نحوه تعویض مفصل CV: داخلی، خارجی و بساک
مقدار
حرکت چرخ های فرمان جلو، و اغلب چرخ های عقب با سیستم تعلیق مستقل، توسط شفت هایی با اتصالات سرعت ثابت (مفاصل CV) انجام می شود. اینها واحدهای نسبتاً قابل اعتمادی هستند، اما با عملیات بی رحمانه، آسیب به بساک های محافظ و صرفاً پس از یک عمر طولانی، ممکن است نیاز به تعویض داشته باشند.
این عملیات بسیار پیچیده نیست؛ با مهارت و دانش مواد، ممکن است به طور مستقل انجام شود.
انواع مفاصل CV
با توجه به موقعیت مکانی روی درایو، لولاها به خارجی و داخلی تقسیم می شوند. تقسیم بندی صرفاً هندسی نیست ، ماهیت کار این اتصالات CV بسیار متفاوت است ، بنابراین از نظر ساختاری به روش های مختلفی ساخته می شوند.
اگر بیرونی تقریباً همیشه یک "نارنجک" شش توپی با اندازه چشمگیر باشد، اغلب از یک لولا سه پین سه‌پین با بلبرینگ سوزنی به عنوان داخلی استفاده می‌شود.
نمونه ای از عملکرد یک مفصل CV خارجی.
یک مفصل CV داخلی چگونه کار می کند.
اما چنین تفاوت هایی تأثیر کمی بر روش جایگزینی دارد، داخل مفصل CV بر روند کار تأثیر نمی گذارد. مگر اینکه وجود توپ ها به دقت بیشتری نیاز داشته باشد، با دست زدن بی دقت به راحتی می توان آنها را از دست داد.
چه زمانی تعویض شود
مجموعه‌ای از علائم معمولی وجود دارد که هنگام ساییدگی یا شکستن لولاها ظاهر می‌شوند، که به طور همزمان در هنگام تشخیص و تعیین مجموعه خاصی که باید جایگزین شود استفاده می‌شود:
- در طی یک معاینه خارجی، آسیب فاجعه باری به پوشش با علائم پیری پیدا شد، به جای روغن کاری، مخلوطی از خاک مرطوب و زنگ زدگی برای مدت طولانی در داخل لولا کار می کند، مرتب سازی چنین چیزی بی فایده است. لولا، باید عوض شود؛
- در پیچ های تحت کشش، صدای کرانچ یا صدای زنگ مشخصی شنیده می شود که پس از بلند کردن ماشین، به وضوح در درایوها موضعی می شود.
- وقتی ماشین غلت می زند، صدا از داخل درایو شنیده می شود و در چرخش حداقل شعاع، لولا بیرونی خود را نشان می دهد.
- حالت شدید - درایو کاملاً قطع می شود ، توپ ها از بین می روند ، ماشین حتی نمی تواند شروع به حرکت کند ، در عوض صدای جغجغه در زیر آن شنیده می شود.
اگر مطمئن هستید که سایر لولاها مدت زیادی کار نکرده اند و در شرایط خوبی هستند، تعویض یک لولا توصیه می شود. در غیر این صورت، گوش دادن به دستورالعمل های سازنده و تعویض مجموعه درایو منطقی است.
واقعیت این است که علاوه بر اتصال CV دو اتصال اسپلینت با شفت وجود دارد، با گذشت زمان آنها کار می کنند و بازی ظاهر می شود. چنین درایوی حتی با قطعات جدید کلیک یا جغجغه می کند و در موارد پیشرفته ممکن است لرزش یا از بین رفتن کامل بقایای اتصال اسپلاین ظاهر شود. این کار به قطعاتی که به تازگی تعویض شده اند نیز آسیب می رساند.
ابزارک ها
افراد حرفه ای هنگام تعویض مفصل CV از هیچ تجهیزات تخصصی استفاده نمی کنند. با این حال، در غیاب مهارت، وسیله ای برای کشیدن "نارنجک" از شفت می تواند حداقل از نظر روانی کمک کند. آنها می توانند طرح های مختلفی داشته باشند، رایج ترین آنها یک گیره ثابت روی محور محرک و یک پیچ کش است که لولا را از آن بیرون می کشد.
گاهی اوقات از ساقه موجود قفس بیرونی با یک مهره توپی استاندارد که روی آن پیچ شده است به عنوان رزوه کار این کشنده استفاده می شود. این دستگاه به همان اندازه که در کار عملی ناخوشایند است، اعتماد به نفس الهام بخش است.
نکته اصلی این است که نارنجک توسط یک حلقه نگهدارنده فنری که تحت فشار گیره داخلی در شیار قسمت اسپلینت فرو رفته است روی شفت نگه داشته می شود. زاویه حمله پخ گیره به حلقه به شدت به تغییر شکل حلقه، وجود گریس و زنگ زدگی و پیکربندی پخ بستگی دارد.
اغلب اتفاق می افتد که حلقه غرق نمی شود، بلکه گیر می کند و هر چه نیرو بیشتر باشد، مقاومت بیشتری دارد. در این مورد، یک ضربه تیز بسیار موثرتر از فشار قابل توجهی که توسط نخ کشنده ایجاد می شود، کار می کند.
و کل مراحل نصب یک دستگاه در یک فضای محدود زمان زیادی می برد. اما گاهی اوقات واقعاً کار می کند، در طول مسیر از انتقال بارها به یک لولای مجاور جلوگیری می کند.
