تشخیص و رفع نقص کلاچ در VAZ 2106
کلاچ جزء جدایی ناپذیر هر خودرویی است. این مکانیسم تأثیر مستقیمی بر انتقال گشتاور به چرخ‌های عقب VAZ 2106 دارد. Zhiguli کلاسیک به یک کلاچ تک صفحه‌ای مجهز است. خرابی هر قطعه در این طرح می تواند مشکلات زیادی را برای مالک خودرو ایجاد کند، اما می توان آن ها را به تنهایی حل کرد.
کلاچ VAZ 2106
در خودروهای مدرن، کلاچ ممکن است طراحی کمی متفاوت از خودروهای قدیمی داشته باشد، اما ماهیت استفاده از این مکانیزم یکسان است. مانند هر جزء دیگر خودرو، کلاچ از تعدادی قسمت تشکیل شده است که با گذشت زمان فرسوده شده و غیر قابل استفاده می شوند. بنابراین، ارزش دارد در مورد شناسایی علل و عیب یابی کلاچ VAZ 2106 با جزئیات بیشتری صحبت کنیم.
کلاچ برای چیست؟
تجهیز خودرو به کلاچ برای قطع گیربکس و نیروگاه، اتصال صاف آنها در ابتدای حرکت و همچنین هنگام تعویض دنده ضروری است. مکانیزم بین گیربکس و موتور قرار دارد، در حالی که بخشی از عناصر کلاچ روی فلایویل موتور و قسمت دیگر در محفظه کلاچ قرار دارد.
از چه چیزی تشکیل شده است
عناصر ساختاری اصلی گره مورد بررسی عبارتند از:
- سیلندر اصلی؛
- سیلندر کار؛
- سبد؛
- دیسک رانده شده
- بلبرینگ آزاد
- چنگال.
سیلندر اصلی
سیلندر اصلی کلاچ (MCC) انتقال کارآمد نیرو از پدال به شاخک کلاچ را از طریق مایع ترمز و سیلندر کار فراهم می کند و از طریق یاتاقان آزاد کننده با عناصر فنر سبد در تعامل است. GCC در زیر کاپوت نزدیک مخزن انبساط قرار دارد و از طریق شیلنگ با سیلندر کار ارتباط برقرار می کند. مجموعه مورد نظر شامل یک محفظه، دو سیلندر با مهر و موم و یک فنر است.
سیلندر برده
عملکرد سیلندر بسته کلاچ (RCC)، اگرچه ساده است، اما مهم است - دریافت نیروی منتقل شده از سیلندر اصلی برای حرکت بعدی چنگال آزاد کننده کلاچ. در VAZ 2106، RCS روی محفظه کلاچ نصب شده است. از نظر ساختاری شبیه سیلندر کار است، اما دارای یک پیستون است.
Корзина
با استفاده از یک دیسک فشار (سبد) تعامل یک دیسک هدایت شده با یک چرخ طیار فراهم می شود. در صورت بروز مشکل در سبد، سیستم از کار می افتد. صفحه فشار (ND) به وسیله فنرهای خاصی بر روی فنر فشار داده می شود که در لحظه رها شدن کلاچ به عنوان بازگشت عمل می کند، یعنی ND را فشار می دهد. با این روش عملکرد، تعویض دنده صاف تضمین می شود که باعث افزایش طول عمر عناصر گیربکس می شود.
سبد از یک فنر دیافراگمی، یک صفحه فشار و یک پوشش ساخته شده است. فنر روی ND فشار می آورد و نیروی فشاری ایجاد می کند و چرخش را منتقل می کند. سازه فنری با قسمت بیرونی خود بر روی لبه های صفحه فشار عمل می کند. با توجه به قطر داخلی، فنر به صورت گلبرگ ساخته می شود که یاتاقان رها کننده روی آن فشار می آورد.
