SHRUS کرانچ می کند. نحوه بررسی و عیب یابی

در سیستم تعلیق جلو یک خودروی دیفرانسیل جلو، بخشی با نام عجیب و غریب در نگاه اول، مفصل CV وجود دارد. و نه فقط یک، بلکه چهار. نام فریبنده به معنای "لولا با سرعت های زاویه ای برابر است". در ادبیات فنی، معمولاً از اصطلاح لولای هموکینتیک استفاده می شود. از نظر ظاهری، مفصل CV شبیه یک نارنجک است، به همین دلیل است که مردم آن را اینگونه نامیده اند. اما برای اکثر رانندگان، نه فرم و نه رمزگشایی مخفف توضیح نمی دهد که این قسمت برای چه چیزی در نظر گرفته شده است. بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم، و در عین حال دریابیم که چگونه عملکرد نادرست مفاصل CV خود را نشان می دهد و چگونه می توان تعیین کرد که کدام یک از لولاها منبع مشکل است.

اتصال سرعت ثابت برای چیست؟

ویژگی اصلی دیفرانسیل جلو این است که چرخش باید به چرخ‌ها منتقل شود که نه تنها در حین حرکت بالا و پایین می‌روند، بلکه با زاویه قابل توجهی می‌چرخند.

در خط محرک که در ابتدا برای این منظور استفاده می شد، انحراف از آرایش کواکسیال شفت ها منجر به کاهش سرعت زاویه ای چرخش محور محرک نسبت به محور محرک می شود. و هرچه چرخش ماشین تندتر باشد، چرخش محورهای محور رانده کندتر می شود. در نتیجه، همه اینها منجر به از دست دادن قدرت، تکان‌ها در گوشه‌ها و عملکرد استرس‌زای گیربکس به طور کلی شد که به معنای سایش سریع و کاهش عمر مفید قطعات آن است. خود مفاصل کاردان نیز از نظر طول عمر تفاوتی نداشتند.

اختراع لولا با سرعت های زاویه ای مساوی وضعیت را به شدت تغییر داد. استفاده از آن به شفت های محور اجازه می دهد تا با سرعت زاویه ای ثابت بچرخند، حتی اگر چرخ ها با زاویه قابل توجهی بچرخند. در نتیجه عدم وجود لرزش و تکان ها تضمین می شود و مهمتر از همه، انتقال چرخش از موتور به چرخ ها بدون تلفات قابل توجه قدرت انجام می شود.

انواع اتصالات CV و ویژگی های طراحی آنها

در هر یک از نیم محورها دو مفصل CV وجود دارد. یعنی در یک ماشین چرخ جلو فقط چهار نارنجک وجود دارد - دو داخلی و دو خارجی.

لولاهای داخلی و خارجی از نظر عملکرد و ساختار متفاوت هستند. داخلی در نزدیکی گیربکس قرار دارد و برای انتقال گشتاور از شفت محور طراحی شده است. زاویه کار آن، به عنوان یک قاعده، از 20 درجه تجاوز نمی کند، اما در عین حال امکان جابجایی در امتداد محور را فراهم می کند، بنابراین امکان تغییر طول آن را فراهم می کند. کوتاه کردن یا افزایش طول محور محرک برای جبران حرکت سیستم تعلیق ضروری است.

اتصال CV خارجی در انتهای مخالف محور محور، در کنار چرخ نصب شده است. این می تواند با زاویه حدود 40 درجه کار کند و چرخش و چرخش چرخ را فراهم کند. واضح است که نارنجک خارجی در شرایط استرس زاتری کار می کند و بنابراین تا حدودی بیشتر از نارنجک داخلی شکست می خورد. خاکی که از زیر چرخ ها پرواز می کند نیز به این امر کمک می کند ، مفصل CV خارجی به وضوح بیشتر از آن داخلی دریافت می کند.

