بررسی تراکم در سیلندرهای موتور

موتورهای خودروهای مدرن بسیار قابل اعتماد هستند و در دستان دلسوز می توانند بیش از صد هزار کیلومتر را بدون تعمیر اساسی انجام دهند. اما دیر یا زود، عملکرد واحد برق بی عیب و نقص نیست، مشکلاتی در راه اندازی، افت قدرت و افزایش مصرف سوخت و روان کننده وجود دارد. آیا زمان بازسازی فرا رسیده است؟ یا شاید آنقدرها هم جدی نیست؟ زمان اندازه گیری تراکم در سیلندرهای موتور فرا رسیده است. این به شما این امکان را می دهد که سلامت موتور خود را بدون جدا کردن آن ارزیابی کنید و حتی محتمل ترین زخم ها را مشخص کنید. و پس از آن، شاید بتوان بدون تعمیر اساسی انجام داد و خود را به کربن زدایی یا جایگزینی قطعات جداگانه محدود کرد.

آنچه فشرده سازی نامیده می شود

فشرده سازی حداکثر فشار در سیلندر در طول حرکت پیستون به TDC در سکته تراکم است. اندازه گیری آن در فرآیند خاموش کردن موتور با استارت انجام می شود.

بلافاصله توجه می کنیم که فشرده سازی به هیچ وجه با درجه فشرده سازی یکسان نیست. اینها مفاهیم کاملاً متفاوتی هستند. نسبت تراکم نسبت حجم کل یک سیلندر به حجم محفظه احتراق است، یعنی قسمتی از سیلندر که بالای سطح پیستون با رسیدن به TDC باقی می ماند. می توانید در مورد اینکه نسبت تراکم در چه چیزی است بیشتر بخوانید.

از آنجایی که فشرده سازی فشار است، مقدار آن در واحدهای مناسب اندازه گیری می شود. مکانیک خودرو معمولاً از واحدهایی مانند فضای فنی (at)، نوار و مگا پاسکال (MPa) استفاده می‌کند. نسبت آنها عبارت است از:

1 در = 0,98 بار؛

1 بار = 0,1 مگاپاسکال

برای اطلاعات در مورد میزان فشرده سازی معمولی در موتور خودروی خود، به مستندات فنی نگاه کنید. مقدار عددی تقریبی آن را می توان با ضرب نسبت تراکم در ضریب 1,2 ... 1,3 به دست آورد. یعنی برای واحدهایی با نسبت تراکم 10 و بالاتر، تراکم معمولاً باید 12 ... 14 بار (1,2 ... 1,4 مگاپاسکال) و برای موتورهای با نسبت تراکم 8 ... 9 - تقریباً 10 باشد. ... 11 بار.

برای موتورهای دیزلی باید ضریب 1,7 ... 2,0 اعمال شود و مقدار تراکم می تواند در محدوده 30 ... 35 بار برای واحدهای قدیمی تا 40 ... 45 بار برای واحدهای مدرن باشد.

نحوه اندازه گیری

صاحبان خودروهایی با موتور بنزینی ممکن است به تنهایی فشرده سازی را اندازه گیری کنند. اندازه گیری ها با استفاده از دستگاهی به نام گیج فشرده سازی انجام می شود. این یک مانومتر با یک نوک مخصوص و یک شیر چک است که به شما امکان می دهد مقدار فشار اندازه گیری شده را ثبت کنید.

نوک می تواند سفت باشد یا دارای یک شلنگ انعطاف پذیر اضافی باشد که برای فشار بالا طراحی شده است. نوک ها دو نوع هستند - رزوه ای و گیره ای. رزوه ای به جای شمع پیچ می شود و به شما امکان می دهد بدون دستیار در فرآیند اندازه گیری انجام دهید. لاستیک هنگام اندازه گیری باید محکم روی سوراخ شمع فشار داده شود. یک یا هر دوی آنها را می توان با گیج تراکم قرار داد. اگر تصمیم به خرید چنین دستگاهی دارید، باید این را در نظر گرفت.

یک گیج تراکم ساده را می توان با قیمت بسیار مقرون به صرفه خریداری کرد. دستگاه‌های وارداتی گران‌تر مجهز به مجموعه کاملی از آداپتورها هستند که امکان اندازه‌گیری را در هر موتور هر سازنده‌ای فراهم می‌کند.

کمپرسوگراف ها بسیار گران تر هستند و نه تنها امکان اندازه گیری، بلکه همچنین ثبت نتایج به دست آمده برای تجزیه و تحلیل بیشتر وضعیت گروه سیلندر-پیستون (CPG) را با توجه به ماهیت تغییر فشار می دهند. چنین دستگاه هایی عمدتاً برای استفاده حرفه ای در نظر گرفته شده اند.

