"فولکس واگن توران" - با افکاری در مورد خانواده

بخش خودروهای سواری با ظرفیت بالا همچنان در جهان محبوبیت پیدا می کند. تقاضای فزاینده، تولیدکنندگان را تشویق می‌کند تا خط تولید خود را بیشتر به روز کنند، تا مفاهیم جدیدی را در کلاس مینی‌ون ارائه کنند. نتایج پیشرفت های طراحی آنقدر که ما می خواهیم مصرف کنندگان را خوشحال نمی کند، اما پروژه مینی ون آلمانی فولکس واگن توران موفق شد. این خودرو در سال 2016 به رهبر فروش در کلاس مینی ون در اروپا تبدیل شد.

مروری بر مدل های اولیه توران

توسعه خط جدیدی از مینی ون ها به نام توران توسط فولکس واگن در اواخر دهه 90 آغاز شد. طراحان آلمانی تصمیم گرفتند از مفهوم یک ون جمع و جور در پروژه جدید استفاده کنند، که طراحان خودرو فرانسوی مدت کوتاهی قبل از استفاده از رنو سنیک به عنوان نمونه با موفقیت از آن استفاده کرده بودند. ایده این بود که یک استیشن واگن روی سکوی یک خودروی کلاس C ایجاد شود که بتواند مقدار زیادی چمدان و شش مسافر را حمل کند.

رنو سنیک را بنیانگذار کلاس ون های کامپکت می دانند

در آن زمان، فولکس واگن قبلاً مینی ون شاران را تولید می کرد. اما برای مشتریان پرمطالعه تر در نظر گرفته شده بود و "توران" برای توده ها ساخته شد. تفاوت در قیمت اولیه این مدل ها نیز به این موضوع اشاره دارد. "توران" در اروپا با قیمت 24 هزار یورو و "شاران" 9 هزار یورو گران تر به فروش می رسد.

چگونه «توران» خلق شد

فولکس واگن توران بر روی یک پلتفرم فناوری واحد PQ35 که اغلب پلت فرم گلف نامیده می شود، توسعه یافته است. اما عادلانه تر است که آن را توران بنامیم، زیرا توران شش ماه زودتر از گلف تولید شد. اولین مدل های ون جمع و جور در فوریه 2003 خط مونتاژ را ترک کردند.

ون کامپکت جدید برخلاف شاران دارای طرح کلاه بود

مینی ون جدید نام خود را از کلمه "Tour" (سفر) گرفته است. برای تأکید بر خویشاوندی او با خاندان شاران، آخرین هجا از «برادر بزرگ» اضافه شد.

برای پنج سال اول، توران در یک مرکز تولید ویژه فولکس واگن - Auto 5000 Gmbh تولید شد. در اینجا فناوری های جدید در مونتاژ و رنگ آمیزی بدنه و شاسی مورد آزمایش قرار گرفت. سطح بالای فن آوری شرکت باعث شد تا بسیاری از نوآوری های فنی در ون کامپکت جدید معرفی شود، به ویژه:

• افزایش سفتی بدن؛
• پوشش پلاستیکی پایین؛
• حفاظت از ضربه جانبی مورب؛
• بلوک های فوم در جلو برای محافظت از عابران پیاده.

به لطف پلت فرم جدید فناوری، مهندسان برای اولین بار از مکانیزم فرمان الکترومکانیکی در این مدل استفاده کردند. این دستگاه همان عملکرد فرمان برقی معمولی را انجام می دهد، اما سرعت حرکت و زاویه چرخش چرخ ها را در نظر می گیرد. دستاورد بزرگ پلت فرم جدید سیستم تعلیق چند لینک عقب بود.

برای اولین بار در مدل فولکس واگن توران از سیستم تعلیق چند لینک عقب استفاده شد.

در سال 2006، برای علاقه مندان به فضای باز، فولکس واگن اصلاح Turan Cross را منتشر کرد که در کیت های بدنه پلاستیکی محافظ، چرخ های با قطر بزرگتر و افزایش فاصله از زمین با مدل پایه تفاوت داشت. این تغییرات بر فضای داخلی نیز تأثیر گذاشت. اثاثه یا لوازم داخلی روشن ظاهر شده است که نه تنها برای چشم خوشایند است، بلکه طبق بررسی صاحبان، در برابر کثیفی بسیار مقاوم است. برخلاف انتظار مصرف‌کنندگان، توران کراس گیربکس چهار چرخ متحرک دریافت نکرد، بنابراین صاحبان خودرو مجبور بودند به آفرود ساده در قالب سواحل و چمن‌ها بسنده کنند.

