.تنظیم دور آرام توسط پیچ برای کیفیت و کمیت مخلوط انجام می شود
- موتور را روشن می کنیم و از پیچ کمیت برای تنظیم سرعت روی سرعت سنج در 800 دور در دقیقه استفاده می کنیم.
- پیچ با کیفیت را می پیچیم تا سرعت شروع به کاهش کند و پس از آن 0,5 دور آن را باز می کنیم.
ویدئو: چگونه می توان دور آرام را پایدار کرد
تنظیم محفظه شناور
یکی از مراحل اولیه هنگام راه اندازی کاربراتور، تنظیم محفظه شناور است. با سطح بالای بنزین در محفظه، مخلوط سوخت غنی خواهد بود، که هنجار نیست. در نتیجه سمیت و مصرف سوخت افزایش می یابد. اگر سطح کمتر از آنچه باید باشد، در حالت های مختلف کار موتور، بنزین کافی نخواهد بود. در این حالت باید زبانه شناور را طوری تنظیم کرد که 8 میلی متر ضربه داشته باشد. برداشتن شناور، برداشتن سوزن و بررسی آن برای عیوب مفید خواهد بود. اگر کاربراتور سرریز شد، بهتر است سوزن را تعویض کنید.
تنظیم پمپ گاز
پس از تنظیم محفظه شناور، لازم است عملکرد پمپ شتاب دهنده بررسی شود. برای انجام این کار، کاربراتور از موتور جدا می شود و پوشش بالایی از آن جدا می شود. پمپ به ترتیب زیر بررسی می شود:
- یک بطری بنزین خالص آماده می کنیم، یک ظرف خالی را زیر کاربراتور جایگزین می کنیم، محفظه شناور را تا نیمه با سوخت پر می کنیم.برای تنظیم پمپ گاز، باید محفظه شناور را با سوخت پر کنید
- اهرم محرک دریچه گاز را چندین بار حرکت می دهیم تا بنزین وارد تمام کانال هایی شود که عملکرد پمپ شتاب را تضمین می کند.برای اینکه سوخت وارد تمام کانال ها شود، لازم است اهرم محرک دریچه گاز را چندین بار حرکت دهید
- اهرم دریچه گاز را 10 بار می چرخانیم و بنزین فرار را در یک ظرف جمع می کنیم. سپس با استفاده از سرنگ طبی حجم را اندازه گیری می کنیم. در طول عملکرد عادی شتاب دهنده، نشانگر باید 5,25-8,75 سانتی متر مربع باشد.با حرکت دادن اهرم گاز در خلاف جهت عقربه های ساعت، عملکرد پمپ گاز را بررسی می کنیم
هنگام بررسی پدال گاز باید توجه داشته باشید که جت به کجا هدایت می شود، چه شکل و کیفیتی دارد. با دبی معمولی باید بدون انحراف و پاشش بنزین صاف باشد. در صورت مشاهده هرگونه تخلف سمپاش گاز دهنده باید با سمپاش نو تعویض شود. از نظر ساختاری، کاربراتور دارای یک پیچ تنظیم به شکل پیچ مخروطی است، هنگامی که پیچ می شود، دهانه جت بای پس مسدود می شود. با این پیچ می توانید سوخت را توسط پمپ گاز تغییر دهید اما فقط پایین.
تمیز کردن یا تعویض جت
کاربراتور همانطور که از آن استفاده می شود باید هر 10 هزار کیلومتر با هوا تمیز و تمیز شود. اجرا کن. امروزه ابزارهای زیادی برای تمیز کردن بدون جدا کردن مجموعه از ماشین ارائه می شود. اما به عنوان یک قاعده، آنها فقط با آلودگی جزئی کمک می کنند. با انسدادهای جدی تر، برداشتن دستگاه ضروری است. پس از جداسازی و جداسازی کاربراتور، صافی و جت ها باز شده و تمیز می شوند. به عنوان یک ماده تمیز کننده، می توانید از بنزین استفاده کنید و اگر کمکی نکرد، از یک حلال استفاده کنید.
برای اینکه قطر سوراخ های عبور جت ها به هم نخورد، از اجسام فلزی مانند سوزن یا سیم برای تمیز کردن استفاده نکنید. بهترین گزینه یک خلال دندان یا یک چوب پلاستیکی با قطر مناسب خواهد بود. پس از تمیز کردن، جت ها با هوای فشرده دمیده می شوند تا هیچ زباله ای باقی نماند.
