تجهیزات الکتریکی VAZ 2107: طراحی، اصل عملکرد و نمودارهای اتصال

کارکرد هر موتور خودرو بدون تجهیزات الکتریکی مناسب غیرممکن است. و اگر ماشین را به عنوان یک کل در نظر بگیریم، بدون آن فقط یک گاری معمولی است. در این مقاله با استفاده از VAZ 2107 به عنوان مثال، نحوه چیدمان و کارکرد شبکه داخلی خودرو را بررسی خواهیم کرد.

ویژگی های طراحی شبکه داخلی VAZ 2107

در "هفت" مانند اکثر ماشین های مدرن از مدار تک سیم برای تامین برق تجهیزات الکتریکی استفاده می شود. همه ما می دانیم که قدرت دستگاه ها فقط برای یک هادی - مثبت مناسب است. خروجی دیگر مصرف کننده همیشه به "جرم" دستگاه متصل است که ترمینال منفی باتری به آن متصل است. این راه حل نه تنها طراحی شبکه داخلی را ساده می کند، بلکه فرآیندهای خوردگی الکتروشیمیایی را نیز کاهش می دهد.

منابع فعلی

شبکه سواری خودرو دارای دو منبع تغذیه است: باتری و ژنراتور. هنگامی که موتور خودرو خاموش است، برق منحصراً از باتری به شبکه تامین می شود. هنگامی که واحد برق کار می کند، برق از ژنراتور تامین می شود.

ولتاژ نامی شبکه داخلی G12 11,0 ولت است، با این حال، بسته به حالت کار موتور، می تواند بین 14,7-2107 ولت متغیر باشد. تقریباً تمام مدارهای الکتریکی VAZ XNUMX به شکل فیوز (فیوز) محافظت می شوند. . گنجاندن وسایل برقی اصلی از طریق یک رله انجام می شود.

سیم کشی شبکه داخلی VAZ 2107

ترکیب وسایل الکتریکی در یک مدار مشترک "هفت" با استفاده از سیم های انعطاف پذیر از نوع PVA انجام می شود. هسته های رسانای این هادی ها از سیم های نازک مسی پیچ خورده اند که تعداد آنها می تواند از 19 تا 84 متغیر باشد. سطح مقطع سیم بستگی به قدرت جریانی دارد که از آن عبور می کند. VAZ 2107 از هادی هایی با سطح مقطع استفاده می کند:

• 0,75 میلی متر²;
• 1,0 میلی متر²;
• 1,5 میلی متر²;
• 2,5 میلی متر²;
• 4,0 میلی متر²;
• 6,0 میلی متر²;
• 16,0 میلی متر².

پلی وینیل کلراید به عنوان یک لایه عایق استفاده می شود که در برابر اثرات احتمالی سوخت و سیالات فرآیندی مقاوم است. رنگ عایق بستگی به هدف هادی دارد. جدول زیر سیم های اتصال قطعات اصلی الکتریکی در "هفت" را با نشان دادن رنگ و مقطع آنها نشان می دهد.

تمام لوازم برقی VAZ 2107 دارای اتصال تک سیم هستند

جدول: سیم برای اتصال لوازم برقی اصلی VAZ 2107

نوع اتصال	بخش سیم، mm2	رنگ لایه عایق
ترمینال منفی باتری - "جرم" ماشین (بدنه، موتور)	16	Чёрный
ترمینال مثبت استارت - باتری	16	قرمز
دینام مثبت - باتری مثبت	6	Чёрный
ژنراتور - کانکتور سیاه و سفید	6	Чёрный
ترمینال در ژنراتور "30" - بلوک مگابایت سفید	4	Розовый
رابط استارت "50" - رله شروع	4	قرمز
رله شروع استارت - کانکتور مشکی	4	براون
رله سوئیچ احتراق - کانکتور مشکی	4	آبی
ترمینال قفل احتراق "50" - کانکتور آبی	4	قرمز
کانکتور قفل احتراق "30" - کانکتور سبز	4	Розовый
دوشاخه چراغ جلو سمت راست - زمین	2,5	Чёрный
دوشاخه چراغ جلو سمت چپ - کانکتور آبی	2,5	سبز، خاکستری
خروجی ژنراتور "15" - کانکتور زرد	2,5	نارنجی
رابط چراغ جلو سمت راست - زمین	2,5	Чёрный
کانکتور چراغ جلو چپ - کانکتور سفید	2,5	سبز
فن رادیاتور - زمین	2,5	Чёрный
فن رادیاتور - کانکتور قرمز	2,5	آبی
خروجی قفل احتراق "30/1" - رله سوئیچ احتراق	2,5	براون
کنتاکت سوئیچ احتراق "15" - کانکتور تک پین	2,5	آبی
چراغ جلو سمت راست - کانکتور مشکی	2,5	خاکستری
کانکتور قفل احتراق "INT" - کانکتور سیاه	2,5	Чёрный
بلوک شش تماسی سوئیچ ستون فرمان - "وزن"	2,5	Чёрный
پد دو پین زیر سوئیچ فرمان - نور پس زمینه جعبه دستکش	1,5	Чёрный
چراغ جعبه دستکش - فندک	1,5	Чёрный
فندک - کانکتور بلوک آبی	1,5	آبی، قرمز
یخ زدای عقب - رابط سفید	1,5	خاکستری

