نحوه بررسی و تعمیر استارت VAZ 2105 خودتان
راه اندازی موفقیت آمیز موتور خودرو به عوامل زیادی بستگی دارد، اما اصلی ترین آنها عملکرد استارت است. این اوست که با چرخاندن میل لنگ تمام سیستم ها و مکانیسم ها را در حالی که نیروگاه هنوز "خواب" است به کار می اندازد.
استار VAZ 2105
استارت وسیله ای الکترومکانیکی است که برای راه اندازی موتور خودرو با چرخاندن میل لنگ آن استفاده می شود. از نظر ساختاری، این یک موتور الکتریکی معمولی است که با باتری کار می کند. از کارخانه، "پنج" به یک دستگاه راه اندازی از نوع 5722.3708 مجهز شدند. سایر نمایندگان VAZهای "کلاسیک" به همان استارت مجهز شدند.
جدول: مشخصات اصلی دستگاه راه اندازی 5722.3708
| ولتاژ عملیاتی، V | 12 |
| توان توسعه یافته، کیلووات | 1,55-1,6 |
| جریان راه اندازی، A | 700 |
| جریان بیکار، A | 80 |
| چرخش روتور | از چپ به راست |
| زمان کارکرد توصیه شده در حالت راه اندازی، بیش از s | 10 |
| وزن، کیلوگرم | 3,9 |
طراحی استارت
همانطور که قبلاً گفتیم، دستگاه استارت خودرو یک موتور الکتریکی است. با این حال، طراحی یک استارت با یک موتور الکتریکی معمولی متفاوت است زیرا دارای مکانیزمی است که توسط آن شفت آن وارد درگیری کوتاه مدت با فلایویل می شود.
استارتر از گره های زیر تشکیل شده است:
- یک استاتور که به عنوان مسکن عمل می کند.
- دو پوشش که استاتور را از دو طرف می پوشاند.
- لنگر (روتور) با کلاچ بیش از حد و چرخ دنده محرک؛
- رله کشنده
استاتور دستگاه از چهار سیم پیچ الکترومغناطیسی تشکیل شده است. بدنه و دو پوشش با استفاده از دو ناودانی که آنها را سفت می کند در یک واحد ترکیب می شوند. روتور در محفظه قرار دارد و بر روی دو بوش سرامیکی-فلزی که نقش بلبرینگ را ایفا می کنند، نصب شده است. یکی از آنها در قسمت جلو و دیگری به ترتیب در پشت نصب شده است. طراحی روتور شامل یک شفت با چرخ دنده، یک سیم پیچ الکترومغناطیسی و یک کلکتور برس است.
در پوشش جلو مکانیزمی برای درگیر شدن آرمیچر با فلایویل وجود دارد. از یک چرخ دنده متحرک، چرخ آزاد و بازوی محرک تشکیل شده است. وظیفه این مکانیزم انتقال گشتاور از روتور به فلایویل در حین کار استارت است و پس از روشن شدن موتور، این قطعات را جدا کنید.
یک رله کششی نیز در قاب جلویی تعبیه شده است. طراحی آن شامل یک محفظه، یک سیم پیچ الکترومغناطیسی، پیچ های تماسی و یک هسته متحرک با فنر برگشتی است.
اصل عمل
دستگاه در لحظه ای که کلید احتراق در موقعیت دوم قرار می گیرد شروع به کار می کند. جریان باتری به یکی از خروجی های رله نوع کشش می رسد. یک میدان مغناطیسی در سیم پیچ آن تشکیل می شود. هسته را جمع می کند و به همین دلیل اهرم درایو دنده را به حرکت در می آورد و در نتیجه آن را با چرخ فلایو درگیر می کند. در همان زمان، ولتاژ به آرمیچر و سیم پیچ استاتور اعمال می شود. میدان های مغناطیسی سیم پیچ ها برهم کنش دارند و چرخش روتور را تحریک می کنند که به نوبه خود چرخ طیار را می چرخاند.
پس از راه اندازی واحد قدرت، تعداد دورهای کلاچ بیش از حد افزایش می یابد. هنگامی که سریعتر از خود شفت شروع به چرخش می کند، تحریک می شود، در نتیجه دنده از تاج چرخ فلایو جدا می شود.