دیسک رانده شده
دیسک محرک اتصال نرم جعبه به موتور را فراهم می کند. بین سبد و فلایویل نیروگاه قرار دارد. برای اینکه کلاچ بدون تکان درگیر شود، فنرهایی در طراحی دیسک در نظر گرفته شده است که به کاهش ارتعاشات کمک می کند. دو طرف دیسک با مواد اصطکاکی پوشانده شده است که می تواند دمای بالا را تحمل کند.
رهایی کلاچ
هدف از یاتاقان رهاسازی جدا کردن سبد از دیسک رانده با فشار دادن گلبرگ های LP است. بلبرینگ در محفظه کلاچ نصب می شود و به وسیله چنگال کلاچ حرکت می کند.
مشکلات کلاچ
کلاچ VAZ 2106 اگرچه کمیاب است اما همچنان برای دارندگان این خودرو مشکلاتی ایجاد می کند. خطاها می توانند ماهیت متفاوتی داشته باشند و همچنین خود را به روش های مختلفی نشان می دهند. بیایید آنها را با جزئیات بیشتر در نظر بگیریم.
نشت روغن ترمز
محیط کار مکانیسم کلاچ "شش" روغن ترمز است که گاهی اوقات منجر به مشکلاتی می شود:
- نشت مایع به دلیل آسیب به شیلنگ بین سیلندر اصلی و slave. عنصر اتصال ممکن است هنگام نصب یک محصول بی کیفیت یا در نتیجه پیری لاستیک غیر قابل استفاده شود. برای رفع مشکل، شیلنگ باید تعویض شود.
اگر شیلنگ اتصال GCC و RCS آسیب دیده باشد، نشت مایع ممکن است - کاهش فشار GCS سفتی در سیلندر توسط مهر و موم های لب تضمین می شود که با گذشت زمان فرسوده می شوند و درشت می شوند و در نتیجه شروع به عبور مایع می کنند. راه برون رفت از وضعیت تعویض کاف ها با پمپاژ بعدی سیستم است.
کلاچ سرب
چنین مفهومی به عنوان "سرنخ های کلاچ" زمانی استفاده می شود که مکانیسم کاملاً جدا نشده باشد. این ممکن است به چند دلیل اتفاق بیفتد:
- دیسک درایو آسیب دیده بود، به همین دلیل پایان خروج ظاهر شد. صحیح ترین تصمیم تعویض قطعه است.
- ترک های ایجاد شده روی پوشش دیسک رانده شده است. ظاهر عیوب در عدم توانایی درگیر کردن به موقع کلاچ منعکس می شود. در این مورد، باید دیسک یا خود پدها را به طور کامل تعویض کنید.
- پرچ های آستر اصطکاکی از کار افتاده است. هنگامی که پرچ ها فرسوده می شوند، تثبیت آسترها ضعیف می شود، که منجر به مشکلاتی در هنگام جدا شدن کلاچ و افزایش سایش خود آسترها می شود.
- هوا وارد سیستم هیدرولیک شده است. مشکل با پمپاژ سیال "درمان" می شود.
- کج شدن سبد اگرچه یک نقص نادر است، اما در صورت وقوع، باید یک صفحه فشار جدید خریداری کنید.
کلاچ می لغزد
هنگامی که لغزش کلاچ رخ می دهد، مکانیسم به طور کامل عمل نمی کند و این به دلایل زیر رخ می دهد:
- روغن بر روی عناصر اصطکاک دیسک رانده شده است. برای تمیز کردن لنت ها با روح سفید باید گیربکس را بردارید و مکانیزم کلاچ را جدا کنید.
- سوراخ جبران در GCC مسدود شده است. برای رفع مشکل، باید سیلندر را بردارید، انسداد را بردارید و سپس محصول را با نفت سفید بشویید.
- آسترهای اصطکاکی سوخته این نقص با تعویض دیسک درایو برطرف می شود.
پدال کلاچ می ترکد
پدال ممکن است به دلیل عدم روغن کاری در بوش ها یا زمانی که خود بوش ها فرسوده شده اند، ترک بخورد. برای رفع مشکل، پدال باید برداشته شود، بوش ها از نظر سایش بررسی شوند، در صورت لزوم، تعویض و روغن کاری شوند.