علاوه بر این، دستگاه های الکترونیکی برای تشخیص پیچیده موتور وجود دارد - به اصطلاح آزمایش کننده های موتور. همچنین می توان از آنها برای ارزیابی غیرمستقیم تراکم با ثبت تغییرات در جریان استارت در حین چرخش بیکار موتور استفاده کرد.

در نهایت، می‌توانید بدون ابزار اندازه‌گیری و با مقایسه نیروهای مورد نیاز برای چرخاندن میل لنگ، فشرده‌سازی را به صورت دستی تخمین بزنید.

برای استفاده در واحدهای دیزل، به یک گیج تراکم طراحی شده برای فشار بالاتر نیاز دارید، زیرا تراکم آنها بسیار بیشتر از فشار بنزینی است. چنین دستگاه‌هایی به صورت تجاری در دسترس هستند، اما برای اندازه‌گیری، باید شمع‌ها یا نازل‌ها را جدا کنید. این همیشه یک عملیات ساده نیست که به ابزار و مهارت های خاصی نیاز دارد. احتمالاً برای دارندگان دیزل آسان تر و ارزان تر است که اندازه گیری ها را به متخصصان خدمات بسپارند.

تعریف دستی (تقریبی) فشرده سازی

شما باید چرخ را بردارید و تمام شمع ها را بردارید و تنها سیلندر اول باقی بماند. سپس باید میل لنگ را به صورت دستی بچرخانید تا پایان سکته فشرده سازی در سیلندر 1، زمانی که پیستون آن در TDC است.

همین کار را برای بقیه سیلندرها انجام دهید. هر بار فقط شمع سیلندر مورد آزمایش باید پیچ ​​شود. اگر در برخی موارد نیروهای مورد نیاز برای چرخش کمتر باشد، این سیلندر خاص مشکل ساز است، زیرا فشرده سازی در آن کمتر از سایرین است.

واضح است که چنین روشی بسیار ذهنی است و نباید به طور کامل به آن تکیه کرد. استفاده از تستر فشرده سازی نتایج عینی تری به همراه خواهد داشت و علاوه بر این، دایره مشکوک را محدود می کند.

آماده سازی برای اندازه گیری

اطمینان حاصل کنید که باتری در شرایط خوب و شارژ کامل است. یک باتری مرده می تواند فشرده سازی را 1 ... 2 بار کاهش دهد.

گرفتگی فیلتر هوا نیز می تواند به طور قابل توجهی بر نتایج اندازه گیری تأثیر بگذارد، بنابراین آن را بررسی کنید و در صورت لزوم تعویض کنید.

موتور باید قبل از رسیدن به حالت کار گرم شود.

منبع سوخت سیلندرها را به هر طریقی قطع کنید، مثلاً برق را از انژکتورها خارج کنید، پمپ بنزین را با برداشتن فیوزها یا رله های مناسب خاموش کنید. در پمپ مکانیکی سوخت، لوله ای که سوخت از طریق آن وارد آن می شود را جدا کرده و وصل کنید.

تمام شمع ها را بردارید. برخی فقط یکی را باز می کنند، اما نتیجه با چنین اندازه گیری نادرست خواهد بود.

اهرم گیربکس دستی باید در وضعیت خنثی باشد، اگر گیربکس اتوماتیک در وضعیت P (پارکینگ) باشد. ترمز دستی را سفت کنید.

برای هر سیلندر، مطلوب است که هم با دمپر باز (با فشار دادن کامل پدال گاز) و هم بسته (پدال گاز فشار داده نشده) اندازه گیری شود. مقادیر مطلق به دست آمده در هر دو مورد و همچنین مقایسه آنها به شناسایی دقیق تر نقص کمک می کند.

کاربرد کمپرسومتر

نوک دستگاه اندازه گیری را به سوراخ شمع سیلندر 1 پیچ کنید.

برای اندازه گیری با دمپر باز، باید میل لنگ را با استارت به مدت 3 ... 4 ثانیه بچرخانید و گاز را تا آخر فشار دهید. اگر دستگاه شما دارای نوک گیره است، دستیار ضروری است.

خوانش های ثبت شده توسط دستگاه را مشاهده و ضبط کنید.

هوا را از گیج تراکم رها کنید.

برای تمام سیلندرها اندازه گیری کنید. اگر در هر صورت قرائت ها با هنجار متفاوت است، این اندازه گیری را دوباره انجام دهید تا خطای احتمالی از بین برود.

قبل از شروع اندازه گیری با دمپر بسته، شمع ها را پیچ کنید و موتور را روشن کنید تا گرم شود و همزمان باتری را شارژ کنید. اکنون همه کارها را مانند دمپر باز انجام دهید، اما بدون فشار دادن گاز.