ویدئو: نحوه عملکرد استارتر
چه استارت هایی را می توان روی VAZ 2105 نصب کرد
علاوه بر لانچر استاندارد، می توانید یکی از آنالوگ ها را روی "پنج" قرار دهید که امروزه بسیار در فروش هستند.
تولید کنندگان استارت
از بین تمام قطعات داخلی و وارداتی ارائه شده در وب سایت ها، در نمایندگی های خودرو و در بازار، می توان مواردی را که به طور کامل با ویژگی های موتور VAZ 2105 مطابقت دارند، مشخص کرد:
- KZATE (روسیه، سامارا) - با قابلیت اطمینان متمایز است، اما قدرت نسبتا کمی دارد (1,35 کیلو وات).
- Oberkraft (آلمان) - از نظر قدرت با نمونه معمولی قابل مقایسه است ، اما به طور قابل توجهی از عمر مفید فراتر می رود (طبق گفته سازنده ، دستگاه قادر است بیش از شش سال بدون تعمیر کار کند).
- Eldix (بلغارستان) - یک آنالوگ قابل اعتماد با ظرفیت 1,4 کیلو وات؛
- BATE (بلاروس) - یک جایگزین خوب با ظرفیت 1,4 کیلو وات؛
- ATEK (بلاروس) محبوب ترین و قدرتمندترین آنالوگ (1,55 کیلو وات) است.
آیا می توان استارت را از یک ماشین خارجی یا مدل دیگر VAZ روی "پنج" قرار داد؟
در مورد نصب دستگاه راه اندازی از یک خودروی وارداتی بر روی VAZ 2105، بعید است که انجام این کار بدون تغییرات مناسب امکان پذیر باشد. و آیا ارزشش را دارد؟ نصب استارت از Niva بسیار ساده تر است. این تنها مدل VAZ است که استارت از آن بدون هیچ تغییری برای هر "کلاسیک" مناسب است.
شروع کننده کاهش
برای آن دسته از رانندگانی که دوست دارند موتور خودرویشان در هر شرایط آب و هوایی و بدون توجه به شارژ باتری از نیم دور روشن شود، یک راه حل عالی وجود دارد. این یک استارت دنده است. با وجود در طراحی جعبه دنده با حالت معمول متفاوت است - مکانیزمی که به شما امکان می دهد تعداد چرخش روتور و بر این اساس گشتاور میل لنگ را به میزان قابل توجهی افزایش دهید.
اگر برای راه اندازی موتور کاربراتور VAZ 2105، میل لنگ باید تا 40-60 دور در دقیقه بچرخد، استارت دنده می تواند چرخش آن را با فرکانس حداکثر 150 دور در دقیقه حتی با باتری "مرده" تضمین کند. با چنین وسیله ای موتور حتی در شدیدترین یخبندان بدون مشکل روشن می شود.
در میان دستگاه های استارت دنده ای برای استارترهای بلاروسی "کلاسیک" ATEK (شماره کاتالوگ 2101-000/5722.3708) خود را به خوبی ثابت کرده اند. حتی زمانی که باتری تا 6 ولت تخلیه می شود، چنین دستگاهی می تواند نیروگاه را بدون هیچ مشکلی راه اندازی کند. هزینه چنین استارتی 500 روبل بیشتر از حد معمول است.
اختلالات رایج استارت 5722.3708 و علائم آن
مهم نیست که استارتر "پنج" چقدر قابل اعتماد و بادوام باشد، دیر یا زود شکست می خورد. بیشتر اوقات، خرابی آن به دلیل مشکلات در قسمت الکتریکی رخ می دهد، اما مشکلات مکانیکی مستثنی نیست.
نشانه های شکست استارتر
علائم شروع ناموفق ممکن است شامل موارد زیر باشد:
- عدم وجود هرگونه واکنش به چرخاندن کلید در موقعیت "II" (دستگاه نمی چرخد یا کلیک نمی کند).
