از چه گریسی برای اتصالات توپ و نوک فرمان استفاده کنید

توسعه فناوری خودرو در امتداد حداقل بردار تعمیر و نگهداری بین جایگزینی معمول قطعات و حتی کل واحدها است. از یک طرف، این شبیه به رویکرد مورد استفاده در هوانوردی است، جایی که قابلیت اطمینان مطلق مهم است، اما از طرف دیگر، خودروها هنوز نباید به هزینه های تعمیر و نگهداری هواپیما نیاز داشته باشند. بنابراین گاهی اوقات قطعات در بین تعویض ها روغن کاری و حتی تعمیر می شوند.

چرا مفاصل توپ را روغن کاری کنیم؟

این لولا یک پین کروی است که در زوایای مشخصی در داخل محفظه می چرخد ​​و منحرف می شود. توپ حداکثر توسط یک درج پلاستیکی پوشانده می شود که گاهی اوقات توسط یک فنر از قبل بارگذاری می شود تا به طور کامل عکس العمل در هنگام کار را از بین ببرد.

هنگام رانندگی، سیستم تعلیق به طور مداوم کار می کند، مفاصل توپ و نوک فرمان، بر اساس این اصل ساخته شده اند، زمانی که دائما در حرکت هستند، اصطکاک با نیروهای فشار قابل توجهی را تجربه می کنند.

بدون روانکاری با کیفیت بالا، حتی یک آستر نایلونی نسبتاً لغزنده نیز مقاومت نخواهد کرد. هم استیل انگشت و هم خود آستر فرسوده می شوند. یک گریس تخصصی، یعنی یک روان کننده چسبناک، برای تمام طول عمر لولا در کارخانه نصب می شود.

برای برخی از گره ها، سرویس به آنجا ختم می شود، آنها طراحی غیرقابل تفکیک دارند. تکیه گاه یا نوک مهر و موم شده است، مفصل با یک پوشش الاستیک و بادوام بسته می شود. اما تعدادی از محصولات اجازه نفوذ به زیر بساک را می دهند که به شما امکان می دهد مقدار اضافی یا ترمیم گریس تازه را در آنجا قرار دهید.

روغن کاری لولا که قبلاً با یک پوشش آسیب دیده حرکت کرده است ، منطقی نیست. آب و خاک به داخل مفصل توپ نفوذ کرده است، حذف آنها از آنجا غیرممکن است. زمان محصولات کاملاً جمع شونده، زمانی که حتی امکان تعویض آستر وجود داشت، به پایان رسیده است. هیچ سازنده واحدی به توپ دسترسی ندارد، محصول کاملا یکبار مصرف است.

حتی اگر امکان برداشتن و جایگزینی بساک وجود داشته باشد، برخی از لولاها تحویل آن به قطعات یدکی را فراهم می کنند، بعید است که لحظه شروع کاهش فشار را به دقت تشخیص دهد. خاک قبلاً به جفت اصطکاک برخورد کرده و آغشته شده است. اما قرار دادن روان کننده در محصول جدید مفید است. معمولاً به اندازه کافی وجود ندارد و از بهترین کیفیت نیز برخوردار نیست.

معیارهای انتخاب روانکاری برای مفاصل توپ و روان کننده ها

الزامات یک محصول روان کننده در اینجا کلی است، هیچ ویژگی خاصی وجود ندارد:

• محدوده دمایی گسترده، از یخ زدن در پارکینگ زمستانی تا گرم شدن بیش از حد هنگام کار در تابستان در جاده های ناهموار و با سرعت بالا.
• بی اثری کامل نسبت به بساک لاستیکی یا پلاستیکی؛
• توانایی چسبیدن به فلز، پوشاندن توپ؛
• استحکام فیلم روغن تحت بار سنگین؛
• خواص فشار شدید؛
• مقاومت در برابر آب، همیشه نمی توان به طور کامل مسیر رطوبت به انگشت را از بین برد.
• دوام، این گره ها منابع قابل توجهی دارند.

به بیان دقیق، هر گریس جهانی با کیفیت بالا تمام این شرایط را برآورده می کند. اما یک محصول همیشه کمی بهتر از دیگری است و رانندگان اغلب می خواهند از مناسب ترین و ترجیحا تخصصی استفاده کنند.

پایه روان کننده

اساس همیشه یکسان است - اینها روغن هایی هستند که از روغن به دست می آیند. اما مایع است و به همین دلیل از انواع قوام دهنده استفاده می شود. معمولا این صابون از مواد مختلف لیتیوم، کلسیم، سولفات یا باریم تهیه می شود.

مورد دوم برای پشتیبانی مناسب است، اما به دلایلی به ندرت استفاده می شود. گریس های چند منظوره از غلیظ کننده های لیتیوم و کلسیم استفاده می کنند.

محدوده دمای عملیاتی

بهترین روان کننده ها از 60- تا 90+ درجه کار می کنند. این همیشه چندان ضروری نیست، بنابراین حد پایین می تواند در -30 باشد. اما بعید است که برای ساکنان مناطقی که یخبندان شدید رخ می دهد مناسب باشد، بنابراین می توانیم در مورد انتخاب یک منطقه خاص صحبت کنیم.

درجه شدت بار

از این نظر، همه روان کننده ها تقریباً یکسان هستند. انحرافات جزئی در خصوصیات تریبولوژیکی و بارهای جوشکاری یا فرزها در رابطه با اتصالات ساچمه ای مرتبط نیستند.