اندازه گیری بدون گرم کردن موتور

اگر در راه اندازی موتور مشکلاتی وجود دارد، ارزش آن را دارد که فشرده سازی را بدون پیش گرم کردن آن اندازه گیری کنید. اگر ساییدگی جدی روی قطعات CPG وجود داشته باشد یا حلقه ها گیر کرده باشند، فشار سیلندر در حین اندازه گیری "سرد" می تواند تقریباً نصف مقدار طبیعی کاهش یابد. پس از گرم کردن موتور، به طور قابل توجهی افزایش می یابد و حتی ممکن است به حد معمول نزدیک شود. و سپس خطا بدون توجه باقی خواهد ماند.

تجزیه و تحلیل نتایج

اندازه‌گیری‌هایی که با باز بودن سوپاپ انجام می‌شود به شناسایی آسیب‌های شدید کمک می‌کند، زیرا تزریق حجم زیادی از هوا به سیلندر بیشتر از نشت احتمالی آن به دلیل نقص را پوشش می‌دهد. در نتیجه کاهش فشار نسبت به نرمال خیلی زیاد نخواهد بود. بنابراین می توانید پیستون شکسته یا ترک خورده، حلقه های کک شده، سوپاپ سوخته را محاسبه کنید.

هنگامی که دمپر بسته است، هوای کمی در سیلندر وجود دارد و تراکم کم خواهد بود. سپس حتی یک نشتی جزئی فشار را تا حد زیادی کاهش می دهد. این می‌تواند نقص‌های ظریف‌تری را در ارتباط با رینگ‌های پیستون و دریچه‌ها و همچنین مکانیسم بالابر سوپاپ آشکار کند.

یک بررسی اضافی ساده به روشن شدن منبع مشکل کمک می کند. برای انجام این کار، کمی روغن (حدود 10 ... 15 میلی لیتر) به دیواره های سیلندر مشکل دار بمالید تا روان کننده نشت احتمالی گاز بین پیستون و دیواره سیلندر را مسدود کند. اکنون باید اندازه گیری را برای این سیلندر تکرار کنید.

افزایش قابل توجه تراکم نشان دهنده نشتی به دلیل فرسوده شدن یا چسبیدن حلقه های پیستون یا خراش روی دیواره داخلی سیلندر است.

عدم وجود تغییرات به این معنی است که دریچه ها به طور کامل بسته نمی شوند و نیاز به لبه زدن یا تعویض دارند.

اگر مقدار کمی افزایش یافت، رینگ ها و سوپاپ ها همزمان مقصر هستند یا در واشر سرسیلندر ایرادی وجود دارد.  

هنگام تجزیه و تحلیل نتایج اندازه گیری، باید در نظر گرفت که فشار در سیلندرها به درجه گرم شدن موتور، چگالی روان کننده و عوامل دیگر بستگی دارد و ابزارهای اندازه گیری اغلب دارای خطا هستند که می تواند 2 ... 3 بار باشد. . بنابراین، نه تنها و حتی نه چندان مقادیر مطلق تراکم مهم است، بلکه تفاوت در مقادیر اندازه گیری شده برای سیلندرهای مختلف مهم است.

اگر فشرده سازی کمی کمتر از حد معمول باشد، اما در سیلندرهای جداگانه این تفاوت در 10٪ است، در این صورت سایش یکنواخت CPG بدون نقص آشکار وجود دارد. سپس دلایل عملکرد غیرعادی واحد را باید در مکان های دیگر - سیستم جرقه زنی، نازل ها و سایر اجزا جستجو کرد.

فشرده سازی کم در یکی از سیلندرها نشان دهنده نقص در آن است که باید رفع شود.

اگر این امر در یک جفت استوانه همسایه مشاهده شود، ممکن است.

جدول زیر به شناسایی یک نقص خاص در موتور بنزینی بر اساس نتایج اندازه گیری ها و علائم اضافی کمک می کند.

در برخی موارد، نتایج به دست آمده ممکن است غیر منطقی به نظر برسد، اما همه چیز قابل توضیح است. اگر موتور سن جامد تراکم بالایی دارد، نباید به این نتیجه رسید که نظم کامل دارد و جای نگرانی نیست. نقطه ممکن است مقدار قابل توجهی دوده باشد که باعث کاهش حجم محفظه احتراق می شود. از این رو فشار افزایش می یابد.

هنگامی که کاهش تراکم خیلی زیاد نیست و عمر استاندارد موتور هنوز به پایان نرسیده است، می توانید آن را انجام دهید و سپس چند هفته بعد دوباره اندازه گیری کنید. اگر وضعیت بهتر شد، می توانید نفس راحتی بکشید. اما این امکان وجود دارد که همه چیز به همان شکل باقی بماند یا حتی بدتر شود و پس از آن باید - از نظر اخلاقی و مالی - برای مجلس آماده شوید.