درباره دستگاه ژنراتور VAZ 2107 بیشتر بدانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

دسته (بند) سیم

به منظور تسهیل در کار نصب، تمام سیم های داخل خودرو به صورت بسته بندی شده است. این کار یا با نوار چسب یا با قرار دادن هادی ها در لوله های پلاستیکی انجام می شود. تیرها توسط کانکتورهای چند پین (بلوک) ساخته شده از پلاستیک پلی آمید به یکدیگر متصل می شوند. برای اینکه بتوان سیم کشی را از طریق عناصر بدنه کشید، سوراخ های تکنولوژیکی در آن تعبیه شده است که معمولاً با شمع های لاستیکی بسته می شوند که سیم ها را از پارگی در لبه ها محافظت می کند.

در "هفت" فقط پنج بسته سیم کشی وجود دارد که سه تای آن در محفظه موتور و دو دسته دیگر در کابین هستند:

• مهار راست (کشش در امتداد گلگیر در سمت راست)؛
• دسته چپ (کشیده شده در امتداد سپر موتور و گلگیر محفظه موتور در سمت چپ)؛
• دسته باتری (از باتری می آید)؛
• بسته ای از داشبورد (در زیر داشبورد قرار دارد و به سوئیچ های چراغ جلو، چرخش ها، پانل ابزار، عناصر روشنایی داخلی می رود).
• دسته عقب (از بلوک نصب تا وسایل روشنایی عقب، بخاری شیشه، سنسور سطح سوخت امتداد دارد).
  

  VAZ 2107 فقط پنج دسته سیم دارد

بلوک نصب

تمام دسته سیم های "هفت" به بلوک نصب که در عقب سمت راست محفظه موتور نصب شده است، همگرا می شوند. این شامل فیوزها و رله های شبکه سواری خودرو است. بلوک های نصب کاربراتور و تزریق VAZ 2107 تقریباً از نظر ساختاری تفاوتی ندارند ، اما در "هفت" با تزریق توزیع شده یک جعبه رله و فیوز اضافی وجود دارد که در کابین قرار دارد.

بلوک نصب اصلی در محفظه موتور قرار دارد

علاوه بر این، ماشین‌هایی مجهز به بلوک‌های قدیمی هستند که برای استفاده از فیوزهای استوانه‌ای طراحی شده‌اند.

بلوک های نصب با فیوزهای استوانه ای در "هفت" قدیمی نصب شده است.

در نظر بگیرید که چه نوع عناصر حفاظتی عملکرد ایمن شبکه داخلی VAZ 2107 را تضمین می کند.

جدول: فیوزهای VAZ 2107 و مدارهای محافظت شده توسط آنها

تعیین عنصر در نمودار	جریان نامی (در بلوک های نمونه قدیمی / نمونه جدید)، A	مدار الکتریکی محافظت شده
F-1	8/10	موتور فن واحد گرمایشی، رله یخ زدایی شیشه عقب
F-2	8/10	موتور برف پاک کن، لامپ چراغ جلو، موتور شیشه شوی
F-3	استفاده نشده
F-4
F-5	16/20	المنت گرمایشی شیشه عقب
F-6	8/10	ساعت، فندک، رادیو
F-7	16/20	سیگنال، فن اصلی رادیاتور
F-8	8/10	هنگامی که زنگ هشدار روشن می شود، لامپ ها "سیگنال های روشن" را نشان می دهند
F-9	8/10	مدار ژنراتور
F-10	8/10	لامپ های سیگنال روی پانل ابزار، خود دستگاه ها، لامپ های "علامت راهنما" در حالت روشن شدن
F-11	8/10	چراغ داخلی، چراغ ترمز
F-12 ، F-13	8/10	لامپ های نور بالا (راست و چپ)
F-14 ، F-15	8/10	ابعاد (سمت راست، سمت چپ)
F-16 ، F-17	8/10	لامپ های کم نور (سمت راست، سمت چپ)

جدول: رله VAZ 2107 و مدارهای آنها

تعیین عنصر در نمودار	مدار گنجاندن
R-1	بخاری شیشه عقب
R-2	موتورهای شیشه شوی و برف پاک کن
R-3	علامت
R-4	موتور فن رادیاتور
R-5	پرتو بلند
R-6	نور پایین اتومبیل

رله چرخش در "هفت" در بلوک نصب نیست، بلکه در پشت پانل ابزار نصب شده است!

