نحوه بررسی و تعمیر مستقل بوستر ترمز وکیوم VAZ 2106
مقدار
تقویت کننده ترمز خلاء (VUT) یکی از اجزای اصلی سیستم ترمز خودرو است. حتی کوچکترین خرابی می تواند باعث از کار افتادن کل سیستم و عواقب جدی شود.
بوستر ترمز
تقریباً تمام خودروهای مدرن مجهز به بوستر ترمز خلاء هستند. آنها طراحی نسبتاً ساده ای دارند، اما در عین حال بسیار مؤثر و کاملاً قابل اعتماد هستند.
هدف
VUT برای انتقال و افزایش نیرو از پدال به سیلندر ترمز اصلی (GTZ) عمل می کند. به عبارت دیگر، اقدامات راننده در زمان ترمزگیری را ساده می کند. بدون آن، راننده باید پدال را با نیرویی باورنکردنی فشار دهد تا تمام سیلندرهای کارکرد سیستم به طور همزمان کار کنند.
دستگاه
طراحی VUT از موارد زیر تشکیل شده است:
- مورد، که یک ظرف فلزی مهر و موم شده است.
- شیر چک؛
- دیافراگم پلاستیکی با کاف لاستیکی و فنر برگشتی؛
- هل دهنده ؛
- شیر پایلوت با میل و پیستون.
دیافراگم با کاف در بدنه دستگاه قرار می گیرد و آن را به دو قسمت اتمسفر و خلاء تقسیم می کند. دومی، از طریق یک دریچه یک طرفه (بازگشت)، با استفاده از یک شیلنگ لاستیکی به منبع کمیاب هوا متصل می شود. در VAZ 2106، این منبع لوله منیفولد ورودی است. در آنجا است که در حین کار نیروگاه خلاء ایجاد می شود که از طریق شیلنگ به VUT منتقل می شود.
محفظه اتمسفر بسته به موقعیت سوپاپ پیرو می تواند هم به محفظه خلاء و هم به محیط متصل شود. حرکت سوپاپ توسط یک فشار دهنده انجام می شود که به پدال ترمز متصل است.
دیافراگم به یک میله متصل است که برای فشار دادن پیستون سیلندر اصلی ارائه شده است. هنگامی که به جلو منتقل می شود، میله روی پیستون GTZ فشار می آورد، به همین دلیل مایع فشرده شده و به سیلندرهای ترمز کار پمپ می شود.
فنر برای بازگرداندن دیافراگم به موقعیت اولیه خود در پایان ترمز طراحی شده است.
چطور کار می کند؟
عملکرد "مخزن خلاء" باعث افت فشار در محفظه های آن می شود. وقتی موتور ماشین خاموش است با اتمسفر برابر است. هنگامی که نیروگاه کار می کند، فشار در محفظه ها نیز یکسان است، اما در حال حاضر خلاء ایجاد شده توسط حرکت پیستون های موتور وجود دارد.
هنگامی که راننده پدال را فشار می دهد، تلاش او از طریق فشار دهنده به شیر پیرو منتقل می شود. پس از جابجایی، کانالی را که محفظه های دستگاه را به هم وصل می کند، می بندد. ضربه بعدی شیر با باز کردن گذرگاه اتمسفر فشار را در محفظه اتمسفر یکسان می کند. اختلاف فشار در محفظه ها باعث خم شدن دیافراگم و فشرده شدن فنر برگشتی می شود. در این حالت میله دستگاه پیستون GTZ را فشار می دهد.
نیروی ایجاد شده توسط "خلاء" می تواند 3-5 برابر از نیروی راننده فراتر رود. علاوه بر این، همیشه به طور مستقیم با اعمال متناسب است.
محل
VUT VAZ 2106 در قسمت موتور خودرو در سمت چپ محافظ موتور نصب شده است. با چهار گل میخ به صفحه براکت پدال ترمز و کلاچ محکم می شود. GTZ روی بدنه "مخزن خلاء" ثابت شده است.
خرابی های رایج VUT VAZ 2106 و علائم آنها
از آنجایی که تقویت کننده ترمز خلاء دارای طراحی مکانیکی ساده است، به ندرت خراب می شود. اما هنگامی که این اتفاق می افتد، بهتر است تعمیر را به تاخیر نیندازید، زیرا رانندگی با سیستم ترمز معیوب ناامن است.