- کلیک ها (تک یا چندگانه) هنگام راه اندازی استارت بدون روشن کردن موتور الکتریکی آن؛
- ترک خوردن در حین کار؛
- پیمایش آهسته شفت دستگاه همراه با "زوزه" متناوب؛
- هوم غیر مشخصه برای عملیات استارت.
شکستگی
بیایید هر یک از علائم بالا را در زمینه نقص های احتمالی در نظر بگیریم.
استارتر اصلا شروع نمی شود
عدم پاسخ به تلاش برای راه اندازی موتور ممکن است نشان دهنده چنین خرابی هایی باشد:
- تخلیه قوی باتری؛
- تماس شکسته بین پایانه های قطب باتری و گیره های سیم های برق یا در اتصال سیم مثبت و خروجی رله برقی.
- شکستن مدار کنترل دستگاه؛
- خرابی گروه تماس سوئیچ احتراق.
برای تعیین دقیق تر اینکه چرا استارت از استارت امتناع می کند، یک تستر معمولی خودرو به ما کمک می کند. عیب یابی مدار و اتصالات الکتریکی دستگاه به ترتیب زیر انجام می شود:
- تستر را در حالت ولت متر روشن می کنیم و با اتصال پروب های دستگاه به پایانه های آن، ولتاژ تامین شده توسط باتری را اندازه گیری می کنیم. اگر دستگاه زیر 11 ولت را نشان دهد، مشکل به احتمال زیاد در سطح شارژ آن است.
اگر باتری کم باشد، استارت ممکن است نتواند کار خود را انجام دهد. - اگر همه چیز با ولتاژ درست باشد، قابلیت اطمینان و وضعیت اتصالات الکتریکی را بررسی می کنیم. اول از همه، گیره های نوک سیم های برق را که به پایانه های باتری وصل شده اند، باز می کنیم. ما آنها را با کاغذ سنباده خوب تمیز می کنیم، آنها را با مایع WD-40 درمان می کنیم و آنها را به عقب وصل می کنیم. همین روش را با سر دیگر سیم برق که از ترمینال مثبت باتری به استارت می آید انجام می دهیم. بررسی کنید که آیا استارت کار می کند یا خیر. اگر نه، تشخیص را ادامه می دهیم.هنگامی که پایانه های باتری اکسید می شوند، نشت جریان رخ می دهد، در نتیجه استارت ولتاژ لازم را دریافت نمی کند.
- برای تعیین اینکه آیا سوئیچ احتراق کار می کند و آیا مدار کنترل سالم است، لازم است جریان را مستقیماً از باتری به استارت اعمال کنید. برای انجام این کار، دنده را خاموش کنید، مطمئن شوید که ماشین را روی "ترمز دستی" قرار دهید، احتراق را روشن کنید و با استفاده از یک پیچ گوشتی بزرگ (کلید، چاقو)، نتایج را روی رله برقی ببندید. اگر استارت روشن است، باید یکپارچگی سیم اتصال دستگاه و گروه تماس سوئیچ احتراق را بررسی کنید. اگر سالم باشد، گروه تماس سوئیچ احتراق را تغییر می دهیم.فلش ها نتیجه گیری هایی را نشان می دهد که باید در طول آزمون بسته شوند.
کلیک می کند
شروع استارتر همیشه با یک کلیک همراه است. او به ما می گوید که رله کششی کار کرده و پیچ های تماسی بسته شده اند. پس از کلیک، روتور دستگاه باید شروع به چرخش کند. اگر یک کلیک وجود دارد، اما استارت کار نمی کند، ولتاژ ورودی برای شروع آن کافی نیست. چنین علائمی زمانی ظاهر می شود که باتری به شدت تخلیه می شود و همچنین هنگامی که جریان به دلیل اتصالات غیرقابل اطمینان در مدار برق باتری از بین می رود. برای عیب یابی همانند مورد قبلی از دستگاه تستر خودرو استفاده می شود که در حالت ولت متر روشن می شود.
در برخی موارد، خرابی استارت با کلیک های مکرر همراه است. آنها برای خرابی خود رله کششی، یعنی برای اتصال باز یا کوتاه در سیم پیچ آن، معمولی هستند.