همانطور که قبلا ذکر شد، در انژکتور "sevens" یک رله و جعبه فیوز اضافی وجود دارد. زیر جعبه دستکش قرار دارد.

بلوک اضافی حاوی رله و فیوز برای مدارهای قدرت است

این شامل عناصر قدرت است که عملکرد مدارهای الکتریکی اصلی خودرو را تضمین می کند.

جدول: فیوزها و رله های بلوک نصب اضافی انژکتور VAZ 2107

نام و نام عنصر در نمودار	هدف
F-1 (7,5 A)	فیوز رله اصلی
F-2 (7,5 A)	فیوز ECU
F-3 (15 A)	فیوز پمپ بنزین
R-1	رله اصلی (اصلی).
R-2	رله پمپ بنزین
R-3	رله فن رادیاتور

اطلاعات بیشتر در مورد پمپ بنزین VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html

سیستم های شبکه روی برد VAZ 2107 و اصل عملکرد آنها

با توجه به اینکه «هفت» هم با موتورهای کاربراتوری و هم با موتورهای تزریقی تولید می شدند، مدارهای الکتریکی آن ها متفاوت است.

مدار الکتریکی در کاربراتور VAZ 2107 تا حدودی ساده تر از تزریق است.

تفاوت بین آنها در این واقعیت نهفته است که دومی دارای یک شبکه داخلی است که با یک واحد کنترل الکترونیکی، یک پمپ سوخت الکتریکی، انژکتورها و همچنین سنسورهایی برای سیستم کنترل موتور تکمیل شده است.

مدار تزریق VAZ 2107 شامل یک ECU، یک پمپ سوخت الکتریکی، انژکتورها و سنسورهای سیستم کنترل است.

صرف نظر از این، تمام تجهیزات الکتریکی "هفت" را می توان به چندین سیستم تقسیم کرد:

• منبع تغذیه خودرو؛
• راه اندازی نیروگاه؛
• احتراق؛
• نورپردازی در فضای باز، داخلی و سیگنالینگ نور؛
• زنگ صوتی؛
• تجهیزات اضافی؛
• مدیریت موتور (در اصلاحات تزریق).

در نظر بگیرید که این سیستم ها از چه چیزی تشکیل شده اند و چگونه کار می کنند.

سیستم منبع تغذیه

سیستم منبع تغذیه VAZ 2107 تنها شامل سه عنصر است: یک باتری، یک ژنراتور و یک تنظیم کننده ولتاژ. این باتری برای تامین برق شبکه داخل خودرو در زمان خاموش بودن موتور و همچنین راه اندازی نیروگاه با تامین برق استارت استفاده می شود. "هفت" از باتری های استارت سرب اسیدی از نوع 6ST-55 با ولتاژ 12 ولت و ظرفیت 55 Ah استفاده می کند. ویژگی های آنها برای اطمینان از راه اندازی موتورهای کاربراتوری و تزریقی کاملاً کافی است.

VAZ 2107 مجهز به باتری های نوع 6ST-55 بود

ژنراتور خودرو برای تامین جریان الکتریکی به شبکه داخلی خودرو و همچنین شارژ باتری در هنگام کارکرد واحد برق طراحی شده است. "Sevens" تا سال 1988 به ژنراتورهای نوع G-222 مجهز بود. بعداً VAZ 2107 شروع به تجهیز به منابع فعلی از نوع 37.3701 کرد که توانستند خود را با موفقیت در VAZ 2108 ثابت کنند. در واقع آنها طراحی یکسانی دارند اما در ویژگی های سیم پیچ ها متفاوت هستند.

ژنراتور جریان تولید می کند تا الکتریسیته را به شبکه داخلی دستگاه برساند

ژنراتور 37.3701 یک دستگاه الکترومکانیکی AC سه فاز با تحریک الکترومغناطیسی است. با در نظر گرفتن این واقعیت که شبکه روی برد "هفت" برای جریان مستقیم طراحی شده است، یکسو کننده در ژنراتور نصب شده است که بر اساس یک پل شش دیودی است.

ژنراتور روی نیروگاه دستگاه نصب می شود. توسط یک تسمه V شکل از قرقره میل لنگ هدایت می شود. مقدار ولتاژ تولید شده توسط دستگاه به تعداد دور میل لنگ بستگی دارد. برای اینکه از محدودیت های تعیین شده برای شبکه داخلی (11,0-14,7 V) فراتر نرود، یک تنظیم کننده ولتاژ میکروالکترونیک از نوع Ya112V در کنار ژنراتور کار می کند. این یک عنصر غیر قابل تفکیک و غیر قابل تنظیم است که به طور خودکار و پیوسته نوسانات و افت ولتاژ را صاف می کند و آن را در سطح 13,6-14,7 ولت حفظ می کند.