شکستگی
بیشتر اوقات ، "مخزن خلاء" به دلیل موارد زیر غیر قابل استفاده می شود:
- نقض تنگی شیلنگ اتصال لوله ورودی منیفولد و VUT؛
- عبور از شیر چک؛
- پارگی کاف دیافراگم؛
- تنظیم نادرست برآمدگی ساقه
علائم VUT معیوب
علائم خرابی تقویت کننده ممکن است شامل موارد زیر باشد:
- فرورفتگی یا حرکت پدال ترمز خیلی سفت؛
- خود ترمزگیری خودرو؛
- صدای خش خش از کنار بدنه تقویت کننده؛
- کاهش سرعت موتور هنگام ترمزگیری
افت یا حرکت دشوار پدال ترمز
پدال ترمز با موتور خاموش و تقویت کننده کار باید با تلاش زیاد بیرون کشیده شود و پس از 5-7 فشار دادن، در موقعیت بالایی متوقف شود. این نشان می دهد که VUT کاملاً آب بندی شده است و تمام شیرها و همچنین دیافراگم در شرایط کار هستند. هنگامی که موتور را روشن می کنید و پدال را فشار می دهید، باید با کمی تلاش به سمت پایین حرکت کند. اگر هنگامی که واحد برق کار نمی کند، از کار می افتد و هنگامی که فشرده نمی شود، تقویت کننده نشتی دارد و بنابراین معیوب است.
ترمز خود به خودی وسیله نقلیه
هنگامی که VUT کاهش فشار داشته باشد، ترمز دلخواه دستگاه را می توان مشاهده کرد. پدال ترمز در موقعیت بالایی قرار دارد و با تلاش زیاد فشار داده می شود. علائم مشابه نیز زمانی رخ می دهد که برآمدگی ساقه به درستی تنظیم نشده باشد. معلوم می شود که به دلیل طول بیشتر آن، دائماً روی پیستون سیلندر ترمز اصلی فشار می آورد و باعث ترمز دلخواه می شود.
هیس
صدای خش خش "خلاء" شواهدی از پارگی کاف دیافراگم یا عملکرد نادرست شیر برگشتی است. در صورت ایجاد ترک در کاف لاستیکی یا جدا شدن آن از پایه پلاستیکی، هوا از محفظه اتمسفر به داخل محفظه خلاء نفوذ می کند. این باعث ایجاد صدای خش خش مشخص می شود. در این حالت، راندمان ترمز به شدت کاهش می یابد و پدال به پایین می افتد.
خش خش همچنین هنگامی رخ می دهد که ترک هایی در شیلنگ اتصال تقویت کننده به لوله ورودی منیفولد ایجاد می شود، و همچنین هنگامی که شیر چک از کار می افتد، که از نظر عملکردی برای حفظ خلاء در محفظه خلاء طراحی شده است.
ویدئو: صدای هیس VUT
کاهش دور موتور
نقص در تقویت کننده خلاء، یعنی کاهش فشار آن، نه تنها بر کارایی سیستم ترمز، بلکه بر عملکرد نیروگاه نیز تأثیر می گذارد. اگر نشتی هوا در سیستم (از طریق شیلنگ، شیر چک یا دیافراگم) وجود داشته باشد، وارد منیفولد ورودی می شود و مخلوط هوا و سوخت را تخلیه می کند. در نتیجه وقتی پدال ترمز را فشار می دهید، موتور ممکن است ناگهان سرعت خود را از دست بدهد و حتی از کار بیفتد.
ویدئو: چرا موتور هنگام ترمزگیری متوقف می شود
نحوه بررسی تقویت کننده خلاuum
در صورت بروز علائم ذکر شده در بالا، "جاروبرقی" باید بررسی شود. شما می توانید عملکرد دستگاه را بدون خارج کردن آن از ماشین تعیین کنید. برای تشخیص، به یک گلابی لاستیکی از یک هیدرومتر و یک پیچ گوشتی (بسته به نوع گیره ها یا فیلیپس) نیاز داریم.
ما کار تأیید را به ترتیب زیر انجام می دهیم:
- ترمز دستی را روشن کنید.
- در قسمت سرنشینان می نشینیم و 5-6 بار پدال ترمز را بدون استارت زدن موتور فشار می دهیم. در آخرین فشار، پدال را در وسط مسیر خود بگذارید.
- پایمان را از روی پدال برمی داریم، نیروگاه را راه اندازی می کنیم. با یک "خلاء" کار، پدال با فاصله کوتاهی به سمت پایین حرکت می کند.