تعدادی از انواع طراحی اتصالات با سرعت ثابت وجود دارد. با این حال، در زمان ما در اتومبیل ها عمدتاً می توانید دو نوع اتصال CV - "سه پایه" و مفصل توپ Rzeppa را پیدا کنید. اولی زاویه کار زیادی ندارد، اما قابل اعتماد و نسبتاً ارزان است و به همین دلیل معمولاً به عنوان یک لولا داخلی استفاده می شود. از غلتک هایی استفاده می کند که روی یک چنگال سه پرتو قرار می گیرند و روی بلبرینگ های سوزنی می چرخند.

دومی زاویه کار بسیار بیشتری دارد، بنابراین منطقی است که از آن به عنوان یک مفصل CV خارجی استفاده شود. این نام به افتخار مهندس مکانیک آلفرد رژپا (تلفظ نادرست Rzeppa نیز رایج است) که اهل لهستان است و برای شرکت فورد کار می کرد، گرفته شده است. او بود که در سال 1926 طراحی یک اتصال با سرعت ثابت را با شش توپ ایجاد کرد که در سوراخ های جداکننده ای که بین بدن و نژاد داخلی قرار دارد نگه داشته می شود. حرکت توپ ها در امتداد شیارها روی مسابقه داخلی و از داخل محفظه امکان تغییر زاویه بین محورهای محورهای محرک و محور رانده را در محدوده وسیعی ممکن می سازد.

اتصال CV Zheppa و انواع مدرن آن ("Birfield"، "Lebro"، "GKN و دیگران) هنوز با موفقیت در صنعت خودرو استفاده می شود.

علل کرانچ در SHRUS

به خودی خود، اتصالات با سرعت ثابت بسیار قابل اعتماد هستند و ممکن است تا چند صد هزار کیلومتر یا حتی بیشتر دوام بیاورند. البته اگر اجازه ندهید خاک و آب وارد آنها شود، بساک ها و روان کننده ها را به موقع عوض کنید، با احتیاط رانندگی کنید و از جاده های بد دوری کنید.

و با این حال نارنجک ها نیز دیر یا زود شکست می خورند. به هر دلیلی، کارها در قفس یا بدنه لولا ظاهر می شوند. توپ‌هایی که در داخل غلت می‌خورند به آن‌ها برخورد می‌کنند و ضربات فلزی کسل‌کننده‌ای را منتشر می‌کنند. سپس آنها در مورد "کرنش" مفصل CV صحبت می کنند.

ضربه و سایش به دلیل سایش طبیعی یا در نتیجه عملکرد نامناسب رخ می دهد. دلایل مختلفی می تواند وجود داشته باشد، اما شایع ترین آن، بساک آسیب دیده است. از طریق شکستگی در چکمه لاستیکی محافظ، روغن خارج می شود و عناصر مالشی لولا بدون روغن کاری باقی می ماند. علاوه بر این، از طریق شکاف در بساک، رطوبت، زباله، شن و ماسه وارد مفصل CV می شود که به عنوان یک ساینده عمل می کند و سایش نارنجک را تسریع می کند. وضعیت بساک ها باید به طور منظم بررسی شود - هر 5 ... 6 هزار کیلومتر، و در کوچکترین نشانه آسیب، بدون تردید تغییر دهید. چکمه لاستیکی بسیار ارزان تر از یک مفصل CV است.

دومین عامل رایج که منجر به سایش زودرس نارنجک ها می شود، سبک رانندگی تهاجمی است. رانندگی شدید در زمین های ناهموار و شروع شدید حرکت در لحظه چرخاندن چرخ ها به ویژه برای اتصالات CV مضر است.

دلیل احتمالی دیگر تنظیم موتور با افزایش توان است. می تواند بار روی گیربکس را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. در نتیجه، عناصر آن، از جمله اتصالات CV، در معرض سایش سریع‌تر قرار خواهند گرفت.