ترك
ترک خوردگی در استارت می تواند به دو دلیل اتفاق بیفتد: به دلیل شکستگی کلاچ اوررانینگ و فرسودگی دنده محرک. در هر یک از این موارد بهتر است حرکت را ادامه ندهید تا از تخریب تاج فلایویل جلوگیری شود.
چرخش آهسته شفت
همچنین اتفاق می افتد که استارت شروع می شود، می چرخد، اما بسیار آرام. انقلاب های آن برای راه اندازی نیروگاه کافی نیست. اغلب، چنین نقصی با یک "زوزه" مشخص همراه است. علائم مشابه ممکن است نشان دهد:
- تخلیه باتری؛
- نقض کنتاکت ها در مدار استارت؛
- سوختن (ساییدگی) کلکتور یا برس ها؛
- اتصال کوتاه یا مدار باز در سیم پیچ های الکترومغناطیسی دستگاه.
رامبل
معمولاً زمزمه در نتیجه سایش بوش های نگهدارنده است. با پیشرفت قابل توجه آنها، شفت دستگاه پیچ می خورد، در نتیجه یک لرزش کوچک ظاهر می شود. در پیشرفته ترین موارد، شفت می تواند به محفظه "کوتاه" کند و باعث از دست دادن جریان شود.
بررسی و تعمیر استارت VAZ 2105
شما می توانید دستگاه استارت را خودتان تعمیر کنید. این فرآیند شامل برچیدن مجموعه، جداسازی آن، عیب یابی و تعویض قطعات معیوب است.
خارج کردن استارت از موتور VAZ 2105
برای خارج کردن استارت از ماشین به موارد زیر نیاز داریم:
- پیچ گوشتی عرضی ؛
- کلیدهای "10" و "13" ؛
- یک سر با نگهدارنده گسترده روی "10".
عملیات برچیدن به ترتیب زیر انجام می شود:
- با استفاده از یک پیچ گوشتی، پیچ گیره ای که لوله ورودی هوا را محکم می کند، باز کنید. لوله را جدا کنید.لوله با یک گیره متصل می شود
- مهره های ثابت کننده ورودی هوا را با کلید "13" باز می کنیم. ما گره را حذف می کنیم، آن را به سمت کنار می بریم.ورودی هوا با دو مهره وصل شده است
- دو مهره را که سپر عایق حرارتی را ثابت می کنند با کلید "10" باز می کنیم.سپر همچنین توسط دو مهره در بالا و یکی در پایین نگه داشته می شود.
- از سمت پایین ماشین با سر روی "10" با نگهدارنده دراز، مهره پایینی را برای ثابت کردن سپر باز می کنیم.هنگامی که مهره پایینی باز می شود، سپر به راحتی جدا می شود.
- سپر عایق حرارتی را حذف می کنیم، آن را به سمت کنار می بریم.
- از پایین ماشین، با استفاده از کلید "13"، یک پیچ استارت را باز می کنیم.پیچ با کلید "13" باز می شود
- با استفاده از همین ابزار، دو پیچ محکم کننده دستگاه را زیر کاپوت باز کنید.پیچ های بالایی نیز با کلید "13" باز می شوند.
- استارت را کمی به جلو حرکت می دهیم تا به پایانه های رله برقی دسترسی آزاد داشته باشیم. سیم کنترل را جدا کنید.فلش کانکتور سیم کنترل را نشان می دهد
- با استفاده از کلید روی "13"، مهره ای را که انتهای سیم برق را به رله محکم می کند، باز کنید. این سیم را جدا کنید.نوک سیم برق با یک مهره به ترمینال متصل می شود
- استارتر را بالا بیاورید و آن را بردارید.
دمونتاژ، عیب یابی و تعمیر
در این مرحله از کار تعمیر به ابزار و ابزار زیر نیاز داریم:
- کلیدهای "8"، "10" و "13"؛
- سنبه برای فشار دادن بوش ها؛
- پیچ گوشتی های فیلیپس و شکاف دار؛
- چکش
- تستر خودکار؛
- انبردست
- خط کش یا کالیپر ورنیه ؛
- پارچه تمیز خشک
ما کار را مطابق با الگوریتم زیر انجام می دهیم:
- با استفاده از یک پارچه، کثیفی، گرد و غبار و رطوبت را از استارتر پاک کنید.