- اگر این اتفاق نیفتاد، موتور را خاموش کنید، به محفظه موتور بروید. محفظه تقویت کننده را در آنجا پیدا می کنیم، فلنج سوپاپ و انتهای شیلنگ اتصال را بررسی می کنیم. در صورت وجود شکستگی یا ترک قابل مشاهده، ما در حال آماده سازی برای تعویض قطعات آسیب دیده هستیم.
آسیب به شیلنگ خلاء و فلنج سوپاپ می تواند باعث کاهش فشار VUT شود - به همین ترتیب، انتهای دیگر شلنگ و همچنین قابلیت اطمینان اتصال آن به اتصالات لوله ورودی را بررسی می کنیم. در صورت لزوم گیره را سفت کنید.اگر شلنگ آزادانه از اتصالات جدا شود، باید گیره را سفت کنید
- شیر یک طرفه را بررسی کنید. برای انجام این کار، شلنگ را با دقت از آن جدا کنید.
- شیر را از فلنج خارج کنید.برای برداشتن شیر از فلنج، باید آن را به سمت خود بکشید و به آرامی با یک پیچ گوشتی کنجکاو کنید.
- انتهای گلابی را روی آن گذاشته و فشار می دهیم. اگر دریچه کار می کند، گلابی در حالت فشرده باقی می ماند. اگر شروع به پر شدن با هوا کرد، به این معنی است که دریچه نشتی دارد. در این صورت باید تعویض شود.اگر گلابی از طریق دریچه با هوا پر شود، معیوب است
- در صورت مشاهده ترمز خود به خودی خودرو، آب بندی ساقه سوپاپ پیرو باید بررسی شود. برای انجام این کار، به سالن برمی گردیم، فرش را در ناحیه پدال ها خم می کنیم، پشت آمپلی فایر را در آنجا پیدا می کنیم. ما کلاه محافظ را بررسی می کنیم. اگر مکیده شود آمپلی فایر معیوب است.اگر درپوش به ساقه چسبیده باشد، VUT معیوب است
- کلاهک را تا انتها بالا می بریم و می بندیم تا به ساقه دسترسی پیدا کنیم.اگر صدای خش خش در هنگام شل شدن ساقه رخ دهد، VUT کاهش می یابد
- موتور را روشن می کنیم. ما ساقه را در یک جهت افقی در هر دو جهت می چرخانیم و به صداهایی که در این مورد ایجاد می شود گوش می دهیم. ظاهر یک صدای خش خش مشخص نشان می دهد که هوای اضافی به داخل محفظه تقویت کننده خلاء کشیده می شود.
ویدئو: بررسی VUT
تعمیر یا تعویض
با مشاهده نقص در تقویت کننده ترمز خلاء، می توانید به دو روش بروید: آن را با یک جدید جایگزین کنید یا سعی کنید آن را تعمیر کنید. در اینجا لازم به ذکر است که یک VUT جدید بدون سیلندر ترمز اصلی حدود 2000-2500 روبل هزینه خواهد داشت. اگر تمایلی به خرج کردن این همه پول ندارید و مصمم هستید که خودتان مجموعه را تعمیر کنید، یک کیت تعمیر جاروبرقی قدیمی خریداری کنید. هزینه آن بیش از 500 روبل نیست و شامل قطعاتی است که اغلب خراب می شوند: کاف، درپوش ساق پا، واشرهای لاستیکی، فلنج های سوپاپ و غیره. تعمیر آمپلی فایر به خودی خود خیلی سخت نیست، اما زمان بر است. این امکان حذف دستگاه از ماشین، جداسازی قطعات، عیب یابی، جایگزینی عناصر معیوب و همچنین تنظیم را فراهم می کند.
بوستر جاروبرقی را تغییر دهید یا تعمیر کنید، شما انتخاب می کنید. ما هر دو فرآیند را در نظر می گیریم و با جایگزینی شروع می کنیم.
تعویض VUT با VAZ 2106
ابزار مورد نیاز:
- پیچ گوشتی با شکاف نازک؛
- کلید آچار برای "13"؛
- آچار سوکت برای "13".
سفارش کار:
- ما ماشین را روی یک سطح صاف قرار می دهیم، دنده را روشن می کنیم.
- در کابین، فرش را زیر پایه پدال خم می کنیم. ما در آنجا محل اتصال پدال ترمز و فشار دهنده تقویت کننده را پیدا می کنیم.
