CV JOINT کرانچ

وقتی که SHRUS هنگام چرخش کرانچ می کند (مفصل CV)، بسیاری از رانندگان نمی دانند چگونه یک گره مشکل را تشخیص دهند و چه اقداماتی را در آینده انجام دهند. مهمترین چیز در این مورد این است که متوجه شوید که CV مفصل کرانچ می کند، زیرا در اتومبیل های دیفرانسیل جلو در حال حاضر چهار "نارنجک" وجود دارد ، همانطور که این گره معمولاً نامیده می شود. همچنین مهم است که بدانیم آیا این مفصل CV است که منبع صداهای ناخوشایند است یا بخشی دیگر از سیستم تعلیق خودرو. در ادامه سعی خواهیم کرد اطلاعات را سیستماتیک کنیم و موضوع تشخیص و تعمیر مفصل سرعت زاویه ای ثابت یک خودرو را روشن کنیم.

انواع و طراحی مفاصل CV

قبل از اینکه به توصیف علائم و عللی که نشان دهنده مشکلات مفاصل CV هستند، بپردازیم، باید بدانیم که آنها برای چیست و چیستند. بنابراین درک نحوه تشخیص و تعمیر بیشتر آنها برای شما آسان تر خواهد بود.

انواع و محل اتصالات CV

وظیفه هر اتصال CV انتقال گشتاور بین محورهای محور است، مشروط بر اینکه آنها در زمان های مختلف در زوایای مختلف باشند. اتصالات CV در خودروهای دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک استفاده می شود و توانایی چرخاندن چرخ جلو و چرخش آن را تحت بار فراهم می کند. انواع مختلفی از لولا وجود دارد، اما ما در این مورد با جزئیات صحبت نمی کنیم. مهم است بدانید که اساساً آنها به دو دسته تقسیم می شوند داخلی и در فضای باز.هر وسیله نقلیه دیفرانسیل جلو فقط دارد چهار مفصل CV - دو داخلی و دو خارجی، به صورت جفت روی هر چرخ جلو. وظیفه داخلی انتقال گشتاور از جعبه دنده به شفت است. وظیفه بیرونی انتقال گشتاور از مفصل داخلی به چرخ است.

مفصل CV داخلی از یک محفظه بیرونی ("شیشه") و a سه پایه - مجموعه ای از بلبرینگ های سوزنی که در سه صفحه کار می کنند. شفت پایه (از سمت "شیشه") به جعبه دنده وارد می شود و محور دیگری به سه پایه وارد می شود که گشتاور به آن منتقل می شود. یعنی طراحی مفصل CV داخلی ساده است و معمولاً مشکلات مربوط به آن به ندرت ظاهر می شود. تنها پیش نیاز برای عملکرد عادی لولا (این در مورد "نارنجک" خارجی نیز صدق می کند) وجود روانکاری در داخل آن و یکپارچگی بساک است. شما می توانید در مورد انتخاب روان کننده در یک مقاله جداگانه بخوانید.

جفت مشترک CV داخلی و خارجی

مفصل CV بیرونی یک طراحی پیچیده تر و شکننده تر است. از یک طرف از طریق شفت محور به لولای داخلی و از طرف دیگر از طریق شافت اسپلینت شده خود به هاب متصل می شود. طراحی لولا خارجی بر اساس جداکننده با توپ. می تواند در محدوده زوایای مشخص شده توسط طراحی بچرخد. این مکانیسم توپ است که اغلب دلیل کرانچ شدن مفصل CV است. بساک روی بدنه "نارنجک" بیرونی قرار می گیرد که به طور قابل اعتمادی از داخل آن از ورود گرد و غبار و خاک به داخل آن محافظت می کند. عملکرد طبیعی دستگاه مستقیماً به این بستگی دارد و طبق آمار، این بساک پاره شده است که علت اصلی از کار افتادن کامل یا جزئی این مکانیسم است.

برای افزایش طول عمر مفصل CV خارجی، باید دو قانون ساده را دنبال کنید: به طور منظم یکپارچگی بساک و وجود مقدار کافی روان کننده در آن را بررسی کنید، و همچنین سعی کنید با چرخ ها "گاز" نکنید. بسیار زیاد است، زیرا لولا حداکثر بار را تجربه می کند که منجر به سایش بیش از حد می شود.