اساس سیستم منبع تغذیه یک باتری، یک ژنراتور و یک تنظیم کننده ولتاژ است.

ژنراتور شروع به تولید جریان می کند حتی زمانی که کلید را در سوئیچ احتراق در موقعیت "II" قرار دهیم. در این لحظه، رله احتراق روشن می شود و ولتاژ باتری به سیم پیچ هیجان انگیز روتور می رسد. در این حالت یک نیروی الکتروموتور در استاتور ژنراتور ایجاد می شود که جریان متناوب را القا می کند. با عبور از یکسو کننده، جریان متناوب به جریان مستقیم تبدیل می شود. در این فرم وارد رگولاتور ولتاژ و از آنجا به شبکه آنبرد می شود.

همچنین نمودار سیم کشی VAZ 21074 را بررسی کنید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html

ویدئو: نحوه پیدا کردن نقص ژنراتور

نحوه پیدا کردن علت خرابی ژنراتور کلاسیک VAZ (به تنهایی)

سیستم راه اندازی نیروگاه

سیستم استارت موتور VAZ 2107 شامل:

• باتری؛
• استارت با رله؛
• سوئیچ احتراق (قفل).
  

  1 - استارتر؛ 2 - رله; 3 - قفل احتراق؛ 4 - باتری

به عنوان وسیله ای برای راه اندازی واحد قدرت در VAZ 2107 ، از استارت برقی چهار برس DC از نوع ST-221 استفاده شد. مدار آن توسط فیوز محافظت نمی شود، اما دو رله را ارائه می دهد: کمکی (منبع تغذیه) و جمع کننده، که اتصال شفت دستگاه را با فلایویل تضمین می کند. رله اول (نوع 113.3747-10) روی محافظ موتور دستگاه قرار دارد. رله برقی مستقیماً روی محفظه استارت نصب می شود.

استارت ST-2107 در VAZ 221 نصب شده است

استارت موتور توسط سوئیچ احتراق واقع در بلوک فرمان کنترل می شود. دارای چهار موقعیت است که با ترجمه کلیدی که می توانیم مدارهای تجهیزات الکتریکی مختلف را روشن کنیم:

• "0" - موقعیتی که در آن همه دستگاه های الکتریکی به استثنای سیگنال صوتی، فندک، چراغ سقف داخلی، گاهی اوقات رادیو (بسته به نحوه اتصال آن) خاموش می شوند.
• "III" - لامپ های چراغ های جلوی روشنایی در فضای باز، شوینده شیشه جلو و "برف پاک کن ها" تغذیه می شوند.
• "I" - برق به سیستم جرقه زنی، داشبورد، لامپ های سیگنال نور و فن بخاری تامین می شود.
• "II" - جریان به رله استارت، جمع کننده و سیم پیچ های تحریک استارت می رسد.

راه اندازی موتور به شرح زیر است. هنگامی که کلید به موقعیت "II" می چرخد، کنتاکت های مربوط به سوئیچ احتراق بسته می شوند و جریان به خروجی رله کمکی جریان می یابد و آهنربای الکتریکی را راه اندازی می کند. هنگامی که کنتاکت های آن نیز بسته می شوند، برق به سیم پیچ های جمع کننده تامین می شود. در همان زمان، ولتاژ به استارت تامین می شود. هنگامی که رله برقی فعال می شود، شفت چرخان دستگاه استارت با تاج فلایویل درگیر می شود و از طریق آن گشتاور را به میل لنگ منتقل می کند.

با کمک قفل، مدارهای مختلف شبکه روی برد دستگاه روشن می شود

هنگامی که کلید احتراق را رها می کنیم، به طور خودکار از موقعیت "II" به موقعیت "I" برمی گردد و جریان به رله کمکی نمی رسد. بنابراین، مدار استارت باز می شود و خاموش می شود.

ویدئو: اگر استارت نمی چرخد

سیستم احتراق

سیستم احتراق برای احتراق به موقع مخلوط قابل احتراق در محفظه های احتراق نیروگاه طراحی شده است. تا سال 1989، شامل احتراق نوع تماسی روی VAZ 2107 نصب شد. طراحی آن این بود:

• سیم پیچ، که یک ترانسفورماتور استپ آپ است.
• توزیع کننده با قطع کننده تماس؛
• سیم های ولتاژ بالا
• شمع ها.
  

  1 - ژنراتور؛ 2 - قفل احتراق؛ 3 - توزیع کننده; 4 - قطع کننده; 5 - شمع؛ 6 - سیم پیچ; 7 - باتری

سیم پیچ احتراق برای افزایش مقدار ولتاژ تامین شده از باتری استفاده می شود. در سیستم جرقه زنی کلاسیک (تماسی) از سیم پیچ دو سیم پیچ نوع B-117A و در غیر تماسی - 27.3705 استفاده شد. از نظر ساختاری تفاوتی با هم ندارند. تفاوت بین آنها فقط در ویژگی های سیم پیچ ها نهفته است.

