نحوه بررسی صحیح سطح روغن

در مقاله:

عملکرد یک موتور احتراق داخلی بدون روغن کاری قابل تصور نیست. این نه تنها سایش قطعات در حال تعامل را به دلیل اصطکاک کاهش می دهد، بلکه آنها را در برابر خوردگی محافظت می کند و گرمای اضافی را نیز از بین می برد. کیفیت روغن موتور تا حد زیادی منبع واحد قدرت را تعیین می کند. اما مهم نیست که چه مقدار روغن در سیستم روغن کاری وجود دارد. گرسنگی روغن می تواند موتور را در عرض چند ساعت از کار بیاندازد. اما روغن کاری بیش از حد نیز می تواند منجر به عواقب منفی شود. نظارت منظم بر سطح روغن به تشخیص مشکلات قریب الوقوع به موقع و جلوگیری از آنها کمک می کند. اگرچه، به طور کلی، روش تأیید نباید مشکلی ایجاد کند، اما دانستن برخی از تفاوت های ظریف مرتبط با آن نه تنها برای رانندگان تازه کار مفید است.

نحوه تعیین صحیح سطح روغن با میله اندازه گیری

برای بررسی دستی سطح روغن در سیستم روانکاری، از یک میله اندازه گیری استفاده می شود که یک صفحه یا میله فلزی باریک و بلند با دسته ای آشکار، معمولاً نارنجی یا قرمز است.

با بالا بردن کاپوت و نگاهی به اطراف پاوریونیت، مطمئنا متوجه آن خواهید شد. به عنوان آخرین راه، به دفترچه راهنمای مالک نگاهی بیندازید، در آنجا اطلاعاتی در مورد محل قرارگیری نشانگر و سایر اطلاعات مفید مربوط به تغییر روغن و کنترل سطح را خواهید یافت.

از میله اندازه گیری وسیله نقلیه دیگر استفاده نکنید. آنها برای اصلاحات مختلف موتور متفاوت هستند و بنابراین خوانش نادرستی را نشان می دهند.

برای اینکه خوانش ها درست باشد، دستگاه باید روی یک سطح صاف و هموار باشد.

بررسی باید با موتور خاموش انجام شود. موتور باید گرم باشد، اما داغ نباشد. بنابراین، دستگاه را روشن کنید، آن را تا دمای کار گرم کنید و خاموش کنید. بعد از 5-7 دقیقه، می توانید شروع به بررسی کنید.

اگر می خواهید سطح را پس از یک سفر بررسی کنید، در این صورت باید 10 دقیقه پس از خاموش کردن موتور صبر کنید. در این مدت، چربی باقی مانده در خطوط و دیواره های دستگاه به مخزن روغن تخلیه می شود.

میله را بیرون بکشید و آن را با یک پارچه تمیز پاک کنید. پارچه کهنه نباید خاکی یا کرکی باشد تا روان کننده را آلوده نکند. به برچسب ها (بریدگی ها) که حداقل و حداکثر سطوح مجاز را نشان می دهد توجه کنید.

میله را تا انتها در محل اصلی خود قرار دهید و دوباره آن را بردارید. ببینید روغن روی میله به چه سطحی می رسد. به طور معمول، سطح باید بین حداکثر و حداقل نمره باشد، اما بهتر است 50 ... 70٪ بالاتر از نمره پایین باشد.

اگر شک دارید، عملیات را تکرار کنید.

بررسی سطح دستگاه های کنترلی

برای کنترل مقدار روغن در سیستم روانکاری در خودروهای مدرن معمولاً یک سنسور مخصوص وجود دارد.

بسته به موقعیت شناور، سیگنال مربوطه بر روی صفحه نمایش نمایش داده می شود. در نسخه های دیگر، زمانی که سطح روغن به زیر سطح آستانه معینی می رسد، حسگر به سادگی فعال می شود و سپس یک هشدار روی داشبورد ظاهر می شود. در بسیاری از مدل‌های خودرو، این امر باعث مسدود شدن استارت موتور می‌شود.

اگر نشانگر سطح روغن پایین را نشان می دهد، باید در اسرع وقت آن را به صورت دستی با یک میله اندازه گیری بررسی کنید و اقدامات مناسب را انجام دهید. باید در نظر داشت که سنسور نیز ممکن است از کار بیفتد، در این صورت خوانش های روی داشبورد نادرست خواهد بود. بنابراین سنسور الکترونیکی را باید تنها به عنوان ابزاری کمکی برای کنترل عملیاتی در حین رانندگی در نظر گرفت. وجود آن به هیچ وجه جایگزین نیاز به چک های دستی دوره ای نمی شود.