کار مفصل CV خارجی

به یاد داشته باشید که هر اتصالی با سرعت ثابت بارهای بیشتری را تجربه می کند، دو نیم محور آن با زاویه بیشتری کار می کنند. اگر آنها با یکدیگر موازی باشند، بار روی گره حداقل است، به ترتیب، در حداکثر زاویه، حداکثر بار وجود خواهد داشت. به لطف این ویژگی است که می توان یک لولا معیوب را تعیین کرد که در ادامه به آن خواهیم پرداخت.

چگونه یک مفصل CV ترد را تشخیص دهیم

پیدا کردن اینکه کدام "نارنجک" کرانچ می کند بسیار ساده است. اول از همه، باید درک کنید که کرانچ یا قلقلک مشخصه هنگام پیچیدن توسط یک اتصال CV خارجی منتشر می شود. مفصل داخلی ممکن است صدای تق تق در یک جاده مستقیم ایجاد کند. کمی پایین تر به الگوریتم های تشخیصی خواهیم پرداخت.

کرانچ مفصل CV خارجی معمولاً زمانی ظاهر می شود که راننده با چرخش کامل یا به شدت چرخش (به سمت خود) ظاهر می شود. این به ویژه اگر در این زمان "گاز بدهید" به خوبی شنیده می شود. در این لحظه لولا حداکثر یا نزدیک به این بار را تجربه می کند و اگر معیوب باشد صداهای ذکر شده ظاهر می شود. از نظر ظاهری ، این می تواند با این واقعیت آشکار شود که هنگام پیچیدن "پس زدن" در فرمان احساس می شود.

با توجه به اینکه مفاصل CV داخلی، پس تشخیص خرابی آنها دشوارتر است. معمولاً هنگام رانندگی در جاده های ناهموار صدای مشابهی از آنها خارج می شود و هرچه چرخ در سوراخ های عمیق تر فرو رود ، لولا بار بیشتری را تجربه می کند ، به ترتیب بیشتر خرد می شود. در برخی موارد، خرابی مفصل CV داخلی با لرزش و "انقباض" خودرو تشخیص داده می شود. هنگام شتاب گیری و سرعت بالا (حدود 100 کیلومتر در ساعت یا بیشتر). حتی هنگام رانندگی در یک جاده مستقیم و هموار (علائم شبیه وضعیتی است که چرخ ها متعادل نیستند).

سپس بیایید به پاسخ به این سؤال برویم که چگونه می توان تعیین کرد کدام مفصل CV، داخلی یا خارجی، کرانچ می کند. چندین الگوریتم تأیید وجود دارد. بیایید با لولاهای بیرونی شروع کنیم.

تعریف کرانچ از مفصل CV خارجی

طراحی مفصل CV خارجی

شما باید یک منطقه مسطح را انتخاب کنید که در آن بتوانید ماشین سواری کنید. چرخ ها را تا انتها به یک طرف بچرخانید و به شدت دور کنید. با این کار بار بیشتری برای لولا ایجاد می شود و اگر معیوب باشد، صدایی آشنا خواهید شنید. به هر حال، شما می توانید آن را به تنهایی (با پنجره های باز) یا با یک دستیار گوش دهید تا هنگام حرکت ماشین نزدیک چرخ باشد. مورد دوم به ویژه برای تشخیص مفاصل CV مناسب خوب است، زیرا صدا از آنجا بدتر به راننده می رسد. با این حال ، چنین رویه هایی را می توان در جاده یا در "شرایط میدانی" نیز انجام داد تا مزاحم نشوید و به دنبال مکان اضافی برای آزمایش نباشید.

هنگام چرخاندن ماشین به سمت چپ خرد خواهد شد مفصل CV بیرونی سمت راست، و هنگام چرخش به سمت راست - ترک کرد. این به دلیل این واقعیت است که در این لحظه لولاهای مربوطه بیشترین بار را دارند، زیرا بیشتر جرم خودرو به آنها منتقل می شود، مشروط بر اینکه گشتاور قابل توجهی ایجاد شود. و هرچه بار بیشتر باشد، صدا بلندتر می شود. با این حال، در موارد نادر، برعکس نیز صادق است. بنابراین، توصیه می شود گوش کنید که صدا از کدام طرف خارج می شود،

چگونه مفصل CV داخلی را خرد می کند

طراحی مفصل CV داخلی

لولاهای داخلی متفاوت تشخیص داده شده است. برای تعیین اینکه کدام اتصال CV معیوب است، چپ یا راست، باید یک جاده مستقیم با چاله های جدی پیدا کنید و در امتداد آن رانندگی کنید. اگر لولا شکسته شود، "در می زند".