کیت های بدنه محافظ بدنه Turan Cross را در برابر اثرات ماسه و سنگ محافظت می کند

نسل اول «توران» تا سال 2015 تولید شد. در این مدت، این مدل دو بار بازسازی شده است.

1. اولین تغییر در سال 2006 رخ داد و بر ظاهر، ابعاد و لوازم الکترونیکی تأثیر گذاشت. شکل چراغ‌های جلو و جلوپنجره رادیاتور تغییر کرده است، همانطور که از نمای بیرونی Turan Cross، که قبلاً با در نظر گرفتن بازسازی سال 2006 ایجاد شده بود، قابل مشاهده است. طول بدن یکی دو سانتی متر اضافه شد. اما پیشروترین نوآوری ظاهر دستیار پارکینگ بود. این دستیار الکترونیکی به راننده امکان پارک موازی نیمه اتوماتیک را می دهد.
2. بازسازی در سال 2010 گزینه تعلیق تطبیقی ​​DCC را اضافه کرد که به شما امکان می دهد سفتی را بسته به شرایط جاده تنظیم کنید. برای چراغ های زنون، گزینه Light-Assist ظاهر شده است - پرتو نور با چرخاندن ماشین تغییر جهت می دهد. متصدی پارکینگ اتوماتیک تابع پارکینگ عمودی را دریافت کرد.
   

   "توران" 2011 ویژگی های سبکی کل طیف مدل خودروهای فولکس واگن را تکرار می کند.

ویژگی های محدوده مدل

توران نیز مانند شاران در نسخه های 5 و 7 نفره تولید شد. درست است ، برای ردیف سوم صندلی های سرنشین مجبور شدم با صندوق عقب با ظرفیت نمادین 121 لیتر هزینه کنم و طبق بررسی تورانیست ها ، صندلی های عقب فقط برای کودکان مناسب است. در اصل این برنامه بازاریاب های فولکس واگن بود. این ماشین برای زوج های جوان با دو یا سه فرزند ساخته شده است.

بعید است که یک شرکت هفت نفره دو چمدان کافی داشته باشد و در صندوق عقب یک "توران" هفت نفره بیشتر جا کند.

بخشی از مفهوم بازاریابی "توران" اصل یک ماشین متحول کننده بوده و هست. صندلی ها محدوده تنظیم خوبی به جلو، عقب و به پهلو دارند. صندلی وسط ردیف دوم در صورت لزوم به میز تبدیل می شود. علاوه بر این، صندلی ها را می توان به طور کلی جدا کرد، سپس مینی ون به یک ون معمولی تبدیل می شود. در این صورت حجم صندوق عقب 1989 لیتر خواهد بود.

با یک حرکت مچ دست، خودروی خانوادگی به یک ون زیبا تبدیل می‌شود

پیکربندی هفت نفره دارای چرخ یدکی کامل نیست، اما تنها به یک کیت تعمیر مجهز است که شامل کمپرسور و درزگیر لاستیک است.

علاوه بر صندوق عقب، طراحان 39 مکان دیگر در خودرو را برای نگهداری وسایل مختلف اختصاص دادند.

حتی یک میلی متر از فضای کابین فولکس واگن توران هدر نخواهد رفت

طیف گسترده ای از گزینه ها برای ساختار داخلی قادر به قرار دادن در یک بدنه کوچک بود. "توران" نسل اول دارای مشخصات وزن و اندازه زیر بود:

• طول - 439 سانتی متر ؛
• عرض - 179 سانتی متر ؛
• ارتفاع - 165 سانتی متر؛
• وزن - 1400 کیلوگرم (با موتور 1,6 لیتری FSI)؛
• ظرفیت بار - حدود 670 کیلوگرم.

بدنه اولین "توران" عملکرد آیرودینامیکی خوبی داشت - ضریب درگ 0,315 است. در مدل های بازسازی شده، می توان این مقدار را به 0,29 رساند و به فولکس واگن گلف نزدیک شد.

