هوندا سیویک 1.8 i-VTEC Sport

تست هوندا سیویک نیز مشکی بود. داخل. هر دو رنگ قرمز و مشکی شبیه سنگ موجود در کلیشه اتومبیل های ژاپنی است که ظاهراً در خارج نقره ای و در داخل خاکستری روشن است. این سیویک به وضوح نقطه مقابل آن است.

بیشتر در مورد گل! سیویک های این نسل البته در رنگ های دیگری از جمله نقره ای نیز عرضه می شود، اما به نظر می رسد که قرمز خونی تنها رنگی است که به آن می آید. یا (شاید) سیاه. این تنها راه برای بیان هر چیز کوچکی است که طراح به ذهنش رسیده است. و این تنها راهی است که واقعاً تبدیل به ماشینی می شود که همه به آن روی می آورند، نه فقط طرفداران هوندا.

در ژاپن، آنها تصمیم جسورانه ای گرفتند: هوندا را معتبرتر از قبل کنند، مانند این - برای سهولت در جهت یابی - به سبک آئودی. حتی در پایان با قیمت. خواسته و نیت کاملاً واضح هم به صورت کلمات و هم در لیست قیمت منتشر شده بیان شد، به این معنی که هوند تایمز یک دهه و نیم پیش خداحافظی کرد. از آن زمان، ما این محبوب ترین مدنی ها را به یاد می آوریم. آنهایی که از نظر فنی عالی بودند، تقریباً بدون استثناء اسپرت و گرد با قیمتی مقرون به صرفه بودند.

اما این سیویک ها نیز خاکستری و «پلاستیک» بودند. اگر در سیویک جدید بنشینید، هیچ چیز شما را به یاد قدیمی ها نمی اندازد: بدون رنگ، بدون شکل، بدون مواد. حتی کوچکترین دکمه روی داشبورد نیست. فقط یک نام در پشت بدن. و - وقتی درست در خیابان هستید - کوچکترین جزئیات بیرونی وجود ندارد. به جرأت می توانم بگویم این اولین هوندا است که ظاهر و ظاهر بسیار خوبی دارد. حتی اون هونداها (مثل آکورد) که دیروز در موردشون صحبت کردیم هم همینطور بود و در کنار سیویک کمی رنگ و رو رفته بود.

کلیشه دیگر سقوط کرده است: در اروپا فقط اتومبیل های زیبا می توانند نقاشی کنند. این تصویر توسط یک مرد ژاپنی کشیده شده است. بیرون و داخل. با این وجود ، سیویک جدید را می توان در کنار جسورترین خودروها بدون هیچ وجدان وجدانی قرار داد. حداقل در این کلاس مگان هم همینطور.

این هیچ رازی نیست: این سیویک می خواهد شما را متقاعد کند حتی قبل از اینکه آن را به صورت زنده ببینید. و برای او عالی کار می کند. سپس هرکسی که به اندازه کافی او را خسته کند ، بلافاصله قیمت آن را می پرسد. قابل قبول؟ قبل از پاسخ دادن ، به شما توصیه می کنم آن را به صورت زنده تماشا کنید و (در صورت امکان) خود را با آن اغوا کنید. ناامید نخواهی شد.

اگرچه سیویک ظاهری اسپرت دارد، اما شکل آن به گونه‌ای است که فضای کافی برای مانور در داخل وجود دارد: کابین به جلو حرکت می‌کند، مکانیزم محرک کاملاً در دماغه خودرو فشرده می‌شود، درها به اندازه‌ای بزرگ هستند که وارد شوند و بیرون آسان است و تنه شما را شگفت زده خواهد کرد - هم از نظر شکل و حجم و هم از نظر انعطاف پذیری. اگر قسمت برجسته عقب صندلی عقب را کنار بگذاریم و صندلی عقب را با یک حرکت تا کنیم (دوباره بعد از یک حرکت سوم)، هیچ نوآوری خاصی در صندوق عقب وجود ندارد، اما همچنان چشمگیر است. همچنین با دسترسی از در پنجم و یک ته دوتایی در آن

ابعاد اندازه‌گیری‌شده کابین دروغ نمی‌گوید، اما سیویک همچنان حس بزرگی از جادار بودن را در هر پنج صندلی دارد. سپس شکل درونی وجود دارد. صندلی‌ها مرتب و اسپورت هستند، با تکیه‌گاه جانبی نه چندان برجسته، اما کاملاً محسوس، و با مواد سازگار با پوست پوشیده شده‌اند. و البته: داشبورد. طراحی غیرمعمول و کاملاً اصلی ظاهر و ارائه اطلاعات بلافاصله چشم را خشنود می کند ، اما لحظه بعد ممکن است این شک را ایجاد کند که آیا ارگونومی از این موضوع رنج می برد یا خیر. در واقع برعکس این موضوع صادق است: ارگونومی و طراحی دست به دست هم می دهند. به سختی می توان نارضایتی ها را دریافت کرد، از بین همه دکمه ها ظریف ترین دکمه (اگر فرمان را به این شکل نصب کنید) دکمه خاموش VSA است.