ما همچنین یک روش جالب را برای تعیین نحوه خرد شدن مفصل CV داخلی توضیح خواهیم داد، که شامل عدم آویزان کردن چرخ ها، بلکه وزن کردن قابل توجهی در قسمت عقب ماشین (کاشت تعداد زیادی از افراد، بارگیری صندوق عقب) یعنی تولید آن است. به گونه ای که جلوی خودرو بالا می رود و محور مفصل CV داخلی تا حد امکان خم می شود. اگر در این حالت صدای کرنش در حرکت شنیدید، این یکی از نشانه های خرابی مجموعه مذکور است.

در حین کارکرد عادی خودرو، توصیه نمی شود که دائماً با جلوی اتومبیل بالا رفته رانندگی کنید، یعنی عقب اتومبیل را زیاد بار نکنید. به فنرهای کمک فنر، اسپیسرها دقت کنید.

روش تشخیصی جهانی

تشخیص نارسایی مفصل CV داخلی

ما الگوریتمی را برای یک گزینه جهانی دیگر به شما ارائه می دهیم که چگونه بفهمید کدام "نارنجک" در حال تردد است. باید به ترتیب زیر عمل کنید:

• چرخ های ماشین را صاف قرار دهید.
• یکی از چرخ های جلو را بالا ببرید.
• ماشین را روی ترمز دستی و دنده خنثی قرار دهید.
• موتور احتراق داخلی را روشن کنید، کلاچ را فشار دهید، دنده اول را درگیر کنید و به آرامی کلاچ را رها کنید، یعنی "حرکت کنید" (در نتیجه چرخ معلق شروع به چرخش می کند).
• پدال ترمز را به آرامی فشار دهید و بار طبیعی به لولا وارد کنید. اگر یکی از "نارنجک های" داخلی معیوب باشد، در این زمان صدای ضربه های آشنا را در سمت چپ یا راست خواهید شنید. اگر مفاصل CV داخلی مرتب باشند، خودرو به سادگی متوقف می شود.
• فرمان را تا انتها به سمت چپ بچرخانید. به آرامی پدال ترمز را فشار دهید. اگر "نارنجک" داخلی معیوب باشد، به ضربه خود ادامه می دهد. اگر مفصل CV سمت چپ خارجی نیز معیوب باشد، صدای آن نیز اضافه می شود.
• فرمان را تا انتها به سمت راست بچرخانید. اقدامات مشابه را انجام دهید. اگر هنگام چرخاندن فرمان به سمت راست ضربه ای شنیده شود، در این صورت لولای بیرونی سمت راست معیوب است.
• به یاد داشته باشید که دنده را در حالت خنثی قرار دهید، موتور را خاموش کنید و قبل از پایین آوردن آن روی زمین صبر کنید تا چرخ کاملاً متوقف شود.

هنگام آویزان کردن چرخ ها و تشخیص اتصالات CV، قوانین ایمنی را رعایت کنید، یعنی فراموش نکنید که ماشین را روی ترمز دستی قرار دهید، بلکه از گیره چرخ استفاده کنید.

چرا SHRUS شروع به ترک خوردن می کند؟

اتصالات CV، چه داخلی و چه خارجی، مکانیزم های کاملاً قابل اعتمادی هستند و با مراقبت مناسب، عمر مفید آنها بر حسب سال محاسبه می شود. در برخی موارد حتی با عمر کل خودرو قابل مقایسه است. با این حال، این شرایط به طور مستقیم به مراقبت و شرایط عملکرد مفاصل CV بستگی دارد.

یکی از دلایل شکست زودرس لولاها این است سبک رانندگی تهاجمی و/یا سطح جاده ضعیفی که ماشین روی آن می‌راند. همانطور که در بالا ذکر شد، مفاصل CV حداکثر بار را در طول پیچ های محکم و گشتاور بالا از موتور احتراق داخلی تجربه می کنند (به عبارت دیگر، زمانی که راننده وارد پیچ ​​"با گاز" می شود). در مورد جاده های بد، آنها می توانند نه تنها به سیستم تعلیق خودرو، بلکه به مفصل CV نیز آسیب برسانند، زیرا وضعیت مشابهی در اینجا ایجاد شده است. به عنوان مثال، راننده از طریق اتصال CV به خودرو شتاب می دهد و در این زمان چرخ به طور قابل توجهی در صفحه عمودی نوسان می کند. بر این اساس، در چنین شرایطی، لولا نیز افزایش بار را تجربه می کند.