ویدئو: تعمیر سیستم احتراق VAZ 2107 (قسمت 1)

VAZ-21074. تعمیر سیستم جرقه زنی. قسمت 1

توزیع کننده برای قطع جریان و توزیع پالس های ولتاژ روی شمع ها ضروری است. در "هفت" توزیع کنندگان از نوع 30.3706 و 30.3706-01 نصب شده بودند.

با استفاده از سیم های فشار قوی، جریان ولتاژ بالا از کنتاکت های درپوش توزیع کننده به شمع ها منتقل می شود. نیاز اصلی سیم ها یکپارچگی هسته رسانا و عایق است.

شمع ها جرقه ای را در الکترودهای خود ایجاد می کنند. کیفیت و زمان فرآیند احتراق سوخت مستقیماً به اندازه و قدرت آن بستگی دارد. از کارخانه، موتورهای VAZ 2107 مجهز به شمع های نوع A -17 DV، A-17 DVR یا FE-65PR با فاصله بین الکترود 0,7-0,8 میلی متر بودند.

سیستم جرقه زنی تماسی به شرح زیر کار می کرد. هنگامی که احتراق روشن شد، ولتاژ باتری به سیم پیچ رفت و در آنجا چندین هزار بار افزایش یافت و به دنبال تماس های بریکر واقع در محفظه توزیع کننده احتراق رفت. به دلیل چرخش خارج از مرکز روی شفت توزیع کننده، کنتاکت ها بسته و باز می شوند و پالس های ولتاژ ایجاد می کنند. در این شکل، جریان وارد لغزنده توزیع کننده می شود که آن را در امتداد مخاطبین پوشش "حمل می کند". این کنتاکت ها از طریق سیم های ولتاژ بالا به الکترودهای مرکزی شمع ها متصل می شدند. اینطوری ولتاژ از باتری به شمع ها رفت.

پس از سال 1989، "هفت" شروع به تجهیز به یک سیستم جرقه زنی غیر تماسی کرد. این به این دلیل بود که کنتاکت های بریکر پس از پنج تا هشت هزار بار به طور مداوم سوخته و غیر قابل استفاده می شدند. علاوه بر این، رانندگان اغلب مجبور بودند فاصله بین خود را تنظیم کنند، زیرا دائماً به بیراهه می رفت.

سیستم جرقه زنی بدون تماس از کلید به جای بریکر استفاده می کند

هیچ توزیع کننده ای در سیستم جرقه زنی جدید وجود نداشت. در عوض، یک سنسور هال و یک سوئیچ الکترونیکی در مدار ظاهر شد. روش کار سیستم تغییر کرده است. سنسور تعداد دورهای میل لنگ را خوانده و یک سیگنال الکترونیکی را به سوئیچ منتقل می کند که به نوبه خود یک پالس ولتاژ پایین تولید کرده و آن را به سیم پیچ ارسال می کند. در آنجا ولتاژ افزایش یافت و به درپوش توزیع کننده اعمال شد و از آنجا طبق طرح قدیمی به سمت شمع ها رفت.

ویدئو: تعمیر سیستم احتراق VAZ 2107 (قسمت 2)

VAZ-21074. تعمیر سیستم جرقه زنی. قسمت 2

در تزریق "هفت" همه چیز بسیار مدرن تر است. در اینجا اصلاً هیچ قطعه مکانیکی در سیستم جرقه زنی وجود ندارد و یک ماژول خاص نقش سیم پیچ جرقه را ایفا می کند. عملکرد ماژول توسط یک واحد الکترونیکی کنترل می شود که اطلاعات را از چندین سنسور دریافت می کند و بر اساس آن یک ضربه الکتریکی ایجاد می کند. سپس آن را به ماژول منتقل می کند، جایی که ولتاژ پالس بالا می رود و از طریق سیم های ولتاژ بالا به شمع ها منتقل می شود.

در تزریق VAZ 2107، یک ضربه الکتریکی توسط ECU تولید می شود

سیستم روشنایی خارجی، داخلی و سیگنالینگ نور

سیستم روشنایی و سیگنالینگ خودرو برای روشن کردن فضای داخلی کابین، سطح جاده در جلو و عقب خودرو در شب یا در شرایط دید محدود و همچنین هشدار دادن به سایر کاربران جاده در مورد جهت حرکت طراحی شده است. با دادن سیگنال های نوری مانور دهید. طراحی سیستم شامل:

• چراغ های جلو؛
• تکرار کننده های چرخش (نشانگرهای جانبی)؛
• چراغ های عقب؛
• سقف سالن
  

