بررسی HSV GTS auto 2014
ما چند سال پیش با یک کمودور V8 سوپرشارژ وحشی Walkinshaw Performance اجرا کردیم و این یک تجربه سرگردان و همچنین انعطاف پذیری شاسی بود.
موتور 6.2 لیتری بیش از حد مهندسی شده برای ماشین خیلی زیاد بود. خنده دار است اما... با این حال، این فرمول باید برای HSV آمده باشد، که چند سال گذشته را صرف توسعه سوپرشارژ Commodore HSV خود کرده است، که اکنون به عنوان آخرین نسخه GTS در دسترس است. ایده های ماشین Walky به HSV نیز منتقل شده است، با این تفاوت که جدیدترین V8 با عملکرد فوق العاده یک ماشین بسیار برتر است که اکنون از جهاتی با آلمانی ها رقابت می کند.
قیمت
GTS برای گیربکس شش سرعته دستی با سیستم دوکلاچه 92,990 دلار هزینه دارد، در حالی که یک 2500 سرعته اتوماتیک XNUMX دلار اضافه می کند. آن را با مستقیم ترین رقیب GTS از نظر پیکربندی، اندازه، قدرت و عملکرد مقایسه کنید - مرسدس بنز E63AMG Sو 150,000 دلار پس انداز می کنید. قیمت خوب، درست است؟
کارایی
این خودرو با کمک راننده V8 Supercar Garth Thunder ساخته شد و با اختلاف قوی‌ترین خودروی استوک ساخته شده در استرالیا و همچنین یکی از سریع‌ترین و سریع‌ترین خودروها است.
با وجود وزن نزدیک به دو تن، GTS می‌تواند در ۱۰۰ ثانیه شگفت‌انگیز به سرعت صفر کیلومتر در ساعت برسد، شاید بهتر باشد، و شتاب قابل‌توجهی از موتور ۴ لیتری V0 سوپرشارژ خود دارد که قدرتی در حدود ۸ کیلووات دارد. /100 نیوتن متر قدرت. این پادشاه گشتاور نیست، اما با این اعداد، چه کسی اهمیت می دهد ... هر ماشینی با 4.0 کیلو وات به خراش می رسد.
بیش از حد بارگذاری شده است
فشار اضافی موتور OHV 6.2 LSA توسط یک سوپرشارژر چهار پره ایتون انجام می شود که پس از اولین تزریق از طریق اینترکولر، 9 psi نسبتا محافظه کارانه را به منیفولد ورودی پمپ می کند. HSV مجموعه‌ای از قطعات سریع دیگر مانند ورودی و اگزوز دووجهی، و همچنین شفت عقب سنگین و گیربکس‌های دستی و اتوماتیک سنگین را اضافه می‌کند. تقریباً هر مؤلفه دینامیکی در GTS ارتقا یافته است تا نیازهای عملکرد فوق العاده بالا را برآورده کند.
واگن
این خودرو دارای ترمزهای شش پیستونی AP بر روی دیسک‌های بزرگ، سیستم تعلیق با کنترل مغناطیسی با حالت‌های Touring، Sport و Track، یک گردونه ترجیحی راننده است که کنترل پایداری، کنترل پرتاب، بردار گشتاور، فرمان، سیستم تعلیق و اگزوز را متناسب با سلیقه‌ها تنظیم می‌کند.
طراحی/سبک/ویژگی ها
از بیرون، نمی‌توانید متوجه GTS با چهره تهاجمی، چراغ‌های LED در روز، لوله‌های اگزوز چهارگانه، کیت بدنه آیرودینامیک و رینگ‌های آلیاژی 20 اینچی که در لاستیک‌های سطح پایین Continental و کالیپرهای ترمز رنگ‌آمیزی زرد رنگ شده‌اند، نباشید.
فضای داخلی مطابق با استانداردهای خودروهای لوکس با داشبورد جیر دوخته شده و ظاهری کربنی، کامل با دسته ابزار یکپارچه، صفحه‌های چندگانه، صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی بزرگ MyLink، صندلی‌های اسپرت جلو برقی هشت جهته، نمایشگر هدآپ، تودوزی چرمی. سیستم صوتی Bose، ناوبری ماهواره‌ای، کنترل آب و هوای دو منطقه‌ای، استارت دکمه‌ای و عملکرد کلید از راه دور، به‌علاوه طیف وسیعی از ویژگی‌های کمک راننده که از VF Commodore جدید.
تنها چیزی که کم دارد سوئیچ ستون فرمان است. اما آنقدر غرغر در دسترس است که تقریباً مهم نیست.
رانندگی
سوال بزرگ اینجاست که رانندگی کردن چگونه است؟ هر چیزی که می توانید تصور کنید - و بیشتر - ساده ترین راه برای توصیف زمانی است که روی فرمان GTS داشتیم. با پریدن درست از بنز E63AMG، شگفت انگیز است که این دو خودرو چقدر شبیه هم هستند. بنز پیشرفته‌تر است و آپشن‌های بیشتری دارد، اما هر دو دارای آن شتاب انفجاری و دینامیک شدید هستند که از روی صندلی راننده احساس شگفت‌انگیزی می‌کنند. اگزوز دو حالته در GTS فقط در حالت بیکار خرخر مناسبی ایجاد می کند، سپس چرخش ها را تا حدود نیم دسی بل می بندد و هیچ اوردرایو وجود ندارد.
دارای فرمان دقیق است و سیستم تعلیق آن را متناسب با سبک های مختلف رانندگی و شرایط کاری تنظیم می کند. داخل خودرو مجلل و جذاب است، تنها چیزی که از دست می دهد چیزهای واقعا الکترونیکی است که آلمانی ها دارند، مانند هات اسپات وای فای و چیزهای غیر ضروری دیگر. او عاشق نوشیدن است، اما این تنها بخش کوچکی از بهترین ماشینی است که تا به حال در این کشور ساخته شده است - ایمن ترین، بهترین عملکرد، ظاهر عالی، هندلینگ شگفت انگیز، و حتی می توانید در لوکس سفر کنید.
حکم
بله لطفا.