محدوده موتور توران در ابتدا شامل سه واحد قدرت بود:

• بنزین 1,6 FSI با قدرت 115 اسب بخار؛
• دیزل 1,9 TDI با قدرت 100 لیتر. با.؛
• دیزل 2,0 TDI با 140 اسب بخار

با چنین موتورهایی "توران" به بازار روسیه عرضه شد. برای یک مشتری اروپایی، محدوده نیروگاه ها افزایش یافت. در اینجا موتورهایی با حجم و قدرت کمتر ظاهر شدند. گیربکس مجهز به جعبه دنده دستی پنج و شش سرعته و جعبه روباتیک DSG شش یا هفت سرعته بود.

نسل اول فولکس واگن توران یک خودروی خانوادگی محبوب بود. بین سال های 2003 تا 2010، بیش از یک میلیون دستگاه از این مینی ون فروخته شد. توران در زمینه امنیت نیز نمرات بالایی کسب کرد. نتایج تست های تصادف حداکثر سطح حفاظت را برای مسافران نشان داد.

نسل جدید توران

نسل بعدی «توران» در سال 2015 متولد شد. خودروی جدید در بخش مینی ون سروصدا به پا کرد. او در سال 2016 به رهبر محبوبیت در کلاس خود در اروپا تبدیل شد. حجم فروش این وانت جمع و جور از 112 هزار نسخه گذشت.

"توران" جدید ویژگی های زاویه دار مد روز را به دست آورده است

جوهره جدید "توران" آشنا

نمی توان گفت که «توران» نسل دوم از نظر ظاهری تغییرات زیادی کرده است. البته طراحی به روز شده است تا با کل خط تولید فولکس واگن مطابقت داشته باشد. در کناره‌های ماشین در سطح دستگیره‌های درب، ویشتامپووفکی عمیق وجود داشت. چراغ های جلو به روز شده، جلوپنجره. شکل کاپوت تغییر کرده است. این تغییرات به «توران» تصویری از تندخویی بخشید، اما در عین حال، او همچنان تصور یک مرد خانواده خوب و قدیمی را می دهد. تصادفی نیست که فولکس واگن عبارت "خانواده کار سختی است" را انتخاب کرد. از آن لذت ببرید، که می تواند به عنوان "خانواده هم کار سخت و هم لذت است" ترجمه شود.

به طور کلی، طرح ماشین یکسان باقی مانده است. اما همانطور که می گویند شیطان در جزئیات است. خودرو 13 سانتی‌متر بلندتر شد و فاصله بین دو محور نیز 11 سانتی‌متر افزایش یافت. با وجود افزایش ابعاد، وزن خودرو 62 کیلوگرم کاهش یافت. کاهش وزن شایستگی پلت فرم جدید فناوری MQB است که خودرو بر روی آن ساخته شده است. علاوه بر این، مواد کامپوزیتی و آلیاژهای جدید به طور گسترده‌تری در پلت فرم جدید استفاده می‌شوند که این امکان را فراهم می‌آورد که طراحی "ترولی" را سبک تر کند.

به طور سنتی، زرادخانه ابزار الکترونیکی کمک راننده قابل توجه است:

• کروز کنترل تطبیقی
• سیستم کنترل مجاورت جلویی؛
• سیستم نور تطبیقی؛
• دستیار پارکینگ؛
• سیستم کنترل خط علامت گذاری؛
• حسگر خستگی راننده؛
• دستیار پارک هنگام یدک کشی تریلر؛
• سیستم چند رسانه ای

اکثر این قطعات قبلا بر روی تورانس نصب شده بودند. اما اکنون آنها کامل تر و کاربردی تر شده اند. یک راه حل جالب تقویت صدای راننده از طریق بلندگوهای سیستم صوتی است. عملکرد بسیار مفیدی برای فریاد زدن کودکان خشمگین در ردیف سوم.

مهندسان آلمانی آرام نمی گیرند و تعداد فضاهای ذخیره سازی در کابین را افزایش می دهند. اکنون تعداد آنها 47 نفر است.صندلی‌های «توران» جدید کاملاً روی زمین جمع می‌شوند. و حذف آنها بدون برچیدن حرفه ای کار نخواهد کرد. بنابراین، متخصصان فولکس واگن مراقبت کردند تا راننده را از بار اضافی تغییر کابین نجات دهند.