راننده صرف نظر از عجیب بودن و احتمالاً عادت به نحوه ارائه اطلاعات ، حداقل در مورد اطلاعات اولیه شکایت نمی کند. این فقط می تواند قسمت مرکزی سرعت سنج را که به عنوان نشاندهنده مسافت طی شده ، اطلاعات مربوط به دمای هوای بیرون و رایانه روی صفحه (همچنین به عنوان یک صفحه هشدار ، به عنوان مثال ، برای یک در باز) عمل می کند ، مختل کند. به نظر می رسد اعداد روی آن کمی تحریف شده است. کنترل اطلاعات دوگانه روی رایانه با استفاده از دکمه های روی فرمان (فقط) یک طرفه است ، اما حتی این نیز تجربه کلی را خراب نمی کند.

از نظر ایمنی فعال، نگاه کردن به عقب ناخوشایند است: به دلیل اینکه شیشه به صورت عرضی تقسیم می شود، نمای عقب بدتر می شود، برف پاک کن روی آن وجود ندارد، که در روزهای بارانی تداخل ایجاد می کند. در غیر این صورت، طراحی داخلی به قابلیت استفاده نیز کمک می کند: کشوهای زیادی وجود دارد، و برخی از آنها نیز مکان های بسیار بزرگ و (موثر) برای شیشه ها یا بطری های کوچک هستند و هشت مورد از آنها وجود دارد. گذراندن زمان در این سیویک بسیار آسان است و فقط تهویه مطبوع اتوماتیک نیاز به مداخله دارد. گاهی اوقات هوا در داخل 21 درجه سانتیگراد سرد است و گاهی اوقات در دمای 18 درجه (خیلی) گرم است. اما تنها چیزی که لازم است چرخاندن یک دکمه برای تنظیم دمای داخلی است.

سیویک جدید در ظاهر، مواد و به خصوص طراحی داخلی بدون شک یکی از معتبرترین محصولات است. با این حال، پشتیبانی عالی از رانندگان اسپرت همچنان باقی است. در سیویک بسیار پایین می‌نشیند، اگرچه نه به اندازه‌ای که ده سال پیش در سیویک به آن عادت داشتید، موقعیت فرمان بسیار خوب تنظیم شده و پدال‌ها عالی هستند. و نه تنها به دلیل ظاهر اسپرت و آلومینیومی، بلکه عمدتاً به دلیل طراحی، شکل و اندازه. فشار دادن هر سه به یکباره و با قدرت های مختلف لذت بخش است. فرمان بسیار زیبا، اسپرت، دقیق و مستقیم، اما شاید خیلی نرم برای فهمیدن باشد، و همه با هم به وضوح نشان می دهد که می توانید این هوندا را به شیوه ای بسیار اسپرت رانندگی کنید.

برای راه اندازی موتور ، کلید را در قفل بچرخانید و دکمه قرمز را در سمت چپ فرمان فشار دهید. دکمه فقط فرمان استارت را اجرا می کند ، به این معنی که شما موتور را با آن متوقف نمی کنید (هنوز باید کلید را در جهت مخالف بچرخانید) و دکمه آنقدر هوشمند نیست که از یک اتصال کوتاه شروع کند. کلیک. چیز خاصی نیست. بله ، نیازی به بارگیری با استفاده از این دکمه ندارید ، اما بدون هیچ مزاحم و جالب است. درست؛ موتور را روشن می کنید و سواری ادامه می یابد.

فقط استفاده از دنده اول به شما اطلاع می دهد که حرکت دسته دنده کوتاه و دقیق است ، و اطلاعاتی که از اهرم به دست می آورید نشان می دهد که دوباره از یک حس اسپرت صحبت می کند. موتور نیز بسیار بلند پاسخ می دهد. در هنگام راه اندازی ، مشخص شده است که ویژگی موتور و کلاچ عمدتا بر راحتی متمرکز شده است ، و هنگامی که دریچه گاز را در دنده اضافه می کنید ، به سرعت متوجه می شوید که پاسخ به فرمان از روی پدال آنی است. یعنی روحیه خوب ورزشی و اگر راننده در این مورد دقت نکند برای راحتی مسافران مفید نخواهد بود.

