زیرانداز ماشین چیست

زیرانداز یک وسیله نقلیه موتوری شامل تعدادی اجزا و مکانیسم هایی است که در مجموع حرکت وسیله نقلیه را نسبت به جاده تضمین می کند و پدیده هایی مانند لرزش، لرزش و تکان خوردن را تا حد مطلوب کاهش می دهد. این از شاسی است که سطح راحتی در هنگام سواری برای راننده و سرنشینان تا حد زیادی بستگی دارد.

سه جزء اصلی یک ماشین در حال حرکت را می توان تشخیص داد:

• پایه یاتاقان (اسکلت)؛
• حرکت دهنده (با موتور اشتباه گرفته نشود!)
• تعلیق

اجازه دهید دستگاه و هدف کاربردی هر یک از این اجزا را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

یک قاب یا یک بدنه می تواند به عنوان یک عنصر پشتیبانی عمل کند. در وسایل نقلیه باری معمولاً نقش اسکلت توسط قاب انجام می شود. در خودروهای سواری، حامل بدنه ای است که طرح آن می تواند قاب یا بدون فریم باشد. استفاده از قاب به شما این امکان را می دهد که سطح ارتعاشات داخل کابین را کاهش داده و راحتی را افزایش دهید. از طرفی بدنه بدون فریم وزن کمتری دارد که تاثیر مثبتی بر عملکرد رانندگی و صرفه جویی خودرو دارد.

بدنه یک خودروی سواری می تواند تا سه محفظه کاربردی داشته باشد - محفظه موتور، محفظه سرنشین و صندوق عقب. در بسیاری از مدل ها، صندوق عقب به عنوان یک محفظه جداگانه وجود ندارد. و این اتفاق می افتد که هر سه بخش در یک جلد ترکیب می شوند.

در حالت کلی، متحرک تبدیل کننده نوع خاصی از انرژی به کار برای حرکت است. ملخ می تواند بادبان، پارو، ملخ یا ملخ، نازل موتور جت، میدان الکترومغناطیسی و موارد دیگر باشد. در حمل و نقل زمینی، معمولاً از چرخ ها یا مسیرها به عنوان یک حرکت دهنده استفاده می شود، کمتر - دستگاه های دیگر، به عنوان مثال، مکانیسم های راه رفتن.

اتومبیل ها و اکثر کامیون ها از چرخ های پنوماتیکی استفاده می کنند که از رینگ، دیسک و لاستیک تشکیل شده است. چرخ های بدون دیسک بر روی اتوبوس ها و خودروهای سنگین نصب می شود.

دیسک ها

برای خودروهای سواری معمولا از دیسک های غیرقابل تفکیک استفاده می شود. در این طرح، رینگ به صورت نقطه ای به دیسک جوش داده می شود. دیسک هایی با لبه قابل جابجایی در وسایل نقلیه خارج از جاده یافت می شود. این اتفاق می افتد که برش هایی در دیسک ها ایجاد می شود تا وزن آنها کاهش یابد و خنک کننده مکانیسم ترمز بهبود یابد.

چرخ ها از آلیاژهای سبک بر پایه آلومینیوم یا منیزیم یا از فولاد ساخته می شوند. اکثر اتومبیل هایی که از نوار نقاله های کارخانه خارج می شوند با دیسک های فولادی تکمیل می شوند. آنها با هزینه کم و شکل پذیری متمایز می شوند - در اثر ضربه، ترک نمی خورند، اما تغییر شکل می دهند و در عین حال نقش دمپر را برای قطعات تعلیق و فرمان ایفا می کنند و احتمال نقص آنها را کاهش می دهند. در بسیاری از موارد، دیسک فولادی تغییر شکل یافته قابل تعمیر است. از معایب دیسک های فولادی می توان به جرم قابل توجه و حساسیت به خوردگی اشاره کرد.

چرخ های آلیاژی با ریخته گری یا آهنگری ساخته می شوند. رینگ های آلیاژی وزن چرخ ها را کاهش می دهند و به طور کلی وزن فنر نشده را کاهش می دهند که منجر به کاهش بار روی سیستم تعلیق می شود و بر سواری، پایداری و کنترل خودرو تأثیر مطلوبی می گذارد. با این حال، چرخ‌های آلیاژی از نظر استحکام نسبت به چرخ‌های فولادی پایین‌تر هستند؛ با ضربه‌ای قوی، می‌توانند ترک بخورند و فرو بریزند. این به ویژه در مورد دیسک های منیزیمی صدق می کند که علاوه بر این، با خواص ضد خوردگی بالا متمایز نمی شوند.

چرخ های آهنگری ساخته شده از آلیاژهای سبک دارای کمترین جرم هستند، آنها با استحکام بالا و مقاومت در برابر خوردگی متمایز می شوند. استفاده گسترده از آنها به دلیل پیچیدگی ساخت و هزینه بالا محدود شده است.