در توران جدید، صندلی های عقب تا روی زمین جمع می شوند

قصد طراحان نیز بر کیفیت رانندگی خودرو تأثیر گذاشت. به گفته کسانی که در تست درایوها شرکت کردند، توران جدید از نظر ماهیت کنترل به گلف نزدیک است. احساس گلف از خودرو فضای داخلی را بهبود می بخشد.

طراحی جدید فرمان که در توران جدید به کار رفته بود کم کم مد می شود.

مشخصات فنی توران جدید

Volkswagen-Turan نسل دوم مجهز به طیف گسترده ای از واحدهای قدرت است:

• سه نوع موتور دیزل با حجم 1,6 و 2 لیتر و محدوده قدرت 110 تا 190 لیتر. با.؛
• سه موتور بنزینی با حجم 1,2 تا 1,8 لیتر و توان 110 تا 180 لیتر. با.

قدرتمندترین موتور دیزل به شما امکان می دهد به حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت برسید. مصرف سوخت در سیکل ترکیبی طبق محاسبات مهندسین در سطح 4,6 لیتر است. واحد بنزین با ظرفیت 190 لیتر. با. به سرعت نزدیک به رقیب دیزلی 218 کیلومتر در ساعت می رسد. مصرف بنزین نیز کارایی مناسبی را نشان می دهد - 6,1 لیتر در 100 کیلومتر.

قدرتمندترین موتورهای دیزلی و بنزینی فقط به گیربکس اتوماتیک مجهز هستند - ربات DSG دو کلاچه 7 سرعته. به گفته رانندگان، این نسخه از گیربکس بهینه تر از توران اول تنظیم شده است.

نسخه دوم گیربکس 6 سرعته دستی سنتی است.

"فولکس واگن توران" - دیزل در مقابل بنزین

انتخاب بین تغییر دیزل و بنزین گاهی اوقات سوالات زیادی را هنگام خرید خودرو ایجاد می کند. در مورد توران، شایان ذکر است که مینی ون نسبت به خودروهای معمولی بدنه ای حجیم و جرم زیادی دارد. این ویژگی ها به طور اجتناب ناپذیری بر افزایش مصرف بنزین تأثیر می گذارد، اما نه آنقدر که به نظر بسیاری کشنده است.

موتور دیزل اقتصادی تر و آلودگی کمتری دارد. در واقع، به این دو دلیل، موتورهای دیزلی در اروپا بسیار محبوب هستند، جایی که آنها می دانند چگونه هر پنی را بشمارند. در کشور ما ، رانندگان باتجربه توصیه می کنند فقط در صورتی که مسافت پیموده شده سالانه حداقل 50 هزار کیلومتر باشد ، اتومبیلی با موتور دیزل بگیرید. فقط با چنین مسافت پیموده شده دیزلی باعث صرفه جویی واقعی می شود.

طرح سوال انتخاب بین دو نوع موتور اغلب حدس و گمان است. همیشه ارزش این را دارد که انواع خاصی از موتورها را در نظر بگیرید و تعجب نکنید که بنزینی است یا دیزلی. به عنوان مثال، در محدوده موتورهای دیزل، واحدهای ناموفق با حجم 1,4 لیتر وجود دارد. اما 1,9 TDI و جانشین دو لیتری آن مدلی از قابلیت اطمینان محسوب می شوند. یک چیز مسلم است - کسی که یک بار با موتور دیزل سفر کرده است تا آخر عمر به او وفادار خواهد ماند.

ویدئو: فولکس واگن توران جدید

نظرات صاحبان "فولکس واگن توران"

فولکس واگن توران تا سال 2015 از طریق کانال های رسمی به روسیه عرضه می شد. یک بحران اقتصادی دیگر باعث شد تا رهبری شرکت خودروسازی آلمان تحویل تعدادی از مدل ها به کشورمان را متوقف کند. فولکس واگن توران نیز در لیست ممنوعه قرار داشت. در دست صاحبان خودروهای زیادی وجود دارد که در ابتدا در جاده های روسیه کار می کردند. بررسی ها همیشه به اتفاق آرا نیستند.

فقط این نیست که او در اروپا محبوبیت دارد.