اگر سنسور الکترونیکی خراب شد، باید همراه با حلقه O جایگزین شود. بعید است که روش تعویض حتی برای رانندگان تازه کار مشکل ایجاد کند. فقط به یاد داشته باشید که ابتدا سیم منفی باتری را جدا کرده و پس از نصب سنسور جدید، آن را به جای خود برگردانید.

اگر روغن کم است

هنگامی که روغن کاری بسیار کم باشد، موتور در شرایط گرسنگی روغن کار می کند. به دلیل اصطکاک خشک، قطعات با سرعت زیاد فرسوده می شوند. اگر کاری انجام نشود، هر موتوری می تواند خیلی سریع خراب شود.

ممکن است به دلیل ضایعات طبیعی در حین کارکرد موتور، مقدار روغن موجود در سیستم به تدریج کاهش یابد. برای اکثر پیشرانه ها، مصرف روغن معمولی از 300 میلی لیتر در هزار کیلومتر تجاوز نمی کند. برای برخی از انواع موتورها - اتمسفر، توربوشارژ یا اجباری - این رقم ممکن است بیشتر باشد. موتورهای دیزلی معمولاً در هر هزار کیلومتر حدود یک لیتر روغن مصرف می کنند. اگر مصرف بیش از حد روان کننده وجود نداشته باشد، دلیل خاصی برای نگرانی وجود ندارد، فقط باید به طور مرتب سطح آن را کنترل کرده و به موقع شارژ کنید.

در غیر این صورت، احتمالاً نشتی از طریق مهر و موم ها و سیل های آسیب دیده یا تلفات در خطوط روغن وجود دارد. اگر خودتان نتوانستید علت را پیدا کنید و از بین ببرید، روغن را به هنجار اضافه کنید و به سرویس ماشین بروید.

نحوه شارژ کردن

Доливать можно только масло того же типа, которое залито изначально (минеральное, синтетическое или полусинтетика). А еще лучше, если это будет продукт той же марки и того же производителя. Если выяснить тип залитого масла не представляется возможным, лучше произвести его полную замену. Добавлять то, что имеется под рукой, с риском смешивания смазок разного типа можно только в исключительных случаях, когда нет иного выхода. Помните, что содержащиеся в масле разных типов и марок присадки могут быть не совместимы друг с другом. И тогда полная замена смазки и будет неизбежна. Чтобы такая проблема в дальнейшем не возникала, купите сразу не только одну порцию для заливки, но и запасную канистру той же марки.

درجه و ویسکوزیته توصیه شده روانکار را می توان در اسناد سرویس خودرو یافت. اغلب این داده ها روی درپوش پرکننده روغن یا در کنار آن نیز نشان داده می شوند. روی کلاه اغلب "Oil Fill"، "Engine Oil" یا چیزی شبیه به آن برچسب زده می شود.

می توانید در مورد نحوه انتخاب روغن موتور برای موتور بخوانید.

با بازکردن درپوش و قرار دادن قیف در گردن پرکننده روغن باید کم کم 100 ... 200 میلی لیتر اضافه شود. پس از هر بار اضافه کردن، سطح را مطابق با قوانین توضیح داده شده در بالا بررسی کنید.

در پایان عمل، گردن را با یک پارچه تمیز پاک کنید و دوشاخه را محکم ببندید.

اگر سطح بالاتر از حداکثر علامت باشد

بسیاری از رانندگان متقاعد شده اند که اگر سیستم روغن کاری بیش از حداکثر تعیین شده پر شود، اتفاق بدی نخواهد افتاد. اما آنها اشتباه می کنند. انتقال ضرب المثل "شما نمی توانید فرنی را با کره خراب کنید" به موتور ماشین کاملاً اشتباه است.

مقدار کمی از روان کننده (در 200 میلی لیتر) آسیب چندانی ایجاد نمی کند. با این وجود، باید به خاطر داشت که سرریز منجر به افزایش فشار در سیستم روانکاری می شود که می تواند به مهر و موم های لاستیکی و پلاستیکی، مهر و موم ها و واشرها آسیب برساند. آسیب به آنها باعث نشت روغن می شود. این پدیده اغلب در زمستان هنگام شروع سرد موتور رخ می دهد، زمانی که روغن سرد دارای ویسکوزیته افزایش یافته است، به این معنی که فشار در سیستم به طور قابل توجهی بالاتر از حد معمول است.