صندلی برای لاستیک - قفسه رینگ. برای لاستیک‌های تیوب، شیب مجموعه‌ای از درجه نسبت به صفحه افقی دارد؛ در طراحی تایرهای بدون تیوب، زاویه قفسه تقریباً 15 درجه است. قطر نصب دیسک بر اساس سطح قفسه ها تعیین می شود.

در طرفین رینگ ایستگاه هایی برای مهره های لاستیک وجود دارد - به اصطلاح فلنج ها، فاصله بین آنها با عرض رینگ مطابقت دارد. این اندازه به طور معمول باید 70 ... 75٪ از عرض پروفیل لاستیک باشد. انحراف به یک طرف یا طرف دیگر باعث کاهش عملکرد رانندگی خودرو می شود.

یکی دیگر از پارامترهای مهم دیسک، آفست است - فاصله بین صفحه تقارن عمودی آن و صفحه تماس با توپی. خروج باید در محدوده توصیه شده توسط خودروساز باشد، در غیر این صورت هندلینگ به خصوص هنگام ترمزگیری بدتر می شود.

علاوه بر عرض، قطر و افست رینگ، هنگام انتخاب رینگ، باید اندازه سوراخ مرکزی و همچنین تعداد، محل و قطر سوراخ های نصب را در نظر بگیرید.

در فروشگاه آنلاین می توانید رینگ های خودروهای مارک های چینی را انتخاب کنید. شما همچنین می توانید آن را از اینجا خریداری کنید.

شینا

لاستیک ها چسبندگی مناسبی بر روی سطح جاده ایجاد می کنند و اثر ضربه های جاده را بر سیستم تعلیق و بدنه به حداقل می رساند. صاف شدن ضربه به دلیل خاصیت ارتجاعی لاستیک و خاصیت ارتجاعی گاز فشرده داخل تایر اتفاق می افتد. به عنوان یک قاعده، هوای معمولی به داخل تایر پمپ می شود، این اتفاق می افتد که نیتروژن. می توانید در مورد اینکه آیا ارزش باد کردن لاستیک ها با نیتروژن را در مورد مربوطه دارد یا خیر.

با توجه به روش آب بندی لاستیک ها به محفظه و تیوبلس تقسیم می شوند. تایر لوله از یک محفظه لاستیکی پر از هوا و یک تایر تشکیل شده است. محفظه دارای دریچه ای است که از طریق سوراخی در لبه بیرون می رود. این طرح هنوز هم گاهی اوقات پیدا می شود، اما در حال حاضر منسوخ شده و محکوم به ناپدید شدن کامل در آینده قابل پیش بینی است.

تقریباً تمام خودروهای تولید شده در زمان ما مجهز به لاستیک های بدون تیوب هستند که دارای لایه خاصی در سطح داخلی خود هستند که سفتی را تضمین می کند و از نشت هوای فشرده از طریق ریز منافذ لاستیک جلوگیری می کند. مهره‌های این لاستیک‌ها دارای مهر و موم برای درزگیری در قسمت نشیمن روی فلنج‌های رینگ هستند. سوپاپ ها در سوراخ های مخصوص رینگ نصب می شوند.

لاستیک های تیوبلس سبک تر، قابل اطمینان تر و بادوام تر از تایرهای تیوب هستند. با این حال، آنها باید با دقت حذف و نصب شوند. اگر دیواره جانبی رینگ آسیب دیده باشد، ممکن است آب بندی لاستیک به خطر بیفتد. بهتر است از خدمات لاستیک فروشی که تجهیزات مناسبی دارد استفاده کنید.

برای ساخت لاستیک ها از لاستیک و طناب (فلزی، پلیمری یا نساجی) استفاده می شود. بسته به محل قرارگیری رزوه های بند ناف، لاستیک هایی با لاشه مورب و شعاعی وجود دارد. در خودروهای سواری عمدتاً از لاستیک های رادیال استفاده می شود که در مقایسه با مورب دارای مزایایی هستند.

لاستیک ها همچنین از نظر شرایط آب و هوایی استفاده، مشخصات، اندازه، الگوی آج، شاخص سرعت، ظرفیت بار و تعدادی پارامتر دیگر متفاوت هستند. می توانید در مورد نحوه انتخاب لاستیک مناسب برای ماشین خود بیشتر بخوانید. یک جداگانه به انتخاب تایرهای زمستانی اختصاص داده شده است.

هدف و انواع

سیستم تعلیق یک رابط میانی بین چرخ ها و قاب حامل است. هدف عملکردی اصلی آن کاهش تأثیر منفی تأثیرات بر ناهمواری جاده، خنثی کردن ارتعاشات ناشی از بدن و اطمینان از حرکت روان خودرو است. به لطف سیستم تعلیق، اتصال بدنه و چرخ ها حالت ارتجاعی پیدا می کند، موتور احتراق داخلی، گیربکس و سایر اجزای آن کمتر در معرض لرزش قرار می گیرند و افراد داخل کابین احساس راحتی می کنند. سیستم تعلیق که به خوبی نگهداری شده و به درستی کار می کند، هندلینگ خودرو را بهبود می بخشد و ثبات رانندگی را بهبود می بخشد.