  سیستم روشنایی شامل چراغ های جلو و عقب، تکرار کننده ها، سقف داخلی است

VAZ 2107 مجهز به دو چراغ جلو بود که هر کدام از چراغ های جلو و پایین، چراغ های جانبی و نشانگرهای جهت را در طراحی خود ترکیب می کردند. روشنایی دور و نزدیک در آنها توسط یک لامپ هالوژن دو رشته ای از نوع AG-60/55 تأمین می شود که عملکرد آن توسط یک سوئیچ واقع در ستون فرمان در سمت چپ کنترل می شود. یک لامپ نوع A12-21 در واحد نشانگر جهت نصب شده است. وقتی همان سوئیچ را بالا یا پایین می‌برید روشن می‌شود. نور بعدی توسط لامپ های نوع A12-4 تامین می شود. با فشار دادن کلید چراغ بیرونی روشن می شوند. تکرار کننده همچنین از لامپ های A12-4 استفاده می کند.

چراغ های عقب "هفت" به چهار بخش تقسیم می شوند:

• نشانگر جهت (لامپ А12–21–3)؛
• نور جانبی (А12–4)؛
• چراغ مه شکن (A12-21-3)؛
• چراغ های معکوس (A12-21-3).

چراغ های مه شکن عقب با فشار دادن دکمه روشن شدن آنها که در کنسول وسط خودرو قرار دارد روشن می شوند. لامپ های دنده عقب به صورت خودکار روشن می شوند. یک سوئیچ مخصوص "قورباغه" نصب شده در پشت گیربکس مسئول کار آنها است.

فضای داخلی خودرو با چراغ سقفی مخصوصی که در سقف قرار دارد روشن می شود. روشن شدن لامپ آن زمانی اتفاق می افتد که چراغ های پارکینگ روشن می شوند. علاوه بر این، نمودار اتصال آن شامل کلیدهای محدود درب است. بنابراین، سقف زمانی که چراغ های جانبی روشن هستند و حداقل یکی از درها باز است، روشن می شود.

پلافوند با شماره 64 مشخص شده است

سیستم هشدار صوتی

سیستم هشدار صوتی به گونه ای طراحی شده است که سیگنال صوتی را به سایر کاربران جاده بدهد. طراحی آن بسیار ساده است و از دو بوق الکتریکی (یکی با صدای بالا و دیگری کم)، رله R-3، فیوز F-7 و دکمه پاور تشکیل شده است. سیستم هشدار صوتی به طور مداوم به شبکه آنبورد متصل است، بنابراین حتی زمانی که کلید از قفل احتراق بیرون کشیده شود، کار می کند. با فشار دادن دکمه ای که روی فرمان قرار دارد فعال می شود.

1 - سیگنال های بلند و پایین. 2 - بلوک نصب؛ 3 - دکمه پاور

سیگنال هایی مانند 906.3747-30 به عنوان منابع صوتی در "هفت" عمل می کنند. هر یک از آنها یک پیچ تنظیم برای تنظیم تن دارند. طراحی سیگنال ها غیر قابل تفکیک است، بنابراین، در صورت خرابی، باید جایگزین شوند.

ویدئو: تعمیر سیگنال صوتی VAZ 2107

تعمیر سیگنال Vaz2107

تجهیزات الکتریکی اضافی VAZ 2107

تجهیزات الکتریکی اضافی "هفت" شامل:

• گیربکس برف پاک کن شیشه جلو؛
• موتور پمپ شیشه شوی;
• فندک سیگار؛
• موتور فن بخاری;
• موتور فن رادیاتور خنک کننده;
• ساعت.

موتورهای برف پاک کن، ذوزنقه را فعال می کنند، که به نوبه خود "برف پاک کن ها" را در سراسر شیشه جلوی خودرو حرکت می دهد. آنها در پشت محفظه موتور، بلافاصله پشت سپر موتور دستگاه نصب می شوند. VAZ 2107 از موتورهای دنده ای از نوع 2103–3730000 استفاده می کند. هنگامی که ساقه سمت راست حرکت می کند، برق به مدار تامین می شود.

موتور واشر پمپ واشر را به حرکت در می آورد که آب را به خط واشر می رساند. در "هفت" موتور در طراحی پمپ تعبیه شده در درب مخزن گنجانده شده است. شماره قطعه 2121-5208009. موتور واشر با فشار دادن کلید فرمان سمت راست (به سمت شما) فعال می شود.

1 - موتورهای برف پاک کن؛ 2 - موتور واشر; 3 - بلوک نصب؛ 4 - قفل احتراق؛ 5 - سوئیچ واشر

فندک، اول از همه، نه برای اینکه راننده بتواند سیگاری از او روشن کند، بلکه برای اتصال تجهیزات الکتریکی خارجی: کمپرسور، ناوبری، ضبط ویدئو و غیره خدمت می کند.