اگر نارنجک مدت کوتاهی پس از تعویض شروع به کوبیدن کرد، ممکن است با یک کپی معیوب یا جعلی مواجه شده باشید. اما حذف خطاهایی در حین نصب غیرممکن است که می تواند یک لولای جدید با کیفیت بالا را غیرفعال کند. بنابراین، اگر خیلی به توانایی های خود اطمینان ندارید، بهتر است تعویض مفاصل CV را به متخصصان بسپارید.

چرا لولا در دمای پایین ترد می کند؟

روانکاری در حصول اطمینان از عملکرد طولانی مدت مناسب مفصل CV از اهمیت ویژه ای برخوردار است. وضعیت آن باید نظارت شود و به طور دوره ای تغییر کند. اما شما نمی توانید اولین روان کننده ای را که به دستتان می رسد در یک نارنجک پر کنید. استفاده از گریس گرافیت اکیدا ممنوع است. برای اتصالات CV، به عنوان یک قاعده، یک روغن مخصوص تولید می شود که حاوی دی سولفید مولیبدن به عنوان یک افزودنی است. خاصیت ضد آب دارد و قادر است بارهای شوک را نرم کند. اینگونه باید اعمال شود. برای تعویض صحیح روان کننده، نارنجک باید جدا شود، جدا شود و کاملا شسته شود.

کیفیت روان کننده همیشه در حد مطلوب نیست. برخی از واریته ها سرما را به خوبی تحمل نمی کنند و ممکن است در دمای پایین غلیظ شوند. سپس انارها شروع به ترق زدن می کنند. مفاصل CV داخلی خیلی سریع گرم می شوند و از ضربه زدن باز می مانند، در حالی که مفاصل خارجی می توانند برای مدت طولانی تری به ایجاد صدا ادامه دهند. در چنین مواقعی بهتر است از پیچ و تاب و شتاب تند تا قطع شدن کرانچ خودداری شود. احتمالاً باید روان کننده بهتری انتخاب کنید که بتواند عملکرد طبیعی لولاها را در هوای یخبندان تضمین کند.

اگر مشکل را نادیده بگیرید چه اتفاقی می افتد

مفاصل CV یک شبه بدون هیچ علامت اولیه از هم نمی پاشند. عیوب و سایش داخلی به تدریج ظاهر می شود و روند تخریب قطعه زمان زیادی می برد. بنابراین، برای مدتی با لولاهای ترد می توانید سوار شوید، اما در صورت امکان، باید از شتاب گیری تند و چرخش با سرعت بالا اجتناب کنید. همچنین مهم است که لحظه را از دست ندهید و اجازه ندهید که نارنجک فرو بریزد. این احتمال وجود دارد که سایر قسمت های گیربکس نیز آسیب ببیند. با یک اتصال CV فرو ریخته، ماشین قادر به حرکت نخواهد بود و شما باید آن را با استفاده از یدک کش یا یدک کش به گاراژ یا ایستگاه خدمات تحویل دهید. در برخی موارد، اتصال CV گیر کرده می تواند منجر به از دست دادن کنترل خودرو شود. توضیح اینکه چه پیامدهایی ممکن است داشته باشد به سختی ضروری است.

بنابراین، اگر در سیستم تعلیق لرزید یا خرد شد، یافتن دلایل و تعیین مقصر مشکل را به تعویق نیندازید. علاوه بر این، گاهی اوقات ترد فقط به معنای عدم روانکاری است و چنین نقصی نسبتاً ساده و ارزان برطرف می شود.

شناسایی یک لولا معیوب خاص

از آنجایی که چهار مفصل CV در یک خودروی دیفرانسیل جلو وجود دارد، مهم است که نقص را جدا کرده و تعیین کنید که کدام یک از نارنجک‌ها نیاز به تعویض یا حداقل روغن کاری دارند. بسیاری نمی دانند چگونه این کار را انجام دهند، اگرچه در بسیاری از موارد همه چیز چندان دشوار نیست.