علاوه بر این، روغن کاری بیش از حد به طور قابل توجهی عملکرد پمپ روغن را مختل می کند. و در صورت عدم موفقیت، جایگزینی آن هزینه زیادی برای شما خواهد داشت.

Если же лишний объем составляет порядка полулитра или больше, не исключено попадание масла во впускной и выпускной коллектор. Результатом будет засорение и выход из строя турбины, каталитического нейтрализатора, и других деталей. И тогда вам обеспечен дорогостоящий ремонт.

حتی در برخی موارد امکان احتراق موتور و از بین بردن کامل آن وجود دارد. این اتفاق در برخی از خودروهای مدرن رخ می‌دهد که نشانگر اندازه‌گیری برای بررسی دستی سطح ندارند و بنابراین خطر قرار دادن روانکار در سیستم بسیار بیشتر از مقدار مورد نیاز وجود دارد.

سرریز معمولاً زمانی اتفاق می افتد که گریس قدیمی کاملاً تخلیه نشده باشد. بنابراین، هنگام تخلیه روغن مصرف شده صبور باشید و اگر تعویض در ایستگاه خدمات انجام می شود، نیاز به استفاده از پمپ خلاء باقیمانده ها باشد.

چگونه از شر اضافی خلاص شویم

چربی اضافی را می توان با یک سرنگ با لوله ای با قطر و طول مناسب خارج کرد یا از فیلتر روغن (حاوی 200 میلی لیتر روغن) خارج کرد. برخی توصیه می کنند به سادگی فیلتر را با روغن باقی مانده در آن تعویض کنید. اگر منبع فیلتر روغن قبلاً تمام شده باشد یا نزدیک به آن باشد، این روش کاملاً مناسب است. ریختن مقدار اضافی از طریق سوراخ تخلیه در پایین میل لنگ تا حدودی دشوارتر است، این به یک سوراخ بازرسی، روگذر یا بالابر نیاز دارد.

شما باید در قسمت های کوچک آبکش کنید و سطح به دست آمده را هر بار بررسی کنید.

افزایش سطح روغن به چه معناست؟

سطوح بالا می تواند نه تنها نتیجه سرریز باشد. اگر متوجه شدید که مقدار روغن به میزان قابل توجهی افزایش یافته است، دلیلی جدی برای نگرانی دارید.

اگر روغن اضافی را حذف کردید، اما پس از مدتی دوباره سطح آن بالا رفت، ممکن است سوخت وارد سیستم روغن کاری شود. روغن ممکن است بوی بنزین یا گازوئیل بدهد. روغن رقیق شده خواص خود را از دست می دهد و غیر قابل استفاده می شود. یک تعویض ساده در این مورد کمکی نخواهد کرد. دیافراگم پمپ بنزین را بررسی کنید، ممکن است آسیب دیده باشد. اگر نه، پس باید فورا به یک سرویس خودرو مراجعه کنید و دلیل آن را پیدا کنید.

Кроме того, в систему смазки может проникать . На это укажет появление похожей на сметану эмульсии на щупе и крышке масляной горловины изнутри, а также маслянистых пятен в расширительном бачке охлаждающей системы. Возможно, либо возникла трещина в блоке цилиндров или головке, и происходит смешивание рабочих жидкостей. В этом случае также бесполезно производить замену масла, не устранив неисправность. И делать это необходимо безотлагательно.

چند بار باید سطح روغن را به صورت دستی بررسی کنید؟

Рекомендации по периодичности контроля могут отличаться у разных автопроизводителей. Но в общем случае проверку уровня масла следует производить через каждую тысячу километров пробега, но не реже двух раз в месяц. Такой периодичности стоит придерживаться, даже если машина не использовалась, ведь всегда существует вероятность утечки масла или проникновения в систему смазки или топлива.

اگر دستگاه قدیمی است، سطح روغن و کیفیت آن را بیشتر بررسی کنید.

در برخی موارد، بررسی های فوق العاده ضروری است:

• اگر یک سفر طولانی در پیش است؛
• اگر مصرف سوخت افزایش یافته باشد؛
• اگر سطح مایع خنک کننده کاهش یافته باشد؛
• اگر بعد از پارک کردن در جاده آثاری از روغن وجود داشته باشد.
• اگر رایانه داخلی سیگنال کاهش فشار روغن را نشان دهد.
• اگر گازهای خروجی رنگ یا بوی غیرعادی داشته باشند.

همچنین ببینید

بسط دادن نوبت