- مهره ای را که سیم را به تماس پایینی رله با کلید "13" باز می کنیم.
- واشرهای گیره را حذف می کنیم، سیم را خاموش می کنیم.برای جدا کردن سیم، باید مهره را باز کنید
- پیچ های محکم کننده رله را با یک پیچ گوشتی تخت باز کنید.رله با سه پیچ ثابت می شود
- رله را جدا می کنیم. لنگر و اهرم درایو را جدا کنید.قبل از جدا کردن رله، لازم است که هسته را از اهرم درایو جدا کنید
- چشمه را بیرون می آوریم.فنر داخل هسته است
- با استفاده از پیچ گوشتی فیلیپس، پیچ های محکم کننده بدنه را باز کنید. ما آن را قطع می کنیم.پوشش با پیچ ثابت شده است
- حلقه نگهدارنده محور روتور را با استفاده از پیچ گوشتی بردارید.حلقه با یک پیچ گوشتی برداشته می شود
- با استفاده از کلید "10"، پیچ های پیچ را باز کنید.برای جدا کردن اجزای بدنه، دو پیچ را با آچار "10" باز کنید.
- پوشش جلویی را بردارید.پوشش جلو همراه با لنگر برداشته می شود
- پیچ هایی که سیم پیچ ها را به محفظه استاتور ثابت می کنند را با یک پیچ گوشتی صاف باز کنید.سیم پیچ ها با پیچ به بدنه متصل می شوند.
- لوله های عایق پیچ های کوپلینگ را بیرون می آوریم.لوله به عنوان یک عایق برای پیچ کراوات عمل می کند
- درپوش پشتی را بردارید. جامپر را از نگهدارنده برس خارج کنید.جامپر را می توان به راحتی با دست جدا کرد
- برس ها را با فنر از بین می بریم.برس ها به راحتی با پیچ گوشتی جدا می شوند.
- آستین تکیه گاه روکش عقب را بررسی می کنیم. اگر دارای علائم ساییدگی یا تغییر شکل است، با استفاده از سنبه آن را از بین ببرید و یک سنبه جدید نصب کنید.برداشتن و نصب آستین در روکش فقط با سنبه مخصوص امکان پذیر است
- با کمک انبردست سنجاق را برای ثابت کردن اهرم درایو جدا می کنیم.پین با انبردست برداشته می شود
- محور را برمی داریم.محور را می توان با یک پیچ گوشتی نازک یا یک بالش به بیرون هل داد
- دوشاخه را جدا می کنیم و پایه های اهرم را جدا می کنیم.می توانید از پیچ گوشتی سر صاف برای شل کردن پایه ها استفاده کنید.
- ما مجموعه روتور را با کلاچ اوررانینگ جدا می کنیم.
- اهرم را از درپوش خارج کنید.بدون محور، اهرم به راحتی از روکش جدا می شود
- واشر را به کناری منتقل می کنیم و حلقه نگهدارنده روی شفت را باز می کنیم.حلقه موقعیت کلاچ را ثابت می کند
- حلقه را برمی داریم، کلاچ را جدا می کنیم.پس از برداشتن حلقه نگهدارنده، می توانید کلاچ را جدا کنید
- وضعیت آستین پشتی پوشش جلویی را به صورت بصری ارزیابی کنید. در صورت مشاهده آثاری از سایش یا تغییر شکل آن، آن را تعویض می کنیم.اگر بوش نشانه ساییدگی داشت، آن را تعویض می کنیم.
