اثر تکامل - هوندا سیویک IX

نمایندگی های لهستانی هوندا فروش نسل نهم سیویک را آغاز کردند. خودرویی که به گفته واردکننده یک تحول انقلابی است، با همان قیمت مدل قبلی خود عرضه خواهد شد.

به عبارتی قابل اندازه گیری، این به معنای حداقل 64 PLN برای هاچ بک (900 PLN برای نسخه Comfort با تهویه مطبوع) و PLN 69 برای سدان است که تهویه مطبوع دستی به صورت استاندارد دریافت می کند. نسخه های چهار و پنج در از نظر نام مشابه هستند، اما خودروهای کاملاً متفاوتی هستند.

هاچ بک یک کامپکت معمولی اروپایی است. کارآمد، کاربردی و مجهز. فضای داخلی با مواد نرم با رنگ های زیبا تکمیل شده است. یک واقعیت جالب، بافت "پلاستیک" نوآورانه و ثبت شده است - ظاهر آن تا حدی به زاویه تابش نور بستگی دارد. همچنین برای یک خریدار بالقوه، فرم های آینده نگرانه داشبورد است که می توان آن را مشخصه سیویک دانست. سیستم تعلیق ارتقا یافته به طور موثر برآمدگی ها را برمی دارد و در پیچ های سریع نیز به خوبی کار می کند. برای مثال، عملکرد رانندگی تأثیر مثبتی داشت. تغییر هندسه سیستم تعلیق عقب و تقویت عناصر آن.

عملکرد عالی داخلی نیز از مزایای سیویک پنج در است. حرکت مخزن سوخت در زیر صندلی راننده و وجود پرتو پیچشی - که در بخش C به طور فزاینده ای نادر است - طراحی صندوق عقب 407 لیتری را ممکن کرد. هنوز کافی نیست؟ فقط موقعیت کف را تغییر دهید تا صندوق عقب 70 لیتر رشد کند. حداکثر 477 لیتر نتیجه یک استیشن واگن کوچکتر است.

سورپرایز دیگری در داخل وجود دارد. سیستم تاشو صندلی‌های عقب جادویی به شما این امکان را می‌دهد تا بالشتک‌های صندلی را برای قرار دادن وسایل تا ارتفاع 1,35 متر بالا ببرید.

نقطه ضعف سیویک نسل هشتم دید محدود به عقب بود. هوندا تصمیم گرفت کمی آن را بهبود بخشد. قسمت پایینی شیشه عقب مجهز به گرمایش بود و قسمت بالایی دارای یک برف پاک کن شیشه جلو بود. علاوه بر این، نقطه اتصال اسپویلر عقب و لبه پایینی پنجره کمی پایین آمده است. بهتر است، اما بهترین متحد راننده هنگام مانور، دوربین دنده عقب است - استاندارد در نسخه های اسپرت و اجرایی. این تنها راحتی مفید در استفاده روزمره نیست. دکمه استارت به سمت راست کابین رفت. در "هشت" راننده مجبور شد کلید را در استارت بچرخاند و سپس با دست چپ خود را به سمت دکمه استارت برد.

فضای داخلی خودرو به خوبی از سیستم تعلیق، هوا و صدای لاستیک عایق شده است. از طرف دیگر، موتورها می توانند ساکت تر باشند. هنگام رانندگی با سرعت ثابت، سر و صدا نمی کنند، اما در هنگام شتاب گیری دینامیکی، به ویژه پس از تجاوز از 3500-4000 دور در دقیقه، به وضوح حضور خود را نشان می دهند. این پیچ‌ها برای افزایش سریع سرعت سیویک ضروری هستند. کسانی که مایل به صرفه جویی در مصرف سوخت هستند، می توانند روی پشتیبانی سیستم استاندارد Auto Stop و عملکرد Econ حساب کنند که عملکرد بسیاری از قطعات (از جمله موتور و تهویه مطبوع) را تغییر می دهد و راننده را در مورد روش کارآمد یا ناکارآمد آگاه می کند. وسیله نقلیه را برانید

عملکرد Econ نیز برای این سدان ارائه شده است که با این حال، سیستم توقف خودکار را دریافت نمی کند. تفاوت ها به همین جا ختم نمی شود. این سدان یک خودروی کاملاً متفاوت است، با وجود این واقعیت که از نظر ظاهری شبیه همتای پنج در است. کابین خلبان به همین ترتیب برنامه ریزی شده بود، اما انگیزه سبک محدود بود. کیفیت ناامید کننده و بسیار بدتر مواد تکمیل کننده. فضای داخلی یکسان در هوندا سیویک آمریکایی (سدان و کوپه) ارائه شده است. تقاضا برای سدان های جمع و جور در بیشتر بازارهای اروپایی محدود است، بنابراین نسخه سه جعبه باید سازشی بین کیفیت و هزینه تولید باشد.