چکمه مشترک CV پاره شده و چربی از آن پاشیده شده است

دومین دلیلی که SHRUS شروع به ترقه زدن می کند این است آسیب به بساک او. این امر به ویژه برای اتصال CV بیرونی صادق است، زیرا به ترتیب در مجاورت چرخ قرار دارد، مقدار قابل توجهی گرد و غبار و خاک روی بدنه آن می‌نشیند. در زیر چکمه یک روان کننده وجود دارد که وقتی رطوبت و خاک وارد آن می شود بلافاصله به یک ترکیب ساینده تبدیل می شود که شروع به تخریب سطوح مفاصل داخلی لولا می کند. تحت هیچ شرایطی نباید این اجازه را داد. لازم است به طور منظم وضعیت بساک در سوراخ بازرسی و همچنین وجود گریس در آن بررسی شود. همچنین بررسی کنید که آیا روی رینگ ها و قسمت های نزدیک به آن چربی وجود دارد، زیرا اغلب زمانی که چکمه پاره می شود، به سادگی روی سطوح ذکر شده پاشیده می شود.

سومین دلیلی که "نارنجک" در هنگام چرخش خرد می شود این است ساییدگی و پارگی طبیعی اجزای داخلی آن در شرایط عملیاتی عادی. این امر به ویژه برای اتصالات CV ارزان چینی یا داخلی صادق است. اگر مکانیزم از فلز "خام" یا با کیفیت پایین ساخته شده باشد، عمر چنین واحدی کوتاه خواهد بود. در لولای بیرونی، در نقطه تماس بین توپ ها و قفس، سایش به تدریج ظاهر می شود. در نتیجه، غلتاندن توپ های مشخص شده بسیار آزادانه، در امتداد شیارهایی که قطر بیشتری نسبت به خود توپ ها دارند، انجام می شود. چنین غلتکی توسط گوش انسان به عنوان نوعی کرانچ درک می شود.

شناسایی بازی روی مفصل CV

یک نشانه اضافی از شکست جزئی اتصال CV ظاهر شدن بازی روی شفت یا محور محور است. تشخیص آن با وارد کردن آن به سوراخ بازرسی و کشیدن قطعات مربوطه با دست بسیار آسان است.

عواقب کرانچ مفصل CV

آیا می توان با کرانچ مفصل CV سوار شد؟ همه اینها به میزان سایش و پارگی بستگی دارد. در مرحله اولیه شکست شما می توانید سوار شوید، اما توصیه نمی شود، از آنجایی که عملکرد واحد نیز منجر به آسیب بیشتر می شود. بنابراین، هر چه زودتر اقدام به تعمیر لولا کنید، بهتر است، اولاً هزینه کمتری برای شما خواهد داشت (شاید همه چیز برای شما هزینه تعویض روانکار را داشته باشد) و ثانیاً جان و سلامت خود و سرنشینان خودرو را به خطر نیندازید.

بنابراین، پیامدهای این واقعیت که کرانچ SHRUS می تواند باشد:

• پارازیت. یعنی مفصل CV از چرخش باز می ایستد. این به ویژه در سرعت خطرناک است، زیرا در خطر از دست دادن کنترل ماشین هستید که می تواند کشنده باشد. می توانید سعی کنید لولا را گوه بزنید، اما بهترین راه حل تعویض آن است.
• شکستن کلیپ. به طور خاص در مورد یک نارنجک خارجی صحبت می کنیم، سپس وقتی صحبت از گوه می شود، گیره به سادگی می شکند، توپ ها پراکنده می شوند و سپس عواقب آن قابل پیش بینی نیست.
• پارگی شفت یا نیم شفت. در این حالت گیربکس فقط قسمت های مشخص شده را می چرخاند اما به دلایل واضح لحظه به چرخ محرک منتقل نمی شود. این شدیدترین حالت است و حرکت بیشتر خودرو فقط در یدک کش یا کامیون یدک کش امکان پذیر است. طبیعتا تنها راه حل صحیح در این مورد تنها تعویض مفصل CV خواهد بود. و اگر فقط لولا را عوض کنید خوش شانس خواهید بود. به هر حال، این خطر وجود دارد که سایر قسمت های نزدیک در طی این حادثه آسیب ببینند.