صدا هنگام فشردن پدال کلاچ
در VAZ 2106، هنگام رها شدن پدال کلاچ، صدا ممکن است به دلایل زیر ظاهر شود:
- خرابی بلبرینگ در شفت ورودی گیربکس. در لحظه رها شدن پدال کلاچ، یک نقص به شکل یک ترقه مشخص ظاهر می شود. در این مورد، بلبرینگ باید تعویض شود.
- سایش بلبرینگ را آزاد کنید. قطعه به دلیل عدم روانکاری از کار می افتد که به مرور زمان از بین می رود. برای رفع نقص، بلبرینگ باید تعویض شود.
صدا هنگام فشار دادن پدال کلاچ
کلاچ همچنین می تواند هنگام فشار دادن پدال صدا ایجاد کند. دلایل ممکن است به شرح زیر باشد:
- از دست دادن سفتی یا شکستن فنرهای دیسک رانده. این منجر به ارتعاشاتی می شود که نمی توانند به موقع خاموش شوند. راه حل مشکل تعویض دیسک درایو است.فنر شکسته در دیسک محرک می تواند باعث ایجاد صدا در هنگام فشار دادن پدال کلاچ شود.
- آسیب یاتاقان یا سبد را آزاد کنید.
اگر هنگام ظاهر شدن نویز، مشکل در مدت زمان کوتاهی برطرف نشد، قسمت شکسته می تواند سایر عناصر مکانیسم را غیرفعال کند.
پدال از کار می افتد
مواقعی وجود دارد که در VAZ "شش" پس از فشار دادن پدال کلاچ، به موقعیت اصلی خود باز نمی گردد. دلایل کمی برای این وجود دارد:
- ورود هوا به سیستم هیدرولیک پدال در این مورد پس از چند کلیک "می افتد" ، بنابراین سیستم باید پمپ شود.
- فنر مسئول برگشت پدال افتاده است. لازم است فنر را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را تعویض کنید.
ویدئو: مشکلات کلاچ و راه حل
تعویض کلاچ VAZ 2106
حذف کلاچ به ندرت و قاعدتاً به دلیل بروز مشکلات خاص ضروری نیست. برای انجام کار، ابتدا باید ابزارهای زیر را آماده کنید:
- مجموعه ای از کلیدها و سرها ؛
- یقه و اکستنشن؛
- پشتیبانی در زیر ایست بازرسی
حذف انتقال
برای تعمیر مکانیزم کلاچ، باید گیربکس را جدا کنید. ما این کار را به این صورت انجام می دهیم:
- ما ماشین را روی یک سوراخ مشاهده نصب می کنیم، ترمینال منفی را از باتری جدا می کنیم و حلقه های چرخ را در زیر چرخ ها جایگزین می کنیم.
- بست ها را باز می کنیم و کاردان را از ماشین جدا می کنیم.بست ها را باز می کنیم و خط محرکه را جدا می کنیم
- پایانه های سیم کلید چراغ معکوس را بردارید.
