اگر دنده اول بد روشن شود چه باید کرد؟
مقدار
فرآیند استارت زدن خودرو از یک مکان و تعویض دنده در آموزشگاه رانندگی آموزش داده می شود و هر راننده ای می داند که چگونه این کار را انجام دهد. فرقی نمی کند ماشین او دستی داشته باشد یا یکی از انواع گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک). اما دیر یا زود، همه جعبه ها شروع به شکست می کنند، که خود را به روش های مختلف، از جمله تعویض دنده دشوار نشان می دهد.
نحوه درگیر کردن دنده یک بدون آسیب رساندن به گیربکس
برای درگیر کردن اولین دنده لازم برای شروع نرم، در مورد گیربکس دستی، پدال کلاچ را فشار دهید و سپس اهرم را به موقعیت مناسب ببرید.
اگر اهرم استراحت کند و دنده نمی خواهد روشن شود چه باید کرد - آنها در مدارس تدریس نمی کنند. یا زیاد به آن توجه نمی کنند. شما باید حافظه خود را از اتفاقاتی که دقیقاً در جعبه دنده خودرو می افتد تجدید کنید.
هنگام تعویض دنده، چندین فرآیند رخ می دهد:
- فشار دادن پدال کلاچ باعث ایجاد وقفه در جریان گشتاور از چرخ فلایویل موتور به محور ورودی گیربکس می شود، دیسک درایو دیسک رانده شده را آزاد می کند که به طور معمول بین آن و سطح چرخ فلایویل محکم بسته می شود.
- شفت جعبه سرعت چرخش را متوقف یا کاهش می دهد، شرایط مساعدی برای درگیر شدن رینگ های دنده اول ایجاد می شود.
- برای تراز کامل سرعت ها، به طوری که دندان ها بدون ضربه و بی صدا درگیر شوند، از یک همگام ساز استفاده می شود - دستگاهی که سرعت چرخ دنده سریع تر دو درگیر را نسبت به دوم کاهش می دهد.
- هماهنگ کننده برای انجام کامل وظایف خود به مدتی زمان نیاز دارد و این بستگی به تفاوت اولیه در سرعت های چرخشی و همچنین کامل بودن جداسازی کلاچ دارد.
- در پایان فرآیند، دنده ها درگیر هستند، سرعت روشن می شود، می توانید کلاچ را رها کنید.
برای به حداقل رساندن سایش و احتمال شکستگی، چندین شرط باید رعایت شود:
- کلاچ باید به درستی تنظیم شود ، یعنی باید کاملاً جدا شود و بخشی از لحظه را به دلیل اصطکاک باقی مانده منتقل نکند.
- مطلوب است که تفاوت در سرعت دنده کاهش یابد، سپس بار روی همگام ساز کمتر خواهد شد.
- برای تعویض و فشار دادن اهرم استراحت عجله نکنید، همگام ساز با سایش شوک اجتناب ناپذیر خراب می شود.
هنگامی که خودرو در حالت سکون است، نباید قبل از رها کردن کلاچ سرعت را اضافه کنید، زیرا سرعت نسبی میل ها افزایش می یابد، باید انرژی اضافی را با اصطکاک در سنکرونایزر خاموش کنید. تنها پس از روشن کردن سرعت، پدال گاز را فشار دهید.
اگر ماشین در حال چرخش باشد، اثر معکوس رخ می دهد، همگام ساز باید شفت ورودی را شتاب دهد، که برای آن زمان و بخشی از منابع خود را صرف می کند. شما می توانید با تسلط بر تکنیک گاز دادن مجدد به او کمک کنید. این به رانندگان کامیون آموزش داده شد که در آن از گیربکس های کاملاً هماهنگ استفاده نمی شود.
روش جابجایی "پایین"، به عنوان مثال، از ثانیه به اول با یک ماشین در حال حرکت، به نظر می رسد:
- تحت رها شدن گاز با حرکت صاف، اهرم از موقعیت دنده دوم به حالت خنثی منتقل می شود، این به هیچ وجه حتی بدون فشار دادن کلاچ به جعبه آسیب نمی رساند، فقط نیازی به اعمال نیرو نیست.
- با فشار دادن پدال گاز، چرخش هایی که خودرو با سرعت معینی در دنده اول حرکت می کند، به اضافه مقداری حاشیه برای زمان تعویض اضافه می شود.
- پدال کلاچ به سرعت و همزمان فشار داده می شود، گاز آزاد می شود، سرعت مورد نظر روشن می شود، کلاچ درگیر می شود، دوباره گاز اضافه می شود.
اگر اصل عملکرد همگام سازهای جعبه را درک کنید و به روش ساده گازرسانی مجدد به اتوماسیون تسلط داشته باشید ، این امر باعث افزایش تقریباً منبع گیربکس به فرسودگی کامل و دفع کل ماشین می شود ، جعبه "ابدی" می شود. و کلاچ با پدال زدن ماهرانه تقریباً فرسوده نمی شود.
علل وقفه در مکانیک
مشکل اصلی که مانع از درگیر شدن دنده در جعبه دستی مکانیکی می شود، آزاد نشدن کامل کلاچ به دلایل مختلف است:
- نقص درایو مکانیکی یا هیدرولیک از پدال تا بلبرینگ رهاسازی؛
- تغییر شکل یا آغاز تخریب دیسک رانده و آسترهای آن؛
- انحنای فنر گلبرگ دیافراگمی صفحه فشار (سبد)؛
- پدال به طور کامل توسط راننده فشرده نشده است.
- گوه زدن یاتاقان پشتیبانی شفت ورودی.