در بدترین حالت، اتصال CV می تواند گیر کند یا قطع شود، که منجر به یک وضعیت اضطراری در جاده می شود. وقتی این اتفاق با سرعت رخ می دهد، مملو از عواقب جدی است! بنابراین، اگر شنیدید که یک "نارنجک" از هر طرف روی خودروی شما خرد می شود، در اسرع وقت (به تنهایی یا در یک ایستگاه خدمات) عیب یابی را انجام دهید و لولا را تعمیر یا تعویض کنید.

نحوه تعمیر مفصل CV

آسیب به قسمت های داخلی لولا اغلب منجر به جایگزینی کامل مکانیسم می شود. با این حال، این تنها زمانی اتفاق می افتد که سایش قابل توجهی وجود داشته باشد. در بیشتر موارد، توصیه می شود به سادگی گریس و چکمه مشترک CV را تعویض کنید. این برای خلاص شدن از شر صدای مزاحم کافی است و تعامل جزئیات را آسان تر می کند.

بنابراین، در صورت کوبیدن یا کلیک کردن صداها بر روی یکی از چهار مفصل CV (فرض می کنیم که قبلاً متوجه شده اید کدام یک)، باید اقدامات زیر را انجام دهید:

مفصل CV داخلی جدید

• ماشین را به داخل یک سوراخ دید هدایت کنید تا چیزی را بررسی کنید یکپارچگی بساک و وجود پاشیدن چربی از زیر آنها بر روی سطوح نزدیک.
• اگر آثار چربی روی بساک یا قسمت های دیگر قابل مشاهده باشد، اتصال CV باید جدا شود. سپس آن را جدا کنید، بساک را بردارید، قطعات داخلی و سطوح را بشویید، روان کننده و بساک را عوض کنید.
• اگر در طول فرآیند بازنگری، واکنش شدید و / یا آسیب قابل توجهی به سطوح کار قطعات پیدا کردید، می توانید آنها را آسیاب کنید. با این حال، همانطور که تمرین نشان می دهد، این روش بی اثر است، زیرا شما تولید قابل توجهی را با هیچ چیز حذف نمی کنید. بنابراین، بهترین توصیه خواهد بود تعویض کامل مفصل CV.

تعویض روان کننده و بساک را می توان به طور مستقل انجام داد، زیرا این روش ساده است. مهمتر از همه، هنگام جدا کردن قطعات، فراموش نکنید که تمام قطعات و سطوح داخلی را با بنزین، تینر یا مایع تمیز کننده دیگر بشویید. و تنها پس از آن یک روان کننده جدید بگذارید. با این حال، اگر برای اولین بار است که روانکار را برچیده و تعویض می کنید، بهتر است یک علاقه مندان یا استاد کار با تجربه تری همراه خود داشته باشید. یا برای اینکه او این روش را انجام دهد و الگوریتم آن را به شما نشان دهد. در آینده می توانید به راحتی با چنین کارهایی کنار بیایید.

بیانیه زیر را به عنوان یک قانون در نظر بگیرید - هنگام تعویض هر قطعه جفت شده در خودرو، باید هر دو مکانیسم را یک شبه تعویض کنید. علاوه بر این، خرید همان لولاهای جایگزین (از همان سازنده و مارک) نیز توصیه می شود.

نتیجه

مفاصل CV مکانیزم های قابل اعتماد و بادوام هستند. با این حال، در حین کار، باید دائماً وضعیت آنها را زیر نظر داشته باشید تا به موقع مشخص شود که کدام مفصل CV کرنش می کند یا صداهای ناخوشایند دیگری ایجاد می کند. پس از همه، این نشان دهنده یک شکست در کار او است. خرابی لولا در مرحله اولیه بحرانی نیست. با کرانچ می توانید بیش از صد و حتی هزار کیلومتر رانندگی کنید. با این حال، باید به خاطر داشت که هر چه زودتر اتصال CV را تعمیر یا تعویض کنید، هزینه کمتری برای شما خواهد داشت. علاوه بر این، ایمنی را فراموش نکنید. وضعیت لولا را به بحرانی نرسانید، زیرا شما را با یک وضعیت اضطراری جدی به خصوص در سرعت بالا تهدید می کند. امیدواریم اطلاعات بالا به شما کمک کرده باشد که بفهمید وقتی مفصل CV دچار مشکل می شود چه کاری انجام دهید و دقیقاً مشخص کنید کدام یک معیوب است.