نحوه کار بلبرینگ آزاد کننده کلاچ، خرابی ها و روش های تأیید
مقدار
کلاچ کلاسیک در خودرو از سه قسمت اصلی تشکیل شده است: صفحه فشار با فنر، صفحه محرک و کلاچ آزاد کننده. قسمت آخر معمولاً یاتاقان رها کننده نامیده می شود، اگرچه در واقع از چندین عنصر کاربردی تشکیل شده است، اما معمولاً کار می کنند و به طور کلی جایگزین می شوند.
وظیفه بلبرینگ آزاد کننده کلاچ چیست؟
کلاچ در حین کار می تواند در یکی از سه حالت باشد:
- به طور کامل درگیر شده است، یعنی صفحه فشار (سبد) با تمام نیروی فنر قدرتمند خود روی دیسک محرک فشار می آورد و آن را مجبور می کند تا روی سطح فلایویل فشار دهد تا تمام گشتاور موتور را به خطوط شفت ورودی انتقال انتقال دهد.
- خاموش است، در حالی که فشار از سطوح اصطکاک دیسک برداشته می شود، توپی آن کمی در امتداد خطوط حرکت می کند و جعبه دنده با چرخ فلایو باز می شود.
- درگیر شدن جزئی، دیسک با نیروی اندازه گیری شده فشرده می شود، آسترها لغزش می کنند، سرعت چرخش موتور و محورهای گیربکس متفاوت است، از حالت در هنگام استارت یا در موارد دیگر استفاده می شود که گشتاور موتور برای برآورده کردن کامل آن کافی نیست. نیازهای انتقال
برای کنترل همه این حالت ها، باید مقداری از نیروی فنر سبد را بردارید یا دیسک را به طور کامل رها کنید. اما صفحه فشار روی فلایویل ثابت می شود و با آن و فنر با سرعت زیاد می چرخد.
تماس با گلبرگ های فنر دیافراگمی یا اهرم های مجموعه فنر سیم پیچ فقط از طریق بلبرینگ امکان پذیر است. گیره بیرونی آن به صورت مکانیکی با چنگال آزاد کننده کلاچ در تعامل است و گیره داخلی مستقیماً به سطح تماس فنر می رسد.
محل قطعه
کلاچ یاتاقان آزاد کننده در داخل محفظه کلاچ قرار دارد که بلوک موتور را به گیربکس متصل می کند. شفت ورودی جعبه از میل لنگ آن بیرون زده و در قسمت بیرونی دارای خطوطی برای لغزش هاب دیسک کلاچ است.
قسمتی از شفت که در کنار جعبه قرار دارد با یک محفظه استوانه ای پوشیده شده است که به عنوان یک راهنما عمل می کند که در امتداد آن یاتاقان رها کننده حرکت می کند.
دستگاه
کلاچ آزاد کننده از یک محفظه و یک یاتاقان به طور مستقیم، معمولاً یک بلبرینگ تشکیل شده است. گیره بیرونی در بدنه کلاچ ثابت شده است و گیره داخلی بیرون زده و با گلبرگ های سبد یا یک دیسک آداپتور اضافی که روی آنها فشار داده شده است در تماس است.
نیروی رهاسازی از پدال کلاچ یا محرک های کنترل الکترونیکی از طریق یک سیستم محرک هیدرولیکی یا مکانیکی به محفظه آزاد کننده منتقل می شود که باعث می شود به سمت چرخ فلایویل حرکت کند و فنر سبد را فشرده کند.
هنگامی که نیرو برداشته می شود، کلاچ به دلیل نیروی فنر فعال می شود و یاتاقان رها کننده به سمت حداکثر خود به سمت جعبه حرکت می کند.
سیستم هایی با کلاچ معمولی درگیر یا جدا شده وجود دارد. دومی در گیربکس های پیش انتخابی دو کلاچه استفاده می شود.
انواع
یاتاقان ها به آنهایی تقسیم می شوند که با شکاف کار می کنند، یعنی فنرهایی که کاملاً از گلبرگ ها بیرون می آیند و بدون واکنش هستند که همیشه به آنها فشار می آورند، اما با نیروهای متفاوت.
دومی بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد، زیرا حرکت کار کلاچ درگیر با آنها حداقل است، کلاچ با دقت بیشتری کار می کند و بدون شتاب غیر ضروری آزاد شدن کلاچ داخلی در لحظه لمس سطح نگهدارنده گلبرگ ها.
علاوه بر این، بلبرینگ ها بر اساس نحوه راندن آنها طبقه بندی می شوند، اگرچه این فقط در مورد طراحی آنها صدق می کند.
درایو مکانیکی
با یک درایو مکانیکی، پدال معمولاً به یک کابل غلاف متصل می شود که از طریق آن نیرو به چنگال آزاد کننده منتقل می شود.
چنگال یک اهرم دو بازو با یک مفصل توپی میانی است. از یک طرف، توسط یک کابل کشیده می شود، از سوی دیگر یاتاقان رهاسازی را فشار می دهد، آن را از هر دو طرف می پوشاند و از اعوجاج به دلیل فرود شناور آن جلوگیری می کند.
