نحوه گرم کردن واریاتور در زمستان قبل از سفر و مدت زمان
مقدار
همه انواع گیربکس های اتوماتیک در حین کار نسبت به مکانیک های ساده نیاز به هندلینگ ظریف تری دارند. اما واریاتور مخصوصاً به این امر حساس است، جایی که از یک تسمه تنظیم نوع فلزی که در امتداد قرقره‌های مخروطی می‌چرخد استفاده می‌شود.
خواص روغن در اینجا مهمترین نقش را دارد. اما آنها به شدت به دما بستگی دارند و فقط در یک محدوده دمایی نسبتاً باریک به طور مطلوب قابل قبول هستند.
هم گرمای بیش از حد و هم سرمایش بیش از حد خطرناک هستند که اجتناب از آن در زمستان دشوار است. فقط باید مراقب پیش گرمایش باشیم.
واریاتور در سرما چگونه رفتار می کند
روغن موجود در واریاتور چندین عملکرد مهم را انجام می دهد:
- ایجاد فشار کنترل برای عملکرد مخروط ها و مکانیسم های دیگر با هیدرولیک.
- اطمینان از ضرایب اصطکاک کاملاً تعریف شده در جفت های بحرانی، اگر روغن کاری از نظر تئوری ایده آل باشد، نیروی اصطکاک صفر می شود و خودرو حتی قادر به حرکت نخواهد بود.
- تشکیل یک فیلم روغن برای جلوگیری از سایش قطعات؛
- انتقال حرارت از عناصر بارگذاری شده به فضای اطراف؛
- حفاظت در برابر خوردگی و بسیاری از وظایف دیگر.
تغییرات دما بر هر یک از این نقش ها تأثیر می گذارد. پیچیدگی ترکیب شیمیایی محصول به حدی است که دیگر حتی به آن روغن هم نمی گویند، این یک سیال ویژه سرعت متغیر از نوع CVT است. در شرایط شدید، به طور معمول کار نمی کند.
در دماهای بالا از کولرهای روغن و مبدل های حرارتی برای برگرداندن وضعیت به حالت عادی و در دماهای پایین از پیش گرمایش استفاده می شود.
شکی نیست که واریاتور قابل سرویس اجازه حرکت می دهد، حتی اگر گرم نشود، اما هیچ چیز خوبی در این وجود ندارد. به سرعت به وضعیتی می رسد که کاملاً قابل استفاده نیست، پس از آن شروع به رفتار نامناسب به درجات مختلف می کند و در نهایت فرو می ریزد.
همه خرابی ها به دلیل عملکرد طولانی مدت، نقض قوانین آن، به عنوان یک قاعده، در نتیجه عجله است. هم در جاده و هم در آمادگی برای سفر.
در رابطه با رژیم گرم کردن، چندین نقطه خشونت علیه نفت و سازوکارها در زمستان قابل تشخیص است:
- مشکلات تنظیم فشار، ویسکوزیته روغن در حال رشد است، به خصوص اگر برای مدت طولانی تغییر نکرده باشد و کیفیت خود را از دست داده باشد، حتی یک سوپاپ مخصوص طراحی شده نمی تواند مقابله کند.
- نیروی اصطکاک بین تسمه و قرقره های مخروطی به آرامی افزایش می یابد، تحت بار، لغزش و افزایش سایش وجود دارد.
- تمام قطعات ساخته شده از لاستیک و پلاستیک سخت می شوند، استحکام و مقاومت خود را در برابر افت فشار روغن از دست می دهند.
بدیهی است که چنین عملیاتی از یک متغیر سرد را نمی توان از نظر صرفه جویی در منابع آن هنجار در نظر گرفت. تعمیر بسیار گران است، مطلوب است که زمان آن را تا حد امکان به تاخیر بیندازید.
کارکرد عادی CVT چقدر طول می کشد؟
مدت زمان گرم کردن به دمای هوا و حالت کار بستگی دارد. موقعیت ها را می توان به طور تقریبی تقسیم کرد:
- به خراشیدن درجه و حتی کمی پایین تر، اقدامات خاصی لازم نیست، روغن و مکانیسم ها عملکرد طبیعی را با کیفیت آنها تضمین می کنند، مگر اینکه بلافاصله پس از شروع، حداکثر بار را ایجاد کنید.