موتور! هر هوندا انتظارات زیادی دارد و این موتور 1 لیتری واقعاً خوب است. اما او قادر مطلق نیست. در محدوده دور پایین خوب است ، در وسط عالی است ، و در بالا به نظر می رسد بلندتر از کارآمد است. البته ، ویژگی موتور نیز باید تا حدی از طریق گیربکس یا نسبت دنده آن قابل مشاهده باشد. آنها معمولاً برای مدت زمان طولانی محاسبه می شوند ، که به ویژه در چرخ دنده های پنجم و ششم قابل توجه است. این سیویک به سرعت حداکثر (8 کیلومتر در ساعت بر روی سرعت سنج) در 212 دور در دقیقه در دنده پنجم می رسد و ششم دیگر نمی تواند آن سرعت را حفظ کند. این هیچ ربطی به رانندگی با محدودیت سرعت ندارد ، اما ماهیت پیشرانه را نشان می دهد.

بنابراین ، موتور در محدوده 3.000 تا 5.000 دور در دقیقه بهترین عملکرد را دارد ، جایی که به خوبی پاسخ می دهد و صدای بسیار سالمی ایجاد می کند. ممکن است مانند یک اکسیمورون به نظر برسد ، اما علاقه مندان واقعی این را به خوبی درک می کنند. در این محدوده دور ، به نظر می رسد که دنده ها کاملاً با هم همپوشانی دارند ، بنابراین رانندگی واقعاً لذت بخش است ، به ویژه در پیچ ها. فرمان ، تعویض دنده (مخصوصاً سرازیری) ، شتاب ، صدای موتور. ... سیویک بسیار نزدیک به چیزی است که از هر ماشین مسابقه ای با عملکرد مشابه احساس می کنید و می شنوید.

زیر 3.000 دور در دقیقه موتور به خوبی رانندگی متوسط ​​(در شهر یا جاده های روستایی) را انجام می دهد ، و تنها هنگامی که موتور با صدای بارگذاری ناپذیر (در بالای 5.000 دور در دقیقه) با شاسی بلند سربالایی به سرعت رانندگی می کند ، این مورد نیست. مورد.... آن را به خصوص مطلوب کند علاوه بر این ، موتور (از جمله باد روی بدنه) بسیار بلند است و بنابراین آزاردهنده است. بنابراین ، رساندن آن به حالتی که در آن وسایل الکترونیکی جرقه زنی را قطع می کنند (6.900 دور در دقیقه) کاملاً بی معنی است ، اگرچه این نیز صادق است که مصرف آنقدرها که فکر می کنید افزایش نمی یابد.

او هرگز بسیار کم خرج نمی کند و گناه چندانی نمی کند. به عنوان مثال ، با سرعت ثابت 180 کیلومتر در ساعت ، رایانه مسافرتی وعده مصرف 15 لیتر در 100 کیلومتر را می دهد و متوسط ​​مصرف ما هرگز حتی در بیشترین بارها از این مقدار تجاوز نکرده است. این سوخت حتی در ملایم ترین رانندگی در هر صد کیلومتر به زیر 10 لیتر سوخت نمی رسد.

اگر شما یک مدل اسپرت هستید و به دنبال Civic مانند این هستید ، چند نکته دیگر: اینکه شاسی کمی اسپرت تر از راحت است ، موقعیت جاده بسیار عالی است (با نشت بینی زیاد در پیچ ها و کمی کج شدن بدن) ترمزهای دستی (اگر دوست دارید با آنها در پیچ ها بازی کنید) کاملاً قرار گرفته اند (فقط تکیه گاه آرنج با جعبه ای که آرنج به آن برخورد می کند) و ترمزها حتی پس از یک سواری بسیار سریع از Jezersko بیش از حد گرم نمی شوند. و البته: که تثبیت VSA را می توان خاموش کرد.

اگر برخی از ناراحتی های مربوط به سفتی شاسی و پاسخ سریع موتور (به) شتاب دهنده را کم کنید ، چنین سیویک ، علیرغم همه ویژگی های اسپرتش ، خودرویی است که می توان به راحتی رانندگی کرد. راننده غیر ورزشی یا راننده ای که باید مراقب خواسته ها و خواسته های آرام مسافران باشد. و وقتی سهولت استفاده از آن و همه موارد فوق را در نظر بگیرید ، سیویک نیز یک خودروی خانوادگی عالی به نظر می رسد. خواه قرمز باشد ، مشکی یا نقره ای "فقط".

وینکو کرنک

عکس: آلس پاولتیچ.