نمودار اتصال فندک فقط از دو عنصر تشکیل شده است: خود دستگاه و فیوز F-6. روشن شدن با فشار دادن دکمه واقع در قسمت بالایی آن انجام می شود.

فندک از طریق فیوز بدون رله به شبکه آنبرد متصل می شود

موتور دمنده بخاری برای فشار دادن هوا به داخل محفظه سرنشین استفاده می شود. داخل بلوک گرمایش نصب می شود. شماره کاتالوگ دستگاه 2101–8101080 است. عملکرد موتور الکتریکی در دو حالت سرعت امکان پذیر است. فن با یک دکمه سه حالته روی داشبورد روشن می شود.

موتور فن خنک کننده رادیاتور برای وادار کردن جریان هوا از مبدل حرارتی اصلی خودرو در زمانی که دمای مایع خنک کننده از مقادیر مجاز فراتر می رود استفاده می شود. طرح های اتصال آن برای کاربراتور و تزریق "هفت" متفاوت است. در حالت اول، با سیگنال سنسور نصب شده در رادیاتور روشن می شود. هنگامی که مایع خنک کننده تا دمای خاصی گرم می شود، تماس های آن بسته می شود و ولتاژ شروع به جریان یافتن به مدار می کند. مدار توسط رله R-4 و فیوز F-7 محافظت می شود.

1 - موتور فن؛ 2 - سنسور 3 - بلوک نصب؛ 4 - رله احتراق; 5 - کلید جرقه زنی

در تزریق VAZ 2107، این طرح متفاوت است. در اینجا سنسور در رادیاتور نصب نمی شود، بلکه در لوله سیستم خنک کننده نصب می شود. علاوه بر این، تماس های فن را نمی بندد، بلکه به سادگی داده های مربوط به دمای مبرد را به واحد کنترل الکترونیکی منتقل می کند. ECU از این داده ها برای محاسبه بیشتر دستورات مربوط به عملکرد موتور استفاده می کند. و موتور فن رادیاتور را روشن کنید.

در تزریق "sevens" فن رادیاتور توسط سیگنال ECU روشن می شود

ساعت در ماشین روی داشبورد نصب می شود. نقش آنها این است که زمان را به درستی نشان دهند. آنها طراحی الکترومکانیکی دارند و از شبکه داخلی دستگاه تغذیه می شوند.

ساعت به طور مداوم به شبکه داخلی متصل است

سیستم مدیریت موتور

فقط واحدهای برق تزریقی مجهز به سیستم کنترل هستند. وظایف اصلی آن جمع آوری اطلاعات در مورد حالت های عملکرد سیستم های مختلف، مکانیسم ها و اجزای موتور، پردازش آنها، تولید و ارسال دستورات مناسب برای دستگاه های کنترل است. طراحی سیستم شامل یک واحد الکترونیکی، نازل و تعدادی سنسور است.

ECU نوعی کامپیوتر است که در آن برنامه ای برای کنترل عملکرد موتور نصب می شود. دارای دو نوع حافظه دائمی و عملیاتی است. برنامه کامپیوتر و پارامترهای موتور در حافظه دائمی ذخیره می شوند. ECU عملکرد واحد برق را کنترل می کند و سلامت تمام اجزای سیستم را بررسی می کند. در صورت خرابی، موتور را در حالت اضطراری قرار می دهد و با روشن کردن لامپ "CHEK" روی صفحه ابزار به راننده سیگنال می دهد. RAM حاوی داده های جاری دریافتی از سنسورها است.

انژکتورها برای تامین بنزین به منیفولد ورودی تحت فشار طراحی شده اند. آن را اسپری می کنند و به گیرنده تزریق می کنند، جایی که یک مخلوط قابل احتراق تشکیل می شود. در قلب طراحی هر یک از نازل ها یک آهنربای الکتریکی قرار دارد که نازل دستگاه را باز و بسته می کند. الکترومغناطیس توسط ECU کنترل می شود. تکانه های الکتریکی را با فرکانس مشخصی ارسال می کند که به دلیل آن آهنربای الکتریکی روشن و خاموش می شود.