- ما عناصر تزئینی و آب بندی را از محفظه سرنشین و همچنین دسته تعویض دنده جدا می کنیم.در کابین، پوشش تزئینی و خود دسته را از روی دسته تعویض دنده بردارید
- بست محفظه کلاچ را با کلید 19 به واحد برق باز می کنیم.در بالای محفظه کلاچ، پیچ 19 را باز کنید
- با کلید 13، پایه استارت را باز می کنیم.با استفاده از یک کلید 13، پایه استارت را به محفظه کلاچ باز می کنیم
- از پایین، پیچ های محکم کننده پوشش کلاچ را باز کنید.پوشش محفظه کلاچ توسط چهار پیچ 10 کلیدی نگه داشته می شود، آنها را باز کنید
- بست کابل سرعت سنج را باز می کنیم و از گیربکس جدا می کنیم.بست کابل سرعت سنج را باز می کنیم و از گیربکس جدا می کنیم
- زیر گیربکس یک تاکید نصب می کنیم و با یک دستگیره با سیم کشی و سر 19 پایه دستگاه را باز می کنیم.استاپ زیر جعبه را جایگزین می کنیم و پایه دستگاه را به موتور باز می کنیم
- بست های عضو متقاطع را به بدنه باز می کنیم.عضو متقاطع را به بدنه باز کنید
- جعبه را تا جایی که ممکن است به عقب منتقل می کنیم تا محور ورودی از سبد خارج شود.گیربکس را تا جایی که ممکن است به عقب جابجا می کنیم تا محور ورودی از سبد خارج شود
برداشتن کلاچ
مکانیسم کلاچ را به این ترتیب از ماشین جدا می کنیم:
- با یک کلید 13، پیچ های نگهدارنده سبد را روی چرخ فلایویل باز می کنیم و دومی را با پایه می چرخانیم.چرخ فلایویل را با یک پایه چرخانده، پایه سبد را باز کنید
- سبد را به ایست بازرسی منتقل می کنیم و دیسک رانده شده را از طریق دهانه خارج می کنیم.با فشار دادن سبد به عقب، دیسک کلاچ را بیرون بیاورید
- سبد را به سمت موتور حرکت می دهیم و از ماشین خارج می کنیم.سبد را از سوراخی که بین گیربکس و فلایویل ایجاد شده است بیرون می آوریم
- شاخک را به همراه بلبرینگ رهاسازی از میل لنگ جدا می کنیم.چنگال کلاچ را بردارید و بلبرینگ را از میل لنگ رها کنید.
ویدئو: تعویض کلاچ در "شش"
رد قطعات
پس از برداشتن کلاچ، تمام عناصر تحت بازرسی کامل قرار می گیرند. برای این کار مراحل زیر را انجام دهید:
- ما عناصر کلاچ را از خاک و همچنین صفحه کار چرخ فلایو را تمیز می کنیم.
- دیسک کلاچ را بررسی می کنیم. وجود ترک غیرقابل قبول است. اگر ضخامت لنت ها به سر پرچ ها کمتر از 0,2 میلی متر باشد یا پرچ ها شل باشند، دیسک رانده یا خود لنت ها باید تعویض شوند. ما بررسی می کنیم که چگونه فنرهای دیسکی در سوکت ها ثابت شده اند. اگر فنرهای آسیب دیده وجود دارد، دیسک باید تعویض شود.حداقل ضخامت آستر تا پرچ ها باید 0,2 میلی متر باشد
- صفحات کار فلایویل و سبد را بررسی می کنیم. آنها نباید دارای خراش های عمیق، چاله ها و سایر عیوب باشند. تضعیف عناصر در محل اتصالات پرچ شده مجاز نیست. در صورت مشاهده این عیوب، قطعات باید تعویض شوند. برای بررسی تاب خوردگی سبد، یک خط کش فلزی روی سطح صفحه فشار اعمال کنید. اگر بتوان یک سنج حسگر به ضخامت 0,3 میلی متر را روی تمام سطح دیسک قرار داد، سبد باید تعویض شود.صفحه فشار سبد نباید دارای خراش های عمیق، چاله ها و سایر آسیب های جدی باشد.
- ما ظاهر فنر دیافراگمی سبد را ارزیابی می کنیم. نواحی که زبانه های فنری با یاتاقان رها کننده تماس دارند نباید هیچ نشانه آشکاری از سایش نشان دهند.
- ما بررسی می کنیم که دیسک رانده چقدر روان در امتداد اتصال اسپلاین شفت ورودی گیربکس حرکت می کند. در صورت یافتن سوراخ ها، آنها را بردارید. اگر پخش شعاعی تشخیص داده شود، ممکن است لازم باشد نه تنها دیسک، بلکه شفت ورودی نیز تعویض شود.
- محفظه کلاچ نباید ترک خورده باشد.
سبد یک واحد جدا نشدنی و غیر قابل تعمیر است و در صورت خرابی باید تعویض شود.