اول از همه، البته، شما باید یک بازرسی بصری انجام دهید. اگر بساک آسیب دیده باشد، اتصال CV قطعا حداقل نیاز به برچیدن، پیشگیری، روغن کاری و جایگزینی چکمه لاستیکی محافظ و به عنوان حداکثر جایگزینی دارد. آسیب به چکمه به طور غیرمستقیم توسط گریس پاشیده شده در قسمت های مجاور نشان داده می شود.

سعی کنید با دست لولا را حول محور بچرخانید. یک مفصل CV قابل سرویس باید بدون حرکت بماند. اگر بازی وجود دارد، پس حتماً لولا باید تعویض شود. با این حال، تعیین وجود یا عدم وجود واکنش متقابل با از بین بردن شفت محور با نارنجک و نگه داشتن آن در یک گیره قابل اطمینان تر خواهد بود.

تعیین یک مفصل CV خارجی معیوب

هر چه زاویه بین درایو و محور محرک بیشتر باشد، بار بیشتری توسط لولا تجربه می شود، به خصوص اگر در همان زمان گشتاور قابل توجهی از موتور دریافت کند. از این رو ساده ترین راه برای تعیین یک مفصل CV خارجی معیوب است. فرمان را تا جایی که ممکن است به چپ یا راست بچرخانید و به شدت شروع به حرکت کنید. اگر هنگام چرخش چرخ ها به چپ، کرانچ ظاهر شود، مشکل در نارنجک بیرونی سمت چپ است. اگر با چرخاندن فرمان به سمت راست شروع به ضربه زدن کرد، باید با لولای بیرونی سمت راست برخورد کنید. صدا، به عنوان یک قاعده، کاملاً مشخص شنیده می شود و می تواند همراه باشد. علائم معمولاً کاملاً واضح هستند و باعث شک و تردید نمی شوند. اگر صدا ضعیف است، به خصوص در سمت راست، بهتر است از دستیار بخواهید که گوش کند.

تعیین یک مفصل CV داخلی معیوب

یک مفصل CV داخلی معیوب اغلب خود را به این وضوح نشان نمی دهد. اگر سطح جاده یکنواخت باشد، نارنجک داخلی مشکل ساز معمولاً با سرعت زیاد یا در هنگام شتاب، هنگامی که بار روی لولا افزایش می یابد، شروع به تولید صدا می کند. لرزش و تکان دادن دستگاه نیز در اینجا امکان پذیر است. در سرعت‌های پایین تا متوسط، هنگام رانندگی در مسیر مستقیم در جاده‌های ناهموار، به‌خصوص زمانی که چرخ به چاله برخورد می‌کند، صدای کرانچ مفصل داخلی به گوش می‌رسد.

شما می توانید یک چاله مناسب انتخاب کنید، خوشبختانه انتخاب آنها در جاده های داخلی بسیار گسترده است و سعی کنید ابتدا فقط با چرخ چپ و سپس فقط با سمت راست از آن عبور کنید. اگر در حالت اول کرانچ فلزی رخ دهد، مفصل CV داخلی سمت چپ مشکوک است، اگر در مورد دوم، سمت راست را بررسی کنید. فقط زیاده روی نکنید، در غیر این صورت از این طریق می توانید یک نارنجک قابل استفاده را خراب کنید.

و فراموش نکنید که ضربات مشابه در هنگام رانندگی در جاده بد نیز می تواند از قطعات باشد.

روش دیگر مناسب برای هر دو نوع مفاصل CV

اگر جک دستی دارید، می توانید هر چهار لولا را بررسی کنید و با دقت بیشتری تعیین کنید که کدام یک منبع مشکل است. روش کار این است:

1. فرمان را در وضعیت وسط قرار دهید.

2. یکی از چرخ های جلو را آویزان کنید.