سنسورهای زیر در سیستم کنترل گنجانده شده است:

1. سنسور موقعیت دریچه گاز موقعیت دمپر را نسبت به محور آن تعیین می کند. از نظر ساختاری، دستگاه یک مقاومت از نوع متغیر است که بسته به زاویه چرخش دمپر، مقاومت را تغییر می دهد.
2. سنسور سرعت. این عنصر از سیستم در محفظه درایو سرعت سنج نصب شده است. یک کابل سرعت سنج به آن متصل است که اطلاعات را از آن دریافت کرده و به واحد الکترونیکی منتقل می کند. ECU از تکانه های خود برای محاسبه سرعت خودرو استفاده می کند.
3. سنسور دمای مایع خنک کننده همانطور که قبلا ذکر شد، این دستگاه برای تعیین درجه حرارت مبردی که در سیستم خنک کننده به گردش در می آید، عمل می کند.
4. سنسور موقعیت میل لنگ سیگنال هایی در مورد موقعیت شفت در یک نقطه خاص از زمان تولید می کند. این داده ها برای همگام سازی کار کامپیوتر با چرخه های نیروگاه ضروری است. دستگاه در پوشش درایو میل بادامک نصب شده است.
5. سنسور غلظت اکسیژن برای تعیین میزان اکسیژن در گازهای خروجی کار می کند. بر اساس این اطلاعات، ECU نسبت سوخت و هوا را برای تشکیل مخلوط قابل احتراق بهینه محاسبه می کند. در ورودی درست پشت منیفولد اگزوز نصب می شود.
6. سنسور جریان انبوه هوا این دستگاه برای محاسبه حجم هوای ورودی به منیفولد ورودی طراحی شده است. چنین داده هایی برای تشکیل صحیح مخلوط سوخت و هوا توسط ECU نیز مورد نیاز است. این دستگاه در مجرای هوا تعبیه شده است.
   

   عملکرد کلیه سیستم ها و مکانیزم ها توسط ECU کنترل می شود

حسگرهای اطلاعات

سنسورهای اطلاعات VAZ 2107 شامل یک سنسور فشار روغن اضطراری و یک سنج سوخت می باشد. این دستگاه ها در سیستم مدیریت موتور گنجانده نشده اند، زیرا بدون آنها می تواند به خوبی کار کند.

سنسور فشار روغن اضطراری برای تعیین فشار در سیستم روانکاری و به سرعت راننده را از کاهش آن تا سطوح بحرانی مطلع می کند. در بلوک موتور نصب می شود و به یک چراغ سیگنال نمایش داده شده بر روی صفحه ابزار متصل می شود.

سنسور سطح سوخت (FLS) برای تعیین میزان سوخت در باک و همچنین هشدار به راننده در مورد اتمام آن استفاده می شود. سنسور در خود مخزن گاز نصب می شود. این یک مقاومت متغیر است که نوار لغزنده آن به شناور متصل است. سنسور سطح سوخت به یک نشانگر واقع در پانل ابزار و یک چراغ هشدار که در آنجا قرار دارد متصل می شود.

سنسورهای متصل به ابزار و لامپ های کنترلی

نقص اصلی تجهیزات الکتریکی VAZ 2107

در مورد خرابی تجهیزات الکتریکی در VAZ 2107، ممکن است هر تعداد که دوست دارید وجود داشته باشد، به خصوص وقتی صحبت از یک ماشین تزریق می شود. جدول زیر نقص های اصلی مرتبط با لوازم الکتریکی "هفت" و علائم آنها را نشان می دهد.

جدول: خرابی تجهیزات الکتریکی VAZ 2107

علائم	نقص
استارت روشن نمی شود	باتری تخلیه شده است. هیچ تماسی با "توده" وجود ندارد. رله کششی معیوب شکستن سیم پیچ های روتور یا استاتور. سوئیچ احتراق معیوب.
استارت می چرخد ​​اما موتور روشن نمی شود	رله پمپ بنزین (انژکتور) از کار افتاده است. فیوز پمپ سوخت سوخت. شکستگی در سیم کشی در ناحیه سوئیچ احتراق - کویل - توزیع کننده (کاربراتور). سیم پیچ احتراق معیوب (کاربراتور).
موتور روشن می شود اما در حالت آرام به طور نامنظم کار می کند	خرابی یکی از سنسورهای سیستم مدیریت موتور (انژکتور). خرابی سیم های فشار قوی شکاف نادرست بین کنتاکت های بریکر، سایش کنتاکت ها در درپوش توزیع کننده (کاربراتور). شمع های معیوب.
یکی از وسایل روشنایی خارجی یا داخلی کار نمی کند	رله، فیوز، کلید، سیم کشی خراب، خرابی لامپ.
فن رادیاتور روشن نمی شود	سنسور از کار افتاده، رله معیوب است، سیم کشی خراب است، درایو الکتریکی معیوب است.
فندک کار نمی کند	فیوز سوخته، کویل فندکی منفجر شده، تماسی با زمین نداره.
باتری به سرعت تخلیه می شود، چراغ هشدار باتری روشن است	خرابی ژنراتور، یکسو کننده یا تنظیم کننده ولتاژ

ویدئو: عیب یابی شبکه داخلی VAZ 2107

دوباره سلام! تعمیر واز 2107i برق

همانطور که می بینید، حتی یک خودروی به ظاهر ساده مانند VAZ 2107 دارای یک شبکه داخلی نسبتاً پیچیده است، اما در صورت تمایل می توانید با آن مقابله کنید.