کلاچ ، همانطور که می گویند "منبع می شود" ، شافت چرخان جعبه تسلیم تلاش حلقه مسدود کننده همگام سازی نمی شود. اهرم فقط با تلاش قابل توجهی به موقعیت دنده اول منتقل می شود که با کرانچ و تکان کل ماشین همراه است.
ممکن است در خود جعبه مشکلاتی وجود داشته باشد. همه چیز در آنجا کمی پیچیده تر است، ممکن است مجبور شوید مکانیسم را مرتب کنید، مجموعه کلاچ همگام ساز و دنده ها را تغییر دهید. با گذشت زمان، شاخک های دنده فرسوده می شوند، بازی در یاتاقان های شافت ظاهر می شود و روغن گیربکس ریخته شده در میل لنگ خواص خود را از دست می دهد.
تقریباً همه چنین پست های بازرسی تقریباً به یک شکل مرتب شده اند که درک اصل عملکرد و علل مشکلات احتمالی را ساده می کند. وضعیت با "اتوماتیک" پیچیده تر است
مشکل در تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک
در گیربکس های اتوماتیک، اصل کار به گونه ای است که تمام دنده ها، همانطور که بود، دائما روشن هستند. تغییر در نسبت دنده در مکانیسم های سیاره ای با ترمز متقابل و تثبیت برخی دنده ها نسبت به دیگران انجام می شود.
برای این، از بسته های دیسک اصطکاک استفاده می شود، برخی از آنالوگ های یک کلاچ، که توسط پیستون های هیدرولیک فشرده می شوند.
کنترل لازم فشار روغن در این سیستم هیدرولیک توسط یک پمپ روغن ایجاد می شود و توسط یک واحد هیدرولیک با شیر برقی - شیرهای الکترومغناطیسی توزیع می شود. آنها توسط یک واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شوند که خوانش سنسورهای خود را نظارت می کند.
خرابی دنده ممکن است به دلایل مختلفی رخ دهد:
- عدم عملکرد پمپ روغن، فشار کم؛
- اختلال در عملکرد شیر برقی به دلیل گرفتگی، سایش یا خوردگی؛
- روغنی که به عنوان پایه گیربکس اتوماتیک عمل می کند الزامات را برآورده نمی کند ، اما پیر می شود و کثیف می شود ، معمولاً همه مشکلات از آن ناشی می شود.
- کلاچ اصطکاکی سوخته؛
- واحد کنترل یک نقص را تشخیص داد و جعبه را در حالت اضطراری قرار داد.
به عنوان یک قاعده، یک ماشین اتوماتیک هیدرولیک کلاسیک بارها به شکست تبدیل می شود تا مشکلات مربوط به نقض عملکرد حالت های مختلف، تکان ها، انتخاب ناکافی دنده، گرمای بیش از حد و سیگنال های خطا را گزارش کند. همه اینها باید فورا رسیدگی شود.
روش های عیب یابی
در عملیات انتقال، همه چیز با اقدامات پیشگیرانه تعیین می شود. تعویض روغن در واحدها به موقع ضروری است، بدون توجه به اطمینان دستورالعمل ها مبنی بر اینکه برای همیشه در آنجا پر شده است. از محصولات روان کننده فقط از دسته های مورد نیاز از نظر تحمل و کیفیت استفاده کنید.
گیربکس های اتوماتیک حالت های ورزشی، شتاب گیری ناگهانی با فشار کامل پدال گاز یا لیز خوردن چرخ های محرک را دوست ندارند. پس از انجام چنین تمریناتی، روغن بوی سوختگی مشخصی به دست می آورد، حداقل باید بلافاصله همراه با فیلتر تعویض شود.
در گیربکس های مکانیکی، نظارت بر وضعیت کلاچ ضروری است، به محض ظاهر شدن اولین علائم سر خوردن یا خاموش شدن ناقص، آن را تعویض کنید. نیازی به اعمال نیروی اضافی به اهرم نیست، یک جعبه قابل سرویس به راحتی و بی صدا سوئیچ می شود. روشی که قبلاً توضیح داده شد گازرسانی مجدد برای اطمینان از دوام بسیار مفید است.
اگر مشکل همچنان در کادر ظاهر می شود، نباید خودتان سعی کنید آن را برطرف کنید. گیربکس ها، چه اتوماتیک و چه دستی، بسیار پیچیده هستند و نه تنها به دانش، بلکه به تجربه در تعمیر نیز نیاز دارند. آنها باید توسط متخصصان آموزش دیده در تعمیر واحدها با تجهیزات مناسب انجام شوند.
این به ویژه در مورد گیربکس اتوماتیک صادق است، جایی که به طور کلی بالا رفتن با یک مجموعه ابزار معمولی برای یک رانندگان بی معنی است. حتی یک تعویض ساده روغن با همان عملکرد یک گیربکس دستی یا موتور متفاوت است.
یک وسیله حتی ظریف تر، گیربکس اتوماتیک CVT است. در اصل، متغیر ساده تر است، اما اجرای عملی به سال ها توسعه و آزمایش نیاز دارد. ساده لوحانه است که فکر کنیم می توان آن را به سادگی جدا کرد و تعمیر کرد. این، طبق برخی قراردادها، در اسکوترهای کم مصرف اتفاق می افتد، اما در اتومبیل ها نه.
برای اجرای مستقل، تنها یک نوع تعمیر قابل تشخیص است - تعویض کلاچ. با محدودیت، زیرا نباید این کار را بدون آموزش ربات ها و جعبه های انتخابی انجام دهید.
اغلب اوقات، یک کلاچ جدید مشکل تعویض دنده دشوار هنگام استارت را حل می کند.