22 نوامبر 2014 ، 04:57

مختصر می گویم - در مورد ماشین چاپلوس های زیادی گفته شد، اما منفی های زیادی. ما جدید را خیلی سخت می فروشیم (بیشتر آنها شرکت ها را به صورت اجاره ای برای استفاده در تاکسی می خرند). مشکل اصلی: قیمت - یک پیکربندی معمولی را می توان تقریباً یک و نیم میلیون خریداری کرد. با چنین برچسب قیمتی، رقابت با تیگوان (که دارای ترخیص خودرو و تمام چرخ متحرک است) دشوار است. آلمانی ها هنوز هیچ کدام از این ها را ارائه نمی دهند، اگرچه سکوی گلف به شما این امکان را می دهد که بدون دردسر تمام این جذابیت ها را که در کشور ما بسیار ضروری هستند اعمال کنید. انصافاً یادآوری می کنم که توران فقط در آلمان مونتاژ می شود و نرخ یورو نیز در قیمت تمام شده تأثیر دارد. من تحت تأثیر لیست گزینه های کارخانه (روی ماشین من -4 برگ) قرار گرفتم، مانند چیزهای کوچک، اما بدون آنها، دیگر ماشین ها جدی گرفته نمی شوند. ماشین بی صدا است (فلز ضخیم، عایق و قوس چرخ با آستر گلگیر کار خود را انجام می دهد). از نظر ظاهری - هیچ چیز اضافی نیست، به طور متوسط ​​اما جدی به نظر می رسد - خطوط مستقیم، گوشه های گرد - همه چیز تجاری است. همه کنترل ها قرار دارند - همانطور که باید (در دست). صندلی‌ها (جلو) نمونه‌ای از هنر ارتوپدی هستند، من صندلی‌های عقب را به دلیل آزاد شدن سریع و طراحی مجزا تحسین می‌کنم - نه یک مبل در عقب، بلکه سه صندلی مستقل با تنظیم طول و پشتی. من شما را به خاطر کج بودن بالشتک های صندلی و استحکام کلی در پشت سرزنش می کنم (می گویند 100 کیلوگرم بالاست در صندوق عقب درمان می شود). همه دکمه‌ها با تلاش دلپذیر فشار داده می‌شوند، حتی روشنایی ابزار آبی هم خیلی بد نیست (سفید یا سبز برای چشم بهتر است) - فقط روشنایی را کم کنید. دینامیک عالی - حداکثر گشتاور از 1750 دور در دقیقه می رسد. پس از چنین پیکاپ و فشاری به عقب، دیگر موتورهای بنزینی درک نمی شوند. ترمزها حتی در سرعت های بسیار نامناسب بسیار مؤثر هستند (جعبه به طور فعال به آنها کمک می کند و موتور را کاهش می دهد). خودرویی با شکل مکعبی دارای حاشیه پایداری بسیار زیادی است، هم در یک خط مستقیم و هم در پیچ‌های نسبتاً تیز (متاسفانه انتخاب خودروهایی با چنین هندلینگ در کلاس خود بسیار محدود است، فورد S max را انتخاب کنید)