خریدار سیویک چهار در نیز باید تجهیزات ضعیف تری را تحمل کند. حتی با هزینه اضافی، نسخه سدان کروز کنترل فعال، چراغ‌های LED در روز، تهویه مطبوع دو منطقه‌ای و سیستم‌های نظارت بر فشار باد تایرها و سیستم‌های جلوگیری از برخورد را دریافت نخواهد کرد. مخزن سوخت نسخه سه حجمی در محل سنتی قرار دارد و چرخ های عقب توسط جناغ های مستقل کنترل می شوند. تصمیمات مختلف ظرفیت صندوق عقب را لمس کرده است. این سدان می تواند 440 لیتر گنجایش داشته باشد، اما استفاده کامل از فضا به دلیل نفوذ لولاها به داخل مختل شده است.

در هر دو نسخه بدنه، کمبود فضا در جلو وجود ندارد، اگرچه همه از داشبورد هاچ بک اطراف راننده قدردانی نمی کنند. قسمت پشتی سدان جادارتر است. در مورد هاچ بک، کج شدن صندلی های جلو فضای پای سرنشینان ردیف دوم را تا حد زیادی کاهش می دهد. قد بلندتر نیز ممکن است فضای سر نداشته باشد. چرا سیویک پنج در سرنشینان صندلی عقب را نوازش نمی کند؟ فاصله بین دو محور هاچ بک 2595 میلی متر است در حالی که سدان 2675 میلی متر است. علاوه بر این، برخلاف روند فعلی، هوندا تصمیم گرفت فاصله محوری هاچ بک را کوتاه کند - محورهای نسل هشتم سیویک 25 میلی متر دیگر فاصله داشتند. از طرف دیگر، تأثیر مفید ارتقاء کاهش شعاع چرخش است.

در حال حاضر واحدهای 1.4 i-VTEC (100 اسب بخار، 127 نیوتن متر) و 1.8 i-VTEC (142 اسب بخار، 174 نیوتن متر) در دسترس هستند و این سدان تنها موتور قدرتمندتری دریافت خواهد کرد. این پیشنهاد در پایان سال جاری با موتور 120 لیتری توربودیزل با 1,6 اسب بخار تکمیل خواهد شد. سازنده گزارش می دهد که نسخه پایه 1.4 i-VTEC شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 13-14 ثانیه دارد. سیویک 1.8 برای همان سرعت به 8,7-9,7 ثانیه نیاز دارد.چرا چنین فواصل طولانی؟ تفاوت در وزن محدود اعلام شده توسط سازنده نسخه های پیکربندی فردی چندین ده کیلوگرم است. علاوه بر این، نسخه‌های Sport و Executive روی چرخ‌های تماشایی ۲۲۵/۴۵/۱۷ کار می‌کنند که کار کردن با موتورها را آسان‌تر نمی‌کند. و به طور متناقض، این گزینه های شاخص است که کمترین پویایی را دارند.

بهینه سازی موتورها، گیربکس ها و اجزای شاسی و همچنین تنظیمات آیرودینامیکی برای کاهش مصرف سوخت طراحی شده است. داده های کاتالوگ در مورد مصرف سوخت متوسط ​​امیدوارکننده به نظر می رسد. در سیکل ترکیبی، قدرتمندترین سیویک 1.8 باید کمتر از 6,5 لیتر در 100 کیلومتر بسوزد و در بزرگراه، نتایج باید در منطقه 5 لیتر در 100 کیلومتر باشد. خیلی برای تئوری. برنامه ارائه فرصتی برای رانندگی کیلومترهای بیشتری را فراهم نمی کرد که می توانست وعده های شرکت را تأیید کند. با این حال، خوانش‌های رایانه روی برد نشان می‌دهد که برای رانندگی آهسته خارج از جاده، کمتر از 6 لیتر در 100 کیلومتر ممکن است بیشترین دستیابی به آن باشد. با این حال ارزش آن را داشت که سرعت را کمی سفت کنیم و مقادیر نمایش داده شده بسیار کمتر دلگرم کننده شدند ...

فروش چگونه خواهد بود؟ این واردکننده انتظار دارد مشتریان تصمیم بگیرند که در طول سال بیش از 1500 هاچ بک و 50 خودروی سدان سفارش دهند. سیویک درصد فروش هوندا در لهستان را به خود اختصاص داده است. بنابراین، این شرکت امید زیادی به مدل جدید دارد. نسل نهم مانند نسل قبلی انقلابی نیست، اما اصلاح طراحی و رفع جدی ترین کاستی های مدل ارائه شده تاکنون، یعنی. کیفیت پرداخت متوسط ​​و سطح سر و صدای بالا سیویک را به یک رقیب جدی تبدیل کرده است. به بسیاری از کامپکت ها