ترکیبی
درایو هیدرولیک ترکیبی تلاش روی پدال ها را کاهش می دهد و نرم تر کار می کند. طراحی چنگال شبیه به مکانیک است، اما توسط میله سیلندر کار درایو هل داده می شود.
فشار روی پیستون آن توسط مایع هیدرولیک تامین شده از سیلندر اصلی کلاچ متصل به پدال اعمال می شود. نقطه ضعف آن پیچیدگی طراحی، افزایش قیمت و نیاز به تعمیر و نگهداری هیدرولیک است.
درایو هیدرولیک
درایو کاملا هیدرولیک فاقد قطعاتی مانند چنگال و ساقه است. سیلندر کار با بلبرینگ رهاسازی به یک کلاچ هیدرومکانیکی واحد واقع در محفظه کلاچ ترکیب می شود، فقط یک خط لوله از بیرون مناسب است.
این به شما امکان می دهد سفتی میل لنگ را افزایش دهید و دقت کار را افزایش دهید و از شر قطعات میانی خلاص شوید.
تنها یک اشکال وجود دارد، اما برای صاحبان خودروهای مقرون به صرفه قابل توجه است - شما باید مونتاژ بلبرینگ رها را با سیلندر کار تغییر دهید، که به طور چشمگیری هزینه قطعه را افزایش می دهد.
نقص
خرابی یاتاقان رهاسازی تقریباً همیشه به دلیل سایش و پارگی معمولی است. بیشتر اوقات ، به دلیل نشت حفره توپ ها ، پیری و شستشو از روان کننده تسریع می شود.
این وضعیت در بارهای حرارتی بالا به دلیل لغزش های مکرر کلاچ و گرم شدن بیش از حد کل فضای میل لنگ تشدید می شود.
گاهی اوقات یاتاقان رها کننده قابلیت تحرک خود را از دست می دهد و روی راهنمای خود فرو می رود. کلاچ وقتی روشن می شود شروع به ارتعاش می کند و گلبرگ های آن فرسوده می شوند. هنگام شروع حرکت، تکان های مشخصی وجود دارد. شکست کامل با دوشاخه شکسته امکان پذیر است.
روش های تایید
بیشتر اوقات، بلبرینگ مشکلات خود را با زمزمه، سوت و کرانچ نشان می دهد. برای ساختارهای مختلف، تجلی را می توان در حالت های مختلف یافت.
اگر درایو با شکاف ساخته شده باشد، پس با تنظیم مناسب، یاتاقان بدون فشار دادن پدال، سبد را لمس نمی کند و به هیچ وجه خود را نشان نمی دهد. اما به محض اینکه سعی می کنید کلاچ را فشار دهید، صدای غرش ظاهر می شود. حجم آن به حرکت پدال بستگی دارد، فنر دارای مشخصه غیر خطی است و در پایان ضربه نیرو و صدا ضعیف می شود.
در رایج ترین موارد، شکاف ارائه نمی شود، یاتاقان به طور مداوم در برابر سبد فشرده می شود و صدای آن فقط تغییر می کند، اما ناپدید نمی شود. بنابراین با نویز شفت ورودی جعبه اشتباه گرفته می شود.
با این تفاوت که شفت گیربکس وقتی دنده درگیر است نمی چرخد، کلاچ فشرده می شود و ماشین ثابت است، یعنی نمی تواند صدا ایجاد کند.
تعویض بلبرینگ رهاسازی
در خودروهای مدرن، منابع تمام اجزای کلاچ تقریبا برابر است، بنابراین تعویض به صورت کیت انجام می شود. کیت ها هنوز فروخته می شوند، بسته حاوی یک سبد، دیسک و یاتاقان رهاسازی است.
یک استثنا در مورد ترکیب آزاد کردن کلاچ با سیلندر کار درایو هیدرولیک است. این قطعه در کیت موجود نمی باشد، به صورت جداگانه خریداری می شود، اما برای هرگونه مشکل کلاچ باید تعویض شود.
گیربکس برای تعویض برداشته می شود. در برخی خودروها، فقط از موتور دور می‌شود و از شکاف حاصل کار می‌کند. این تکنیک فقط با یک استاد مجرب در زمان صرفه جویی می کند. اما انجام این کار توصیه نمی شود، زیرا مکان هایی در محفظه کلاچ وجود دارد که نیاز به بازرسی بصری دارند.
به عنوان مثال، شاخک، تکیه گاه آن، مهر و موم روغن محور ورودی، یاتاقان پشتیبانی در انتهای میل لنگ و چرخ فلایو.
همیشه بهتر است جعبه را به طور کامل جدا کنید. پس از آن، تعویض بلبرینگ رها سخت نخواهد بود، به سادگی از راهنما خارج می شود و یک قسمت جدید جای آن را می گیرد.
راهنما باید کمی روغن کاری شود، مگر اینکه دستورالعمل کیت خاص به وضوح بیان کند که روغن کاری لازم نیست.