آازولیتورف

https://my.auto.ru/review/4033163/

توران - یک کارگر سخت کوش

5 آوریل 2017 04:42 بعد از ظهر

در آلمان در سن 5 سالگی با برد 118 هزار کیلومتر خریداری شده است. در حال حاضر پنج سال به زودی عملیات بدون مشکل از اسب من خواهد بود. در مورد ماشین به جرات میتونم بگم که این ماشین مزایا خیلی بیشتر از معایب داره. بیایید با معایب شروع کنیم: 1) این یک پوشش ضعیف از رنگ است، شاید مانند همه VAG ها. 2) اتصالات CV کوتاه مدت، اگرچه در MV "Vito" اتصالات CV حتی کمتر خدمت می کنند. دوست من 130 هزار کیلومتر کمری سوار شده است. ، مشکلات مفاصل CV را نمی شناسد. 3) عایق صوتی ضعیف. علاوه بر این، در سرعت های بالای 100 کیلومتر در ساعت، سر و صدا به طور قابل توجهی کمتر می شود. اما این کاملاً نظر من است. به نظر من، جوانب مثبت بیشتری وجود دارد. ماشین بسیار آسان برای مدیریت، پاسخگو، مطیع، در صورت لزوم سریع است. خیلی بازیگوش. بزرگ جادار فراخ. می توانید مقاله جداگانه ای در مورد کشوها، سوله ها و قفسه های اضافی بنویسید. همه اینها بسیار راحت و کاربردی است. تشکر ویژه از آلمانی ها برای ترکیب یک موتور دیزلی 140 اسب بخاری با جعبه DSG - شش سرعته (کلاچ مرطوب). توران سواری یک لذت یا حتی لذت است. و در پایین و در سرعت های بالا همه چیز کار می کند ماشین های عالی. از نظر شغلی باید ماهی یک بار یا بیشتر (550 کیلومتر) به مسکو سفر کنم. من از همان ابتدای کار متوجه شدم که 550 کیلومتر را پشت سر گذاشته ام. خیلی خسته نمیشم از آنجا که آنها سبقت را تحت فشار قرار نمی دهند، بررسی جالب است، فرود بالاتر از ماشین های معمولی است - کمی جلوتر را می بینید. مصرف به خصوص خوشایند است. من رانندگی تهاجمی را دوست ندارم. خوب، هنوز کاملاً پدربزرگ نیستم. مسیر - از 6 تا 7 لیتر در هر 100 کیلومتر، بسته به سرعت رانندگی و غیره. شهر - از 8 تا 9 لیتر. من در پمپ بنزین های شبکه شارژ می کنم، مهم نیست (TNK، ROSNEFT، GAZPROM و گاهی اوقات LUKOIL) از خرابی ها یادم می آید 1) اتصالات CV (اورجینال را امتحان کردم، نه اصلی. آنها به طور متوسط ​​30 هزار کیلومتر برای من زندگی می کنند). 2) پمپ داخل مخزن خراب شد - یک علامت - برای مدت طولانی روشن شد، 5-8 ثانیه طول کشید تا بچرخد، گاهی اوقات در حالت بیکار متوقف می شود. دلیل آن بلافاصله مشخص نشد. چینی ها را بگذارید و دو سال است که کار می کند. 3) 180 هزار کیلومتر دریچه ها را در سرسیلندر زدم 4) و سپس دوده را باز کردم. 5) در منطقه 170 هزار کیلومتری پدال گاز الکترونیکی خراب شد که توسط استاد بدون تعویض مشکل برطرف شد. این اولین ماشین من با گیربکس اتوماتیک است. بنا به دلایلی، تصمیم گرفتم در چراغ های راهنمایی و رانندگی در هر جایی که مجبور بودم بیش از 10-12 ثانیه بایستم، به حالت خنثی سوئیچ کنم. من عادت ندارم دستگاه را در دنده نگه دارم و در عین حال به ترمز فشار بیاورم. به نظر من این برای همه قسمت هایی که مالش، پرس و غیره هستند خوب نیست. شاید نتیجه چنین عملیاتی یک گیربکس زنده DSG با دو کلاچ باشد، وضعیت بسیار خوب است. اصلا اثری از فرسودگی نیست. کارکرد 191 هزار کیلومتر. چرخ فلایویل دو جرم جایگزین. با صدای ضربه فلزی به خصوص در حالت بیکار تشخیص داده می شود. احتمالا تمام چیزی که به یاد دارم. همونطور که میبینید دستیارم زحمت زیادی بهم نداد ممنون از توجهتون. اضافات به دنبال خواهد داشت.

نویسنده: Adyr

https://my.auto.ru/review/61163964/

موفقیت "توران" در اروپا مطمئناً در روسیه تکرار می شود، اگر نقص اصلی خودرو - قیمت نبود. اکثر دارندگان این خودرو به درستی معتقدند که از نظر پارامترهای فنی رقیبی از سایر سازندگان ندارد. اما قیمت توران جدید با هزینه کراس اوورها قابل مقایسه است که همچنان کلاس ترجیحی برای مصرف کنندگان روسی است. ظاهرا به همین دلیل فولکس واگن بازار مینی ون ها را در روسیه بی امید دانسته و از سال 2015 توران به این کشور عرضه نشده است. مصرف کننده روسی فقط می تواند منتظر موج اول "توران ها" باشد که در سراسر اروپا پخش شد و صاحبان آنها تصمیم به جدایی گرفتند.