هوندا سیویک 1.8 i-VTEC Sport

داده های اصلی

حراجی:	ماشین AC دوو
قیمت مدل پایه:	20.822,90 €
هزینه مدل تست:	20.822,90 €
قدرت:	103 کیلو وات (140 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	205 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,6l / 100km
ضمانت:	گارانتی عمومی 3 سال یا 100.000،3 12 کیلومتر ، 5 سال گارانتی رنگ آمیزی ، 10 سال محافظت در برابر خوردگی بدنه ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی سیستم اگزوز ، XNUMX سال گارانتی اجزای شاسی.
روغن هر بار تعویض می شود	20.000 کیلومتر
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	117,68 €
سوخت:	9.782,51 €
لاستیک (1)	1.836,09 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	11.684,19 €
بیمه اجباری:	3.655,48 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	3.830,75 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	31.261,06 یورو 0,31 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده در جلو عرضی - سوراخ و سکته 81,0 × 87,3 میلی متر - جابجایی 1799 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 10,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (103 اسب بخار) .) در 140 دور در دقیقه - متوسط سرعت پیستون در حداکثر توان 6300 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 18,3 کیلو وات در لیتر (57,3 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 77,9 نیوتن متر در 173 دور در دقیقه - 4300 میل بادامک در سر (تسمه تایم)) - 1 سوپاپ در هر سیلندر - چند تزریق سوخت نقطه ای
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; عقب 3,307 - دیفرانسیل 4,294 - رینگ 7J × 17 - لاستیک 225/45 R 17 H ، محدوده نورد 1,91 متر - سرعت در VI. دنده در 1000 دور در دقیقه 36,8 کیلومتر در ساعت.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 205 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 8,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 لیتر / 100 کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق انفرادی جلو، پایه های فنری، ریل های عرضی مثلثی، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای پیچی، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمز دیسکی عقب ، مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان با قفسه دنده ، فرمان برقی ، 2,2 دور بین نقاط شدید.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1265 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1750 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1400 کیلوگرم بدون ترمز 500 کیلوگرم - بار سقف مجاز 80 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1765 میلی متر - مسیر جلو 1505 میلی متر - مسیر عقب 1510 میلی متر - فاصله از زمین 11,8 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1460 میلی متر، عقب 1470 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 470 میلی متر - قطر فرمان 355 میلی متر - مخزن سوخت 50 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 2 × چمدان (68,5 لیتر) ؛ چمدان 1 اینچ (85,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. مالکیت: 89٪ / لاستیک: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / متر خواندن: 2725 کیلومتر.
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,5s
402 متر فاصله از شهر:	17,5 سال ( 135 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	31,4 سال ( 170 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 10,4/14,3
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 15,1/19,4
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	205 کیلومتر در ساعت (V. و VI.)
حداقل مصرف:	9,4l / 100km
حداکثر مصرف:	15,1l / 100km
مصرف تست:	10,3 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	79,8m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	449,3m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	57dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	56dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	66dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	65dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	63dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	71dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	69dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	67dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	66dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (348/420)

• بنابراین ، نقطه به نقطه ، آنها به اندازه کافی از دست می دهند تا رتبه برتر را نداشته باشند ، اما بسیاری از آن ناشی از تصمیم آگاهانه برای بیان ورزشی بودن در Civic است. با این حال ، می تواند یک ماشین خانوادگی خوب ، مفید و دوستانه باشد. و به گونه ای که همه به او روی می آورند!

• نمای بیرونی (15/15)

  طراحی فوق العاده بی نظیر و طرز کار برتر قابل مقایسه با خودروهای گران تر.

• داخلی (119/140)

  نیمکت پشتی خیلی راحت نیست ، احساس جادار بودن عالی است ، صندوق عقب بسیار انعطاف پذیر است ...

• موتور ، گیربکس (36
  
  
  / 40)

  نسبت دنده کمی مختل می شود کمی ناراحت کننده است ، در غیر این صورت گیربکس از نظر فنی عالی است. موتور تا دو سوم دور بسیار خوب است.

• عملکرد رانندگی (87
  
  
  / 95)

  یکی از آن خودروهایی که از همان لحظه اول برای راننده راحت است. پدال های عالی و شاسی کمی ناجور.

• عملکرد (23/35)

  گیربکس طولانی و شخصیت موتور باعث کاهش عملکرد می شود. با این نوع قدرت ، ما انتظار بیشتری داریم.

• امنیت (32/45)

  کمی ضعف! دید عقب بسیار محدود است ... همین. خوب ، چراغ های جلو هالوژن نیستند و هنگام پیچیدن روشن نمی شوند.

• اقتصاد

  در مقایسه با شتاب ما مصرف سوخت نسبتاً خوبی دارد. ضمانت بسیار خوب و در نهایت قیمت.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

بیرونی و داخلی

ارگونومی

حس ورزش بودن

موقعیت رانندگی

پاها

موتور دور متوسط

مصالح داخلی و طرز کار

جعبه ها و فضاهای ذخیره سازی

فضای سالن

کامپیوتر روی صفحه

دید عقب

عملکرد کولر گازی

دسته های ناخوشایند درهای بیرونی (به ویژه درهای عقب)