- وضعیت برس ها را با اندازه گیری ارتفاع با کولیس یا خط کش بررسی می کنیم. اگر ارتفاع کمتر از 12 میلی متر باشد، برس ها را تعویض می کنیم.اگر ارتفاع برس کمتر از 12 میلی متر باشد، باید تعویض شود
- ما تمام سیم پیچ های استاتور را بررسی می کنیم و آنها را برای کوتاه یا باز بودن بررسی می کنیم. برای این کار اتوتستر را در حالت اهم متر روشن کنید و مقدار مقاومت هر کدام را اندازه بگیرید. بین پایانه مثبت هر یک از سیم پیچ ها و محفظه، مقاومت باید تقریباً 10-12 کیلو اهم باشد. اگر با این شاخص مطابقت نداشته باشد، کل استاتور را جایگزین می کنیم.مقاومت هر یک از سیم پیچ ها باید در محدوده 10-12 کیلو اهم باشد
- یکپارچگی کلکتور لنگر را با پاک کردن آن با یک پارچه خشک و تمیز بصری بررسی کنید. تک تک لاملاها باید سالم باشند و نسوخته باشند. در صورت آسیب دیدن دستگاه کل انکر را تعویض می کنیم.
- سیم پیچ آرمیچر را برای اتصال کوتاه یا مدار باز بررسی می کنیم. برای انجام این کار، مقاومت بین یکی از لایه های کلکتور و هسته روتور را اندازه گیری می کنیم. همچنین باید 10-12 کیلو اهم باشد.سیم پیچ آرمیچر باید مقاومتی در محدوده 10-12 کیلو اهم داشته باشد
- پس از بررسی و تعویض المان های معیوب، دستگاه استارت را مونتاژ کرده و به ترتیب معکوس روی خودرو نصب می کنیم.
ویدئو: تعمیر استارت
تعمیر رله کشش
از کل طراحی استارت، این رله کششی است که اغلب از کار می افتد. رایج ترین عیوب عبارتند از:
- تماس باز یا غیر قابل اطمینان در مدار؛
- سوزاندن یا اکسیداسیون پیچ های تماسی؛
- شکستگی (اتصال کوتاه) در سیم پیچ.
نشانه ای که نقص رله را مشخص می کند عدم وجود همان کلیک است که هنگام اعمال ولتاژ به سیم پیچ آن و کشیدن آرمیچر به داخل رخ می دهد.
اگر چنین علامتی تشخیص داده شود، اولین کاری که باید انجام دهید این است که سیم کشی و قابلیت اطمینان تماس در مدار الکتریکی را بررسی کنید. اگر این کمکی نکرد، رله باید جدا شود. به هر حال، برای این شما نیازی به حذف کل استارتر ندارید. کافی است ورودی هوا و محافظ عایق حرارت را بردارید. قبلاً در مورد نحوه انجام این کار صحبت کردیم. در مرحله بعد کار زیر را انجام می دهیم:
- سیم های برق را از رله جدا می کنیم و قبلاً مهره هایی را که نوک آنها را به پایانه های تماس می بندند با کلید "13" باز کرده ایم.قبل از برداشتن رله، تمام سیم ها را از آن جدا کنید.
- سیم کنترل را جدا کنید.
- سه پیچ محکم کننده دستگاه را با یک پیچ گوشتی صاف به استارت باز می کنیم.برای باز کردن پیچ ها از پیچ گوشتی شکاف دار استفاده می شود.
- رله را برداشته و با دقت بررسی می کنیم. اگر آسیب مکانیکی داشته باشد، آن را تعویض می کنیم.
- اگر به نظر می رسد که دستگاه کار می کند، آن را با اتصال مستقیم به پایانه های باتری، با رعایت قطبیت بررسی می کنیم. این کار به دو قطعه سیم عایق نیاز دارد. در طول اتصال، یک رله کار باید کار کند. خواهید دید که چگونه هسته آن جمع می شود و صدای کلیک می شنوید که نشان می دهد پیچ های تماسی بسته شده اند. اگر رله به منبع ولتاژ پاسخ نمی دهد، آن را به یک رله جدید تغییر دهید.
ویدئو: بررسی رله کشش با اتصال مستقیم به باتری
تعمیر استارت VAZ 2105 به تنهایی حتی برای یک مبتدی دشوار نیست. نکته اصلی این است که ابزار لازم و تمایل به کشف همه چیز را خودتان در دسترس داشته باشید. در مورد قطعات یدکی، هر یک از آنها را می توان در نمایندگی خودرو یا در بازار خریداری کرد. در موارد شدید، می توانید کل استارت را جایگزین کنید.