- با استفاده از یک پیچ گوشتی شکاف دار، گیره فنری را از پین نصب پدال و ساقه فشار دهنده جدا کنید.قفل به راحتی با پیچ گوشتی جدا می شود
- با استفاده از کلید "13"، چهار مهره نگهدارنده محفظه تقویت کننده را باز می کنیم.مهره های روی ناودانی ها با کلید "13" باز می شوند.
- ما کاپوت را بالا می بریم. ما VUT را در محفظه موتور پیدا می کنیم.
- با یک آچار سوکت در "13"، دو مهره روی گل میخ های سیلندر ترمز اصلی را باز می کنیم.
- سیلندر اصلی را به جلو بکشید، آن را از محفظه تقویت کننده خارج کنید. نیازی به باز کردن لوله ها از آن نیست. فقط با احتیاط آن را کنار بگذارید و روی هر قسمتی از بدنه یا موتور قرار دهید.GTZ با دو مهره به محفظه تقویت کننده متصل می شود
- با استفاده از یک پیچ گوشتی با شکاف نازک، شیر چک را از فلنج لاستیکی در محفظه "جعبه خلاء" جدا کنید.برای جدا کردن شیر می توانید از پیچ گوشتی شکاف دار استفاده کنید.
- VUT را از ماشین خارج می کنیم.
- ما یک تقویت کننده جدید نصب می کنیم و به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم.
پس از تعویض دستگاه، برای نصب سیلندر ترمز اصلی عجله نکنید، زیرا قبل از آن باید برآمدگی میله را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید که پس از بررسی روند تعمیر VUT در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
ویدئو: تعویض VUT
تعمیر کامیون وکیوم VAZ 2106
ابزارها:
- منکر
- پیچ گوشتی شکاف دار؛
- چکش کوچک ؛
- انبر.
الگوریتم اقدامات:
- ما تقویت کننده خلاء را به روشی مناسب تعمیر می کنیم، اما فقط برای اینکه به آن آسیب نرسانیم.
- با استفاده از پیچ گوشتی شکاف دار و انبردست، نیمه های بدنه دستگاه را باز می کنیم.فلش ها مکان های نورد را نشان می دهد
- بدون جدا کردن نیمه های بدنه، مهره ها را روی گل میخ های سیلندر اصلی می پیچیم. این برای محافظت از خود هنگام جدا کردن دستگاه ضروری است. یک فنر برگشتی بسیار قدرتمند در داخل کیس تعبیه شده است. پس از صاف شدن، می تواند در حین جداسازی به بیرون پرواز کند.
- هنگامی که مهره ها پیچ می شوند، با دقت از یک پیچ گوشتی برای جدا کردن محفظه استفاده کنید.
- مهره های گل میخ را باز می کنیم.
- چشمه را بیرون می آوریم.
- ما عناصر کار آمپلی فایر را بررسی می کنیم. ما به کاف، پوشش های گل میخ، درپوش محافظ بدنه شیر پیرو و همچنین فلنج سوپاپ علاقه مندیم.فلش محل آسیب کاف را نشان می دهد.
- قطعات معیوب را تعویض می کنیم. ما در هر صورت کاف را عوض می کنیم، زیرا در بیشتر موارد علت خرابی VUT است.برای برداشتن کاف، آن را با پیچ گوشتی جدا کرده و به شدت به سمت خود بکشید.
- پس از تعویض، دستگاه را مونتاژ می کنیم.
- لبه های کیس را با پیچ گوشتی و انبردست و چکش رول می کنیم.
تنظیم بازی آزاد پدال ترمز و بیرون زدگی میله تقویت کننده
قبل از نصب سیلندر اصلی ترمز، تنظیم بازی آزاد پدال و بیرون زدگی میله VUT الزامی است. این برای حذف بازی اضافی و تنظیم دقیق طول میله به پیستون GTZ ضروری است.
ابزارها:
- کلید "19" ؛
- پاساژ ها؛
- کلید "7" ؛
- خط کش یا کالیپر ورنیه ؛
- نشانگر
روش تنظیم:
- در داخل خودرو یک خط کش در کنار پدال ترمز نصب می کنیم.
- در حالی که موتور خاموش است، پدال را 2-3 بار فشار دهید تا متوقف شود.
- پدال را رها کنید، صبر کنید تا به حالت اولیه خود بازگردد. با یک نشانگر روی خط کش علامت بزنید.بازی آزاد فاصله از موقعیت بالا تا موقعیتی است که در آن پدال شروع به فشار دادن با قدرت می کند.
