نحوه عملکرد سیم پیچ احتراق
چگونه کار می کند
سیستم جرقه زنی خودروی شما دارای عنصر خاصی است که جرقه ای را برای احتراق مخلوط سوخت در سیلندرهای نیروگاه ایجاد می کند. این اتفاق در سیم پیچ احتراق می افتد، که ولتاژ کم ولتاژ داخلی را به یک پالس ولتاژ بالا تبدیل می کند که به ده ها هزار ولت می رسد.
دستگاه
با تشکر از سایت نمودار automn.ru
تولید یک پالس ولتاژ بالا هدف اصلی این قطعه است، زیرا قطعات الکترونیکی روی برد کاملاً قادر به ارائه چنین ولتاژهایی نیستند. پالس آماده به شمع ها اعمال می شود.
تولید یک پالس با چنین قدرت بالایی به دلیل خود طراحی به دست می آید. با توجه به طراحی آن، ترانسفورماتور در یک محفظه عایق است که در داخل آن دو سیم پیچ اولیه و ثانویه با هسته فولادی وجود دارد.
یکی از سیم پیچ ها - ولتاژ پایین - برای دریافت ولتاژ از یک ژنراتور یا باتری استفاده می شود. این سیم پیچ از سیم پیچ هایی از سیم مسی با سطح مقطع بزرگ تشکیل شده است. سطح مقطع عرضی اجازه اعمال تعداد زیادی پیچ را نمی دهد و بیش از 150 عدد از آنها در سیم پیچ اولیه وجود ندارد. برای جلوگیری از افزایش ولتاژ بالقوه و وقوع اتصال کوتاه، یک لایه عایق محافظ بر روی سیم پیچ اولیه اعمال می شود. سیم انتهای سیم پیچ اولیه روی جلد سیم پیچ نمایش داده می شود، جایی که سیم کشی با ولتاژ 12 ولت به آنها متصل است.
سیم پیچ ثانویه اغلب در داخل اولیه قرار دارد. این یک سیم با مقطع کوچک است که به دلیل آن تعداد زیادی چرخش ارائه می شود - از 15 تا 30 هزار. یک سر سیم پیچ ثانویه به "منهای" سیم پیچ اولیه و خروجی دوم "بعلاوه" به خروجی مرکزی متصل است. در اینجا است که ولتاژ بالا ایجاد می شود که مستقیماً به شمع ها تغذیه می شود.
چطور کار می کند؟
منبع تغذیه ولتاژ کم را به پیچ های سیم پیچ اولیه اعمال می کند که یک میدان مغناطیسی ایجاد می کند. این میدان روی سیم پیچ ثانویه تاثیر می گذارد. همانطور که بریکر به صورت دوره ای این ولتاژ را "قطع" می کند، میدان مغناطیسی کاهش می یابد و در پیچ های سیم پیچ احتراق به نیروی حرکتی الکتریکی (EMF) تبدیل می شود. اگر دوره فیزیک مدرسه را به خاطر بیاورید، مقدار EMF که در سیم پیچ ایجاد می شود، هر چه تعداد دور سیم پیچ بیشتر باشد، بیشتر می شود. از آنجایی که سیم پیچ ثانویه حاوی تعداد زیادی چرخش است (به یاد بیاورید، تا 30 هزار عدد از آنها وجود دارد)، ضربه تشکیل شده در آن به ولتاژ ده ها هزار ولت می رسد. ایمپالس از طریق سیم های مخصوص فشار قوی مستقیماً به شمع تغذیه می شود. این پالس قادر است بین الکترودهای شمع جرقه ایجاد کند. مخلوط قابل احتراق خارج شده و مشتعل می شود.
هسته واقع در داخل میدان مغناطیسی را بیشتر افزایش می دهد و به همین دلیل ولتاژ خروجی به حداکثر مقدار خود می رسد. و محفظه با روغن ترانسفورماتور پر می شود تا سیم پیچ ها را از گرمایش جریان بالا خنک کند. خود کویل آب بندی شده و در صورت شکستگی قابل تعمیر نیست.
در مدل‌های قدیمی‌تر خودرو، یک ضربه ولتاژ بالا بلافاصله از طریق توزیع‌کننده احتراق به همه شمع‌ها اعمال می‌شد. اما این اصل عملکرد خود را توجیه نمی کرد و اکنون کویل های احتراق (این اتفاق می افتد که به آنها شمع می گویند) روی هر شمع جداگانه نصب می شود.
انواع سیم پیچ اشتعال
آنها انفرادی و دو طرفه هستند.
دو ترمینال در سیستم هایی با تغذیه مستقیم به شمع استفاده می شود. در طراحی آنها، آنها با مواردی که در بالا توضیح داده شد (عمومی) تنها در حضور دو پایانه ولتاژ بالا که می توانند یک جرقه را به دو شمع در یک بار تامین کنند، متفاوت هستند. اگرچه در عمل این اتفاق نمی افتد. ضربه فشرده سازی می تواند به طور همزمان تنها در یکی از سیلندرها رخ دهد و بنابراین جرقه دوم "بیکار" می گذرد. این اصل کار، نیاز به توزیع کننده جرقه خاص را از بین می برد، با این حال، جرقه تنها به دو مورد از چهار سیلندر عرضه می شود. بنابراین، کویل های چهار پین در چنین خودروهایی استفاده می شود: اینها فقط دو سیم پیچ دو پین هستند که در یک بلوک بسته شده اند.
انفرادی در سیستم هایی با احتراق الکترونیکی استفاده می شود. در مقایسه با یک سیم پیچ دو ترمینال، در اینجا سیم پیچ اولیه در داخل ثانویه قرار دارد. چنین سیم‌پیچ‌هایی مستقیماً به شمع‌ها متصل می‌شوند و ضربه عملاً بدون اتلاف انرژی عبور می‌کند.
نکات عملیاتی
- بدون روشن کردن موتور احتراق داخلی، جرقه را برای مدت طولانی روشن نگذارید. این باعث کاهش زمان اجرا می شود
- توصیه می کنیم به طور دوره ای کویل ها را تمیز کنید و از ورود آب به سطح آن جلوگیری کنید. اتصالات سیم مخصوصاً ولتاژ بالا را بررسی کنید.
- هرگز سیم های سیم پیچ را با احتراق روشن جدا نکنید.