هزینه

برای بسیاری، قیمت یک محصول بسیار مهم است. روان کننده های جهانی گسترده ارزان هستند و مصرف آنها با توجه به ویژگی های کاربرد بسیار کم است. بلکه ممکن است مشکل در دسترس بودن کالا باشد.

5 روان کننده محبوب

می توان گفت که آنها به همان اندازه طولانی و قابل اعتماد کار خواهند کرد. اما ویژگی هایی وجود دارد.

SHRB-4

گریس کلاسیک برای مفاصل توپ. در اتحاد جماهیر شوروی با استفاده از فناوری ایتالیایی برای FIAT توسعه یافته است. این او بود که در سوخت گیری کارخانه در اتومبیل های VAZ استفاده شد.

ویژگی های ShRB-4:

• بهترین ویژگی ها برای ایمنی پوشش های الاستیک؛
• دوام بالا؛
• مقاومت نمونه در برابر آب؛
• خواص تریبولوژیکی خوب و فشار شدید؛
• محدوده دمایی گسترده؛
• قیمت قابل قبول

در مورد دسترسی، همه چیز در اینجا بدتر می شود. ShRB-4 و آنالوگ های آن توسط چند شرکت تولید می شوند، اما زمانی که رایج ترین محصولات با کاربرد گسترده تحت این مارک فروخته می شوند، تقلبی های زیادی وجود دارد.

شما می توانید واقعی را با رنگ و قوام فیبری مشخص تشخیص دهید. روان کننده مانند یک پنیر با کیفیت بالا گرم می شود، در حالی که رنگ قهوه ای روشن دارد. تنها چیزی که بر روی ضخیم کننده باریم تولید می شود. ظاهراً به دلیل سازگاری ضعیف با محیط زیست تولید. هدف - گره های با بارگذاری سنگین.

لیتول 24

همه کاره ترین گریس با صابون لیتیوم. برای یاتاقان ها طراحی شده است، اما با پشتیبانی نیز به خوبی کنار می آید. قیمت پایین، تریبولوژی خوب. مقاومت در برابر رطوبت رضایت بخش.

در دماهای پایین خیلی خوب رفتار نمی کند، می توانیم در مورد مرز -40 درجه صحبت کنیم. اما اجازه گرمای بیش از حد تا 130+ را می دهد.

روغن کاری برای ارائه خواص فشار شدید طراحی نشده است، اما در خودروهای سواری این کار برای لولاها لازم نیست. می توان از آن برای پر کردن اضافی پوشش ها قبل از نصب استفاده کرد.

سیاتیم-201

محصول نظامی معمولی با دامنه دمایی وسیع، طراحی شده برای استفاده کوتاه مدت. در مقاومت بالا در برابر آب، دوام و برخی خواص ضد اصطکاک خاص تفاوتی ندارد. قابل استفاده است اما با محصولات تخصصی رقابت نمی کند. ضخیم کننده لیتیوم

لیکی مولی

مواد گران قیمت و با کیفیت از یک شرکت معروف. آنها عالی کار می کنند، اما بسیار گران هستند. محصولات خاص مختلف خواص متفاوتی دارند، اما به طور کلی، شاخص ها را می توان با بالاترین نوار برای ویژگی های فردی انتخاب کرد.

این بهترین انتخاب برای خبره های زیبایی خواهد بود که آماده پرداخت هزینه آن است. اما نیاز خاصی به چنین انتخابی وجود ندارد، روان کننده های دیگر نیز به همین خوبی کار می کنند و شرایط سخت برای پشتیبانی و نوک انتظار نمی رود.

کلسیم را چرب کنید

روان کننده های مبتنی بر سولفونات کلسیم دارای چندین مزیت اساسی هستند. این محدودیت بسیار بالایی برای گرمایش، مقاومت در برابر آب و محافظت از فلز است. اشکال اصلی این است که آنها در یخبندان شدید کار نمی کنند، آنها فقط در مناطق جنوبی قابل استفاده هستند.

با این حال، بی اثر بودن نسبت به آب، جو و لاستیک روکش ها می تواند قیمت بالا را توجیه کند. این همان محصولی است که می توان آن را نخبه دانست، البته با اشکالات قابل توجهی.

نحوه صحیح روغن کاری نوک ها و مفاصل توپ

روغن کاری توپ و آستر غیرممکن است و نیازی به این کار نیست، روغن کاری از قبل وجود دارد. بنابراین قبل از نصب قطعه، در صورت امکان ساختاری، پوشش را با دقت جدا کرده و مقدار معینی روان کننده به اندازه یک سوم حجم زیر آن قرار می گیرد.

قبل از نصب بازوهای تعلیق حتما این کار را انجام دهید!

شما نمی توانید بیش از حد زیر بساک چکش کنید، در حین کار بسیار تغییر شکل می دهد و سفتی خود را از دست می دهد، و مقدار اضافی همچنان فشرده می شود. باید یک بالشتک قابل توجه هوا وجود داشته باشد.

فقط کافی است سطح بیرون زده توپ را با لایه ای حدود چند میلی متری بپوشانید. در حین کار، مقدار مورد نیاز به داخل شکاف کشیده می شود و باقیمانده از جفت اصطکاک در برابر محیط محافظت می کند و به نوعی ذخیره تبدیل می شود.

اگر به موقع متوجه شکاف در بساک شوید و جایگزینی برای آن پیدا کنید، می توانید همین کار را انجام دهید. به یک شرط - هنوز نباید گرد و غبار و آب در زیر بساک وجود داشته باشد، در غیر این صورت روانکاری قطعه بی فایده و ناامن است. لولا ارزان است و عملیات تعویض مجموعه مونتاژ و روغن کاری یکسان است.