ویدئو: نحوه تمیز کردن کاربراتور
در پایان کل فرآیند، جت ها از نظر انطباق با کاربراتور نصب شده بررسی می شوند. هر قسمت به شکل یک سری اعداد مشخص شده است که میزان خروجی سوراخ ها را نشان می دهد.
جدول: تعداد و اندازه نازل های کاربراتور VAZ 2106
| نام کاربراتور | جت سوخت سیستم اصلی | جت هوای سیستم اصلی | جت سوخت بیکار | جت هوای بیکار | جت پمپ شتاب دهنده | |||||
| 1 اتاق | 2 اتاق | 1 اتاق | 2 اتاق | 1 اتاق | 2 اتاق | 1 اتاق | 2 اتاق | سوخت | میان بر | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105 – 110711010؛ 2105 – 1107010؛ 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107 – 1107010؛ 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
تعویض کاربراتور
دلایل حذف مجموعه ممکن است متفاوت باشد: جایگزینی با محصولی با اصلاح متفاوت، تعمیر، تمیز کردن. در هر صورت ابتدا باید فیلتر هوا را بردارید. برای انجام کار جایگزینی، به ابزارهای زیر نیاز دارید:
- آچار باز برای 13؛
- پیچ گوشتی عرضی ؛
- سر 8 و 10;
- میل لنگ؛
- پسوند کوچک
چگونه برای حذف
پس از اقدامات مقدماتی، می توانید اقدام به برچیدن کنید:
- 4 مهره بست محفظه فیلتر هوا را خاموش می کنیم و یک بشقاب بیرون می آوریم.برای جدا کردن محفظه فیلتر هوا، باید 4 مهره را باز کرده و صفحه را جدا کنید
- گیره را باز می کنیم و شلنگ اگزوز میل لنگ را خارج می کنیم.
- لوله ورودی هوای گرم و محفظه فیلتر هوا را جدا می کنیم.لوله ورودی هوای گرم و محفظه فیلتر هوا را جدا می کنیم
- گیره شلنگ تامین سوخت را باز می کنیم و سپس آن را از محل اتصال جدا می کنیم.شیلنگ تامین سوخت را از اتصالات خارج کنید
- لوله نازکی که از توزیع کننده احتراق می آید را جدا کنید.لوله نازکی که از توزیع کننده احتراق می آید باید برداشته شود
- سیم را از شیر برقی جدا کنید.سیم را از شیر برقی جدا کنید
- اهرم و میله کنترل دریچه گاز را جدا می کنیم که برای این کار کافی است کمی تلاش کنید و میله را به طرفین بکشید.
- با باز کردن 2 پیچ کابل مکش را آزاد می کنیم.برای باز کردن کابل مکش، باید 2 پیچ را باز کنید
- یک فنر بین منیفولد ورودی و میله کاربراتور وجود دارد - آن را بردارید.فنر برگشتی را که بین منیفولد ورودی و میله کاربراتور قرار دارد را جدا می کنیم.
- 4 مهره را که کاربراتور را به منیفولد متصل می کند با یک کلید 13 خاموش می کنیم.برای جدا کردن کاربراتور، 4 مهره متصل به منیفولد ورودی را باز کنید.
- کاربراتور را کنار بدنه می گیریم و آن را بلند می کنیم و از گل میخ ها خارج می کنیم.پس از بازکردن پیچ مهره ها، کاربراتور را با گرفتن بدنه و بالا کشیدن آن خارج کنید.
پس از برچیدن دستگاه، مراحل تعویض یا تعمیر مجموعه انجام می شود.
ویدئو: نحوه حذف کاربراتور با استفاده از نمونه VAZ 2107
نحوه قرار دادن
نصب محصول به ترتیب معکوس انجام می شود. هنگام سفت کردن مهره ها، از نیروی زیادی استفاده نکنید. بست ها با گشتاور 0,7 تا 1,6 کیلوگرم سفت می شوند. واقعیت این است که صفحه جفت کاربراتور از فلز نرم ساخته شده است و ممکن است آسیب ببیند. قبل از نصب مجموعه، واشر با یک واشر جدید جایگزین می شود.
امروزه دیگر موتورهای کاربراتوری تولید نمی شوند، اما خودروهایی با چنین واحدهایی وجود دارند. در قلمرو روسیه، رایج ترین مدل های کلاسیک "لادا" هستند. در صورت سرویس صحیح و به موقع کاربراتور، دستگاه بدون هیچ شکایتی کار می کند. در صورت خرابی با از بین بردن آنها، ارزش تأخیر ندارد، زیرا عملکرد موتور بی ثبات می شود، مصرف سوخت افزایش می یابد و ویژگی های دینامیکی بدتر می شود.