- یک بار دیگر پدال را فشار می دهیم، اما نه تا انتها، بلکه تا زمانی که یک مقاومت قابل توجه ظاهر شود. این موقعیت را با یک نشانگر مشخص کنید.
- بازی آزاد پدال را ارزیابی کنید. باید 3-5 میلی متر باشد.
- اگر دامنه حرکت پدال با نشانگرهای مشخص شده مطابقت نداشته باشد، با چرخاندن سوئیچ چراغ ترمز با استفاده از کلید "19" آن را افزایش یا کاهش می دهیم.برای تغییر پخش آزاد پدال، سوئیچ را در یک جهت یا جهت دیگر بچرخانید.
- به محفظه موتور رد می شویم.
- با استفاده از خط کش یا بهتر است بگوییم کولیس، برآمدگی میله تقویت کننده خلاء را اندازه می گیریم. باید 1,05-1,25 میلی متر باشد.ساقه باید 1,05-1,25 میلی متر بیرون بزند
- اگر اندازه گیری ها اختلاف بین برآمدگی و نشانگرهای مشخص شده را نشان داد، ساقه را تنظیم می کنیم. برای انجام این کار، خود میله را با انبردست نگه می داریم و سر آن را در یک جهت یا با کلید "7" می چرخانیم.برآمدگی میله با چرخاندن سر آن با کلید روی "7" تنظیم می شود.
- در پایان تنظیم، GTZ را نصب کنید.
تقویت سیستم
پس از انجام هرگونه کار مربوط به تعویض یا تعمیر قطعات سیستم ترمز، ترمزها باید تخلیه شوند. این کار هوا را از خط خارج می کند و فشار را یکسان می کند.
وسایل و ابزار:
- جک و آچار چرخ;
- کلید "8" ؛
- شلنگ لاستیکی یا سیلیکونی با قطر 6 میلی متر؛
- یک ظرف خشک تمیز کوچک (ترجیحا شفاف)؛
- روغن ترمز (برای پر کردن).
علاوه بر همه اینها، قطعاً برای پمپاژ سیستم به دستیار نیاز است.
سفارش کار:
- ماشین را روی یک سطح صاف افقی قرار می دهیم. مهره های بست چرخ راست رو به جلو را آزاد می کنیم.
- بدنه ماشین را با جک بالا می بریم. مهره ها را کاملاً باز می کنیم ، چرخ را جدا می کنیم.
- درپوش را از محل اتصال سیلندر ترمز کار خارج کنید.دریچه خونریزی درپوش است
- یک سر شلنگ را روی فیتینگ قرار می دهیم. سر دیگر را داخل ظرف قرار دهید.
- به دستیار دستور می دهیم که در قسمت سرنشین بنشیند و پدال ترمز را 4-6 بار فشار دهد و سپس آن را در حالت فشرده نگه دارد.
- هنگامی که پدال پس از یک سری فشار فشرده می شود، با کلید "8" (در برخی از تغییرات به "10") اتصالات را سه چهارم دور باز می کنیم. در این زمان، مایع از فیتینگ به داخل شیلنگ و بیشتر به داخل ظرف جریان می یابد و پدال ترمز می افتد. پس از اینکه پدال روی زمین قرار گرفت، اتصالات باید سفت شود و از دستیار بخواهید که پدال را رها کند.پمپاژ باید تا زمانی ادامه یابد که مایع بدون هوا از شیلنگ جریان یابد
- پمپ می کنیم تا روغن ترمز بدون هوا از سیستم شروع به جریان کند. سپس می توانید اتصالات را سفت کنید، یک کلاهک روی آن قرار دهید و چرخ را در جای خود نصب کنید.
- به قیاس، ما ترمزهای چرخ جلوی چپ را پمپاژ می کنیم.
- ترمزهای عقب را به همین ترتیب پمپ می کنیم: ابتدا سمت راست و سپس چپ.
- پس از اتمام پمپاژ، روغن ترمز را به سطح مخزن اضافه کنید و ترمزها را در قسمتی از جاده با ترافیک کم بررسی کنید.
ویدئو: پمپاژ ترمز
در نگاه اول، فرآیند تعویض یا تعمیر تقویت کننده ترمز ممکن است تا حدودی پیچیده به نظر برسد. در واقع، شما فقط باید همه چیز را با جزئیات درک کنید و نیازی به خدمات متخصصان نخواهید داشت.