چنگال و فنر
چنگال و عنصر فنر و همچنین سایر اجزای مکانیزم کلاچ باید در شرایط خوبی باشند. ترک های روی چنگال غیرقابل قبول است و در صورت پیدا شدن، قطعه با یک قطعه قابل تعمیر تعویض می شود.
بازی بلبرینگ را آزاد کنید
از آنجایی که هیچ ابزاری برای بررسی بلبرینگ رهاسازی وجود ندارد، در حین تشخیص، لازم است وضعیت مکانیزم را به صورت بصری بررسی کنید، آن را برای شناسایی پخش، پارازیت، صدای بلند و آسیب احتمالی پیمایش کنید. اگر لقی بزرگ یا ایرادهایی با ماهیت دیگر پیدا شد، بلبرینگ باید تعویض شود. اگر قطعه آسیب قابل مشاهده نداشته باشد، اما در عین حال صدا ایجاد می کند، باید آن را از آلودگی ها تمیز کرده و با گریس پر کنید، که گریس مولیبدن برای آن مناسب است.
تعویض بلبرینگ کلاچ
تعویض بلبرینگ رهاسازی برای راحتی روی جعبه کاملاً برداشته شده انجام می شود. تنها ابزار مورد نیاز یک پیچ گوشتی سر صاف است. این روش شامل مراحل زیر است:
- انتهای فنر را از چنگال جدا می کنیم.انتهای فنر را از چنگال جدا می کنیم
- بلبرینگ را در امتداد شفت ورودی جابجا می کنیم و همراه با کلاچ آن را جدا می کنیم.یاتاقان رهاسازی را با کشیدن آن در امتداد محور ورودی گیربکس جدا می کنیم
- انتهای فنر را فشار می دهیم و از کلاچ خارج می کنیم.انتهای فنر را فشار می دهیم و از کلاچ خارج می کنیم
- بلبرینگ جدید را به ترتیب معکوس نصب کنید.بلبرینگ رهاسازی به ترتیب معکوس نصب می شود.
- در حین نصب، اسپلاین های محور ورودی را با گریس Litol-24 به آرامی روغن کاری کنید.
تعویض آسترها
اگر دیسک کلاچ VAZ 2106 آسیب جدی به آسترهای اصطکاکی وارد کند، نیازی به تعویض دیسک با دیسک جدید نیست - با نصب آسترهای جدید قابل تعمیر است. برای این شما نیاز خواهید داشت:
- مجموعه ای از روکش ها و پرچ ها برای "شش"؛
- مته برقی با مته 6-7 میلی متر؛
- پیچ گوشتی تخت.
توالی اقدامات به شرح زیر است:
- دیسک را روی یک بلوک چوبی قرار می دهیم و پرچ های قدیمی را از دو طرف سوراخ می کنیم و از آسیب دیدن خود دیسک جلوگیری می کنیم.پرچ های قدیمی را با مته برقی و مته با قطر مناسب سوراخ می کنیم
- لنت ها را با یک پیچ گوشتی جدا کنید و آنها را از دیسک جدا کنید.آستر را با یک پیچ گوشتی صاف جدا می کنیم و آنها را از دیسک کلاچ جدا می کنیم
- بقیه پرچ ها را روی آسیاب خرد می کنیم.روی آسیاب، بقایای پرچ ها را بردارید
- آسترهای جدیدی را نصب می کنیم که برای آنها یک پیچ با قطر مناسب را با سر پایین به صورت گیره می بندیم، یک پرچ را در سوراخ آستر فرو می کنیم، سر پرچ را روی پیچ قرار می دهیم و با چکش به راهنمای مناسب ضربه می زنیم. و سپس روی خود پرچ، آن را پرچ کنید.ما آسترهای جدید را با یک معاون و یک آداپتور مناسب نصب می کنیم.
- روکش را ابتدا در یک طرف و سپس در طرف دیگر دیسک ثابت می کنیم.