3. ترمز دستی را بگیرید، دسته دنده را در حالت خنثی قرار دهید و موتور را روشن کنید.

4. پس از فشار دادن کلاچ، دنده 1 را گرفته و به تدریج پدال کلاچ را رها کنید. چرخ آویزان شروع به چرخیدن می کند.

5. مفاصل CV را با فشار دادن آرام ترمز بارگیری کنید. لولای داخلی مشکل ساز با یک کرانچ مشخص خود را احساس می کند. اگر هر دو نارنجک داخلی کار می کنند، هیچ صدای اضافی وجود نخواهد داشت و موتور شروع به خاموش شدن می کند.

6. حالا فرمان را تا حد امکان به سمت چپ بچرخانید. لولای داخلی شکست خورده همچنان صدا ایجاد می کند. اگر نارنجک بیرونی سمت چپ عملکرد داخلی داشته باشد، رعد و برق نیز خواهد داشت. بر این اساس، صدا بلندتر می شود.

7. به طور مشابه، با چرخاندن فرمان تا انتها به سمت راست، مفصل CV بیرونی سمت راست را بررسی کنید.

پس از اتمام تست، دستگیره تعویض دنده را در حالت خنثی قرار دهید، موتور را خاموش کنید و منتظر بمانید تا چرخ از چرخش متوقف شود. حالا می توانید ماشین را روی زمین پایین بیاورید.

راه حل

پس از شناسایی لولای مشکل ساز، باید آن را جدا کنید، آن را جدا کنید، کاملاً بشویید و بررسی کنید. در صورت وجود کار، آسیب، عکس العمل، اتصال CV باید با یک اتصال جدید جایگزین شود. تعمیر آن فایده ای ندارد. تلاش برای سمباده زدن سطوح کار احتمالاً اتلاف وقت و تلاش است و اثر ماندگاری نخواهد داشت.

در صورت سالم بودن قطعه، پس از شستشو باید با گریس مخصوص اتصالات CV پر شده و به جای خود برگردانده شود. همین کار را باید با لولای جدید انجام داد. به عنوان یک قاعده، برای یک نارنجک داخلی به حدود 100 ... 120 گرم روان کننده نیاز دارید، برای یک خارجی - کمی کمتر. روانکاری در هنگام مونتاژ نیز باید در زیر بساک گذاشته شود و سپس آن را با گیره از هر دو طرف محکم کنید.

از آنجایی که خطا در هنگام نصب اتصالات CV می تواند منجر به خرابی زودرس آنها شود، بهتر است این روش را برای اولین بار با حضور یک راننده باتجربه تر انجام دهید که تمام جزئیات فرآیند را در طول مسیر توضیح می دهد.

هنگام تعویض قطعاتی که دارای یک جفت متقارن در دستگاه هستند، باید طبق قانون کلی هدایت شوید - هر دو عنصر را همزمان تغییر دهید. این قانون باید در مورد اتصالات CV نیز اعمال شود، اما با یک توضیح مهم: برای جلوگیری از جابجایی چرخ دنده های دیفرانسیل، هرگز هر دو محور محور را به طور همزمان حذف نکنید. ابتدا با یک محور محور کار کنید و آن را در جای خود نصب کنید، فقط در صورت لزوم می توانید دومی را جدا کنید.

لولاهای ارزان قیمت که با مارک های کمتر شناخته شده تولید می شوند، اغلب از فلز با کیفیت پایین ساخته می شوند و با دقت زیادی مونتاژ نمی شوند؛ همچنین در ابتدا قطعات معیوب وجود دارد. از چنین محصولاتی باید اجتناب کرد. در انتخاب محل خرید نیز باید مراقب باشید. در فروشگاه اینترنتی می توانید قطعات یدکی لازم برای گیربکس، سیستم تعلیق و سایر سیستم های خودروهای ساخت چین و اروپا را خریداری کنید.

همچنین ببینید

بسط دادن نوبت