روش تعویض مفصل خارجی
کار با درایو (نیم شفت) زمانی که آن را برداشته و روی میز کار در یک قایق ثابت می کند بسیار راحت تر است. اما نمی توانید با برداشتن نارنجک بیرونی مستقیماً در زیر ماشین، کار از زیر یا در قوس بال، عملیات غیر ضروری را برای جدا کردن و تخلیه روغن از جعبه دنده انجام دهید.
بدون حذف اکسل
پیچیدگی کار در این واقعیت نهفته است که هنگام از بین بردن مفصل CV خارجی، مهم است که نیروهای غیر ضروری از طریق شفت به درونی منتقل نشوند. می تواند خودش را مرتب کند یا از جعبه بیرون بپرد. بنابراین، شما باید با دقت عمل کنید، ترجیحاً با یک دستیار:
- پیچ یا مهره چرخ شل شده است و همچنین مهره یاتاقان چرخ را سفت می کند.
- دستگاه با جک از سمت مورد نظر بلند می شود و روی پایه قابل اعتماد ثابت می شود.
- چرخ برداشته می شود، مهره توپی باز می شود.
- اقدامات بعدی ممکن است بسته به مدل خودرو متفاوت باشد، اما در رایج‌ترین حالت تعلیق نوع مک فرسون، لازم است بند فرمان را از مفصل توپ با اهرم یا امتداد جدا کنید، که برای این کار پین مفصل ساچمه‌ای باز شده است یا آن بدنه از اهرم باز شده است.
- قفسه به طرفین جمع می شود ، در حالی که ساقه مفصل CV خارجی از اتصال اسپلاین هاب خارج می شود.
- گیره ها و یک پوشش از بساک نارنجک برداشته می شود ، چربی اضافی برداشته می شود که در کار با گیره داخلی اختلال ایجاد می کند.
- مهم ترین لحظه - در حالی که شفت را نگه داشته اید، یک ضربه تیز با چکش سنگین از طریق اسپیسر به انتهای قفس داخلی وارد کنید، اگر به درستی انجام شود، نارنجک در امتداد شکاف ها حرکت می کند یا حتی از درایو جدا می شود.
- چکمه، گیره، مهره، مجموعه اتصال CV و حلقه فنر قفل قابل تعویض هستند، معمولاً همه اینها در کیت تعمیر به همراه یک لوله گریس مخصوص موجود است، چند منظوره معمولی در اینجا مناسب نیست.
- اول از همه، یک بساک جدید روی شفت نصب شده است.
- یک لولا روغن کاری شده جدید روی شفت قرار می گیرد و با یک حرکت تند حرکت می کند تا حلقه ضربه محکم و ناگهانی کلیک کند، گاهی اوقات لازم است یک ضربه سبک به انتهای ساقه وارد شود و آن را از تغییر شکل با مهره قدیمی محافظت کند.
- سیستم تعلیق به ترتیب معکوس مونتاژ می شود ، مهره توپی مطابق اسناد تعمیر برای یک دستگاه خاص سفت می شود.
تعویض بوت مفصل CV داخلی در حالی که قسمت بیرونی جدا شده است، همزمان مفید خواهد بود. منبع گره اساساً به وضعیت پوشش ها بستگی دارد.
با حذف محور
برداشتن مجموعه محرک برای سهولت بیشتر کار، به ویژه در موارد شدید حلقه نگهدارنده گیر کرده مفید است. معمولاً برای این کار باید روغن یا بخشی از آن را از گیربکس تخلیه کنید، به یاد داشته باشید که دوباره آن را پر کنید، یا حتی بهتر، این روش را با تعویض روغن ترکیب کنید.
درایو در جعبه توسط یک حلقه اورینگ قفل کننده مشابه نگه داشته می شود که پس از یک ضربه شدید به قسمت بیرونی لولا از طریق اسپیسر فشرده می شود.
گاهی اوقات ممکن است درایو را با یک مانت فشرده کنید. برداشتن لولاها از شفت با روشی مشابه روشی که قبلاً توضیح داده شد انجام می شود.
سعی نکنید شفت محور را توسط شفت بکشید. این با جداسازی خود لولا داخلی به پایان می رسد، حلقه رانش موجود در آنجا مقاومت نخواهد کرد.
تعویض مفصل CV داخلی
این عملیات کاملاً شبیه به برداشتن لولای بیرونی است، اما در اینجا بدون برداشتن شفت محور غیرممکن است. طرح هایی وجود دارد که درایو به فلنج جعبه پیچ می شود، به عنوان مثال، مانند آئودی A6 C5. در این صورت نیازی به تخلیه روغن نیست.
بر خلاف خارجی، اتصال CV داخلی سه‌گانه به راحتی جدا می‌شود، که امکان دسترسی به حلقه نگهدارنده را فراهم می‌کند. اما همچنان به همان روش فشرده می شود، با ضربات تیز به گیره داخلی با درایو ثابت در یک معاون.
در نصب بساک تفاوت هایی وجود دارد - لولا داخلی امکان حرکت طولی را فراهم می کند ، بنابراین لازم است پوشش آن را با در نظر گرفتن فاصله توصیه شده توسط کارخانه از انتهای شفت تعمیر کنید. این برای عملکرد صحیح بساک هنگام حرکت لولا بین موقعیت های شدید در طول طول ضروری است.