- از -5 تا -15 درجه، حدود 10 دقیقه به پیش گرمایش نیاز است، یعنی به موازات موتور.
- در زیر -15 خیلی به حالت گرم کردن، ویژگی های یک ماشین خاص و در دسترس بودن وقت آزاد بستگی دارد، گاهی اوقات امتناع از سفر بسیار ارزان تر است.
حتی پس از پیش گرم شدن نیز نمی توان عملکرد جعبه را کاملاً عادی دانست. باید به تدریج بارگذاری شود، حتی دیرتر از موتور وارد حالت می شود.
روش گرم کردن واریاتور در زمستان
دو مرحله افزایش دما وجود دارد - در محل و در حال حرکت. گرم شدن تا دمای کارکرد بدون حرکت بی فایده و برای موتور و گیربکس مضر است.
منطقی است که مایع و از این رو تمام مکانیسم ها را در نقطه ای تا دمای حدود 10 درجه گرم کنید. یعنی کمی بالاتر از آستانه ای که عموماً می توانید بلافاصله شروع به حرکت کنید.
در پارکینگ
متغیر بدون هیچ گونه دستکاری با کنترل های خود گرم می شود. اما حدود دو برابر بیشتر طول می کشد.
بنابراین منطقی است که یک دقیقه پس از روشن کردن موتور، دنده عقب را برای چند ثانیه روشن کنید، البته خودرو را با ترمز نگه دارید و سپس انتخابگر را به موقعیت "D" ببرید.
علاوه بر این، همه اینها به طراحی یک انتقال خاص بستگی دارد. اکثراً به شما اجازه می‌دهند تا در حالی که ترمز را نگه دارید، موتور را در حالت درایو در حالت دور آرام نگه دارید. بسته به سرما تا 10 دقیقه یا بیشتر.
مبدل گشتاور کار می کند و روغن را به شدت مخلوط و گرم می کند. اما اگر وجود نداشت، بهتر است جعبه را ذخیره کنید و آن را در موقعیت پارک انتخابگر گرم کنید. کمی طولانی تر، اما امن تر.
در حال حرکت
هنگامی که دمای روغن با یک حاشیه کوچک مثبت شد، می توانید حرکت را شروع کنید. گرم شدن فوراً تسریع می شود ، که به شما امکان می دهد زمان را هدر ندهید و جو را با کارهای غیر ضروری در حالت بیکار آلوده نکنید.
اگر از بارها، سرعت و شتاب ناگهانی سوء استفاده نکنید، این به هیچ وجه به متغیر آسیب نمی رساند. موتور و گیربکس به طور همزمان وارد رژیم حرارتی بهینه می شوند. ده کیلومتر بس است.
هنگام گرم کردن CVT چه کارهایی را نباید انجام داد
در مورد استارت های تند، شتاب، سرعت بالا و گاز کامل قبلا گفته شده است. اما می توانید اضافه کنید که نباید به صورت چرخه ای انتقال انتخابگر را به موقعیت های مختلف تکرار کنید، این منطقی نیست، بلکه فقط مکاترونیک و هیدرولیک را بارگذاری می کند.
استفاده از مایع تازه در جعبه در زمستان مهم است. اگر دوره کارکرد آن نزدیک به حد مجاز باشد و این حدود 30 هزار کیلومتر برای یک مالک دلسوز است، پس روغن موجود در واریاتور باید در پیش بینی هوای سرد تعویض شود.
لازم نیست موتور را تا سرعت بالا بچرخانید، حتی اگر جعبه اجازه دهد. این امر همچنین ایمنی را از نظر وضعیت جاده افزایش می دهد.
اگر خروج از پارکینگ با سر خوردن یا شکستن برف همراه باشد، بهتر است تا گرم شدن تضمینی صبر کنید. این تقریباً دو برابر مقدار توصیه شده است.
صعودهای تند به یک واریاتور گرم نشده مطلقاً منع مصرف دارد. و همچنین فرودهای طولانی که در آن خطر داغ شدن بیش از حد ترمزهای سرویس وجود دارد.
اگر دما زیر 25-30 درجه باشد، بهتر است اصلاً ماشین را با واریاتور کار نکنید. حتی با صحیح ترین گرم کردن به آن آسیب وارد می شود. یا به مکانی گرم برای نگهداری ماشین نیاز دارید.