ویدئو: تعویض پوشش دیسک کلاچ
انتخاب کلاچ برای VAZ 2106
یک کلاچ با قطر صفحه فشار 200 میلی متر و 130 میلی متر برای رانده روی "شش" نصب شده است. امروزه تولید کنندگان بسیاری از این مکانیسم ها وجود دارد، اما محبوب ترین آنها هنوز ارزش برجسته کردن دارند:
- VALEO (فرانسه). کلاچ تولید می کند که کار آن با نرمی و کار دقیق مشخص می شود. صاحبان خودروهایی که از کیت های این سازنده استفاده می کنند به قابلیت اطمینان بالای مکانیزم توجه می کنند که بدون هیچ تفاوتی بیش از 150 هزار کیلومتر کار می کند. معایب فقط شامل هزینه بالای حدود 2600 روبل است.کلاچ VALEO با نرمی و عملکرد دقیق آن متمایز است.
- LUK (آلمان). کیت های این سازنده از نظر نسبت قیمت به کیفیت بهینه در نظر گرفته می شوند. با این حال، هنگام خرید، باید مراقب باشید، زیرا تقلبی های زیادی وجود دارد. یکی از ویژگی های متمایز چنین کلاچ استفاده از دمپر در هر دو دیسک درایو و فشار است. قیمت کیت 2200 روبل است.
- کرافت (آلمان). برند معروفی که محصولاتش نقدهای مثبت زیادی دارد. مزایای اصلی فشار نرم، عدم گرمای بیش از حد در شرایط عملیاتی سخت و سایش چرخ طیار است. چنین کلاچ حدود 1700 روبل هزینه دارد.
- SACHS (آلمان). تولید کننده قطعات مختلف گیربکس را تولید می کند. کلاچ مجهز به آسترهای بدون آزبست است که به طور بهینه گشتاور را منتقل می کند و با افزایش مقاومت در برابر بارهای زیاد مشخص می شود. هزینه کیت از 2600 روبل متغیر است.کلاچ SACHS مقاومت در برابر بارها را افزایش داده است
- VIS (روسیه). تولید کننده داخلی که تامین کننده قطعات خودروهای لادا می باشد. کلاچ توسط مهندسان Togliatti ساخته شده است، اما قطعات وارد شده است. بسیاری از صاحبان Zhiguli کلاسیک کلاچ این سازنده خاص را نصب می کنند که به دلیل کیفیت خوب و قیمت مقرون به صرفه است که حدود 1900 روبل است.
- KRAFT TECH (ترکیه). کیت کلاچ با کار نرم و تنظیم شده با شرایط روسیه مشخص می شود. گاهی اوقات نظرات منفی وجود دارد که به عمر کوتاه یاتاقان رهاسازی خلاصه می شود. هزینه کیت حدود 2600 روبل است.
- TRIAL (روسیه). کلاچ این سازنده میانگین مسافت پیموده شده 80 هزار کیلومتر دارد. با در نظر گرفتن بررسی های برخی از صاحبان خودرو، شایان ذکر است که با گذشت زمان، ترک هایی روی دیسک رانده در نزدیکی چشمه ها ظاهر می شود که به سادگی می ریزند. با این حال، مشکلات پس از چند سال کار به وجود می آید. قیمت یک مجموعه 1700 روبل است.کلاچ TRIAL هزینه نسبتا پایینی دارد، اما بررسی های صاحبان خودرو باعث می شود به فکر خرید چنین کیتی باشید.
نصب کلاچ
پس از تعمیر یا تعویض کلاچ، نصب به شرح زیر انجام می شود:
- شفت ورودی گیربکس و همچنین بلبرینگ چنگال SHRUS-4 را به آرامی روغن کاری می کنند.گریس SHRUS-4 را به خطوط شفت ورودی می زنیم
- دیسک رانده شده را با برآمدگی کوچکتر روی چرخ فلایویل و با یک برآمدگی بزرگتر روی سبد اعمال می کنیم.دیسک رانده شده با یک قسمت بیرون زده به سبد نصب می شود
- یک سنبه را در مرکز دیسک قرار می دهیم که در قسمت داخلی بلبرینگ میل لنگ قرار می گیرد و توپی را نگه می دارد.یک سنبه مخصوص برای وسط دیسک کلاچ استفاده می شود.
- سبد را روی فلایویل سوار می کنیم و سوراخ های مرکزی بدنه را روی پین های فلایویل می گیریم.سبد با سوراخ های مرکزی روی پین های فلایویل نصب شده است
- بست ها را با گشتاور 19,1-30,9 نیوتن متر سفت می کنیم. پس از سفت شدن، سنبه باید آزادانه از مکانیسم خارج شود.
- گیربکس را به ترتیب معکوس برچیدن نصب می کنیم و پس از آن تنظیم را انجام می دهیم.
تنظیم کلاچ "شش"
این روش بر روی یک سوراخ مشاهده با استفاده از ابزار و مواد زیر انجام می شود:
- آچارهای باز برای 8، 10، 13 و 17؛
- خط کش اندازه گیری;
- پاساژ ها؛
- کنه
- WD-40
تنظیم پدال کلاچ
تنظیم پدال به تنظیم بازی آزاد صحیح می رسد که باید 0,5-2 میلی متر باشد. این عملیات از داخل خودرو با تنظیم ارتفاع مورد نیاز محدود کننده پدال انجام می شود. این رویداد شامل مراحل زیر است:
- مهره لیمیتر را با یک آچار سر باز 17 شل می کنیم و با یک بعد دیگر خود محدود کننده را اسکرول می کنیم و طول مورد نیاز را تنظیم می کنیم.سفر رایگان با تغییر طول محدود کننده پدال با دو کلید به 17 تنظیم می شود
- میزان بازی آزاد با استفاده از یک متر نوار یا خط کش کنترل می شود.بازی آزاد با پدال با خط کش اندازه گیری می شود.
- در پایان روش، مهره قفلی را سفت کنید.
تنظیم یک میله از سیلندر کار
حرکت آزاد ساقه چنگال با فاصله بین فنر دیافراگمی پنجم سبد و یاتاقان آزاد کننده تعیین می شود. برای تنظیم ماشین روی سوراخ بازرسی نصب می شود که پس از آن مراحل زیر انجام می شود:
- فنر برگشت را با انبردست سفت کنید.انتهای فنر برگشتی شاخک کلاچ را می توان به راحتی با انبردست جدا کرد
- بازی آزاد چنگال را با یک خط کش اندازه می گیریم که باید بین 4-5 میلی متر باشد. اگر مقادیر متفاوت است، آنها را با تغییر طول ساقه چنگال تنظیم کنید.بازی بدون چنگال کلاچ باید 4-5 میلی متر باشد
- با آچار 13 مهره قفل را باز کنید و با آچار 17 مهره تنظیم را نگه دارید.مهره تنظیم با آچار 17 (a) نگه داشته می شود و مهره قفل با آچار 13 (b) شل می شود.
- ساقه را از چرخش با انبردست مخصوص ثابت می کنیم و با چرخاندن مهره تنظیم به بازی آزاد لازم ساقه می رسیم.هنگامی که ساقه با انبردست (b) ثابت می شود، مهره تنظیم با یک کلید 17 (a) می چرخد.
- با تنظیم مقادیر مورد نیاز، مهره قفل را می پیچیم.پس از تنظیم، هنگام سفت کردن مهره قفلی با آچار 13 (c)، مهره تنظیم با آچار 17 (b) نگه داشته می شود و میله با انبردست (a) صاف می شود.
ویدئو: تنظیم کلاچ
هنگامی که به درستی تنظیم شود، کلاچ باید به وضوح و بدون گیر کردن کار کند، دنده ها باید بدون سر و صدای اضافی و هر گونه مشکلی درگیر شوند. در حین حرکت، دیسک رانده شده نباید بلغزد.
عیب یابی کلاچ VAZ 2106 کار آسانی نیست. با این حال، برای کار تعمیر و تنظیم، مجموعه ای استاندارد از ابزار، حداقل مهارت های تعمیر خودرو و پیروی از دستورالعمل های گام به گام کافی خواهد بود.
