موتورهای تویوتا F، 2F، 3F، 3F-E
مقدار
اولین موتور تویوتا سری F در دسامبر 1948 ساخته شد. تولید سریال در نوامبر 1949 آغاز شد. این نیروگاه به مدت چهل و سه سال تولید شد و از نظر مدت زمان تولید در بین واحدهای نیرو یکی از پیشتازان است.
تاریخچه ایجاد تویوتا F ICE
این موتور در دسامبر 1948 توسعه یافت. این یک نسخه اصلاح شده از موتور قبلی نوع B بود. نیروگاه برای اولین بار بر روی یک کامیون تویوتا BM در سال 1949 نصب شد. با این نسخه از موتور، این خودرو تویوتا FM نام داشت. این کامیون ها در ابتدا به برزیل ارسال شدند. سپس موتور شروع به نصب بر روی انواع وسایل نقلیه تجاری سبک، ماشین های آتش نشانی، آمبولانس ها، ماشین های گشت پلیس کرد.
در 1 آگوست 1950، شرکت تویوتا خودروی شاسی بلند تویوتا جیپ BJ را که مولد تویوتا لندکروزر افسانه ای بود، به بازار عرضه کرد.
این خودرو در سال 1955 نام لندکروزر را دریافت کرد و با این نام شروع به صادرات به کشورهای دیگر کرد. اولین خودروهای صادراتی مجهز به موتورهای سری F بودند که باعث محبوبیت آنها شد.
نسخه دوم موتور به نام 2F در سال 1975 معرفی شد. سومین نوسازی نیروگاه در سال 1985 انجام شد و 3F نام داشت. در سال 1988 تحویل لندکروزرها با چنین موتوری در ایالات متحده آغاز شد. بعداً نسخه 3F-E با انژکتور ظاهر شد. موتورهای سری F تا سال 1992 در خط مونتاژ وجود داشتند. سپس تولید آنها به طور کامل متوقف شد.
ویژگی های طراحی موتورهای F
تویوتا جیپ BJ بر اساس الگوهای خودروهای آفرود نظامی طراحی شده است. این خودرو برای غلبه بر آفرود طراحی شده بود و برای رانندگی روی آسفالت چندان مناسب نبود. موتور F هم مناسب بود در واقع یک موتور کم سرعت و کم سرعت و با جابجایی زیاد برای جابجایی کالا و رانندگی در شرایط سخت جاده ها و همچنین در مناطقی که به این شکل جاده وجود ندارد.
بلوک سیلندر و سرسیلندر از چدن ساخته شده است. شش سیلندر در یک ردیف قرار گرفته اند. سیستم قدرت کاربراتوری است. سیستم جرقه زنی مکانیکی است و دارای یک توزیع کننده شکن است.
طرح OHV زمانی اعمال می شود که سوپاپ ها در سر سیلندر قرار دارند و میل بادامک در پایین بلوک موازی با میل لنگ قرار دارد. دریچه با فشار دهنده باز می شود. درایو میل بادامک - دنده. چنین طرحی بسیار قابل اعتماد است، اما شامل بسیاری از قطعات عظیم است که دارای یک لحظه اینرسی زیادی هستند. به همین دلیل موتورهای پایین تر از سرعت بالا خوششان نمی آید.
در مقایسه با سلف خود، سیستم روانکاری بهبود یافته است، پیستون های سبک وزن نصب شده است. حجم کار 3,9 لیتر است. نسبت تراکم موتور 6,8:1 بود. قدرت از 105 تا 125 اسب بخار متغیر بود و بستگی به این داشت که خودرو به کدام کشور صادر می شد. حداکثر گشتاور بین 261 تا 289 نیوتن متر بود. در 2000 دور در دقیقه
از نظر ساختاری، بلوک سیلندر موتور مجاز ساخت