معمولاً دو نوع اصلی تعلیق وجود دارد - وابسته و مستقل. در یک وابسته، دو چرخ از یک محور به یکدیگر متصل شده و همراه با محور در فضا جابجا می شوند. در نتیجه، اگر یکی از چرخ ها مثلاً به بالابر برخورد کند و کج شود، چرخ دیگر همان محور با همان زاویه کج می شود. یک چرخ مستقل چنین اتصال سفت و سختی ندارد، چرخ ها می توانند مستقل از یکدیگر کج، بالا و پایین شوند.

می توانید مزایا و معایب تعلیق وابسته و مستقل را مطالعه کنید و اینکه کدام یک در این مورد بهتر است.

در خودروهای سواری، سیستم تعلیق وابسته فقط در محور عقب یافت می شود. در قسمت جلو، فقط یک سیستم تعلیق مستقل نصب شده است. سیستم مک فرسون به دلیل سادگی نسبی طراحی و هزینه کم با خواص سینماتیکی نسبتاً خوب بیشترین استفاده را دارد. مک فرسون همچنین وزن کمی دارد که بسیار مهم است، زیرا سیستم تعلیق جرمی بدون فنر است و هرچه نسبت کل جرم فنر نشده و فنر خودرو کمتر باشد، عملکرد رانندگی آن - هندلینگ، سواری و تا حدی دینامیک - بهتر است.

در مدل های گران قیمت از سیستم تعلیق چند لینک کارآمدتر استفاده می شود.

انواع دیگری از سیستم تعلیق مستقل وجود دارد - بازوهای دنباله دار، دو جناغی، بازوهای مورب، فنرهای برگ، میله های پیچشی - اما به دلایل مختلف از آنها استفاده محدودی می شود.

ساخت و ساز

هر تعلیق شامل سه نوع اصلی جزء - راهنما، الاستیک و میرایی است.

عناصر راهنما اهرم ها، میله ها، میله ها هستند. تعداد اهرم ها می تواند متفاوت باشد و می توانند در امتداد، عرض یا در زاویه نسبت به محور طولی خودرو قرار گیرند. در مورد دستگاه و انواع بازوهای تعلیق بیشتر بخوانید.

به لطف عناصر الاستیک - فنرها، فنرها، میله‌های پیچشی، کیسه‌های هوا - رانندگی با یک ماشین اساساً با راندن گاری متفاوت است. استفاده از آنها به شما این امکان را می دهد که حتی در هنگام رانندگی در جاده ای با کیفیتی کاملاً راحت باشید.

در عین حال، عناصر الاستیک باعث تاب خوردن قوی در هر دو سطح افقی و عمودی می شوند. بدون میرایی موثر چنین ارتعاشاتی، رانندگی یک ماشین به طور معمول تقریبا غیرممکن و حتی ناامن است. کمک فنرهای تلسکوپی به عنوان یک دمپر عمل می کنند. در زمان های قدیم کمک فنرهای اهرمی بسیار مورد استفاده قرار می گرفتند، اما اکنون آنها را فقط در موزه می توان یافت.

اصل کار کمک فنر هیدرولیک تلسکوپی بر اساس مقاومت یک مایع (روغن) در هنگام عبور از سوراخ هایی با قطر کم است. طراحی کمک فنر دو لوله ای شامل یک سیلندر واقع در داخل بدنه استوانه ای، یک پیستون با میله، یک شیر فشاری و یک شیر جبران می باشد. هنگامی که سیستم تعلیق به صورت عمودی به پایین حرکت می کند، پیستون روغن را از طریق صفحه ای با سوراخ هایی از یک لوله به لوله دیگر عبور می دهد. ویسکوزیته روغن تعیین کننده اینرسی جریان است، به عبارت دیگر تراکم کند خواهد بود. سیال از حفره زیر پیستون به داخل حفره بالای آن جریان می یابد. هنگامی که پیستون به بالا باز می گردد، فرآیند مشابهی در جهت مخالف انجام می شود.

کمک فنرهای تک لوله ای نیز وجود دارند که از گاز پمپاژ شده تحت فشار بالا استفاده می کنند. نحوه تشخیص سلامت کمک فنرها را می توانید مطالعه کنید.

تمام عناصر چرخ دنده در حالت استرس زا کار می کنند، سیستم تعلیق به طور دوره ای بارهای سنگینی را تجربه می کند. بنابراین، این اتفاق می افتد که حتی قطعات بسیار قابل اعتماد نیز ممکن است خراب شوند. در مورد اینکه چه علائمی نشان دهنده مشکلات احتمالی شاسی است، این مطلب را بخوانید.

در صورت نیاز به خرید قطعات یدکی، این کار را می توان در فروشگاه اینترنتی انجام داد. طیف گسترده ای از تولید کنندگان مختلف و سایر قطعات تعلیق وجود دارد. همچنین می توانید قطعات یدکی دیگر اجزا و سیستم های خودروی خود را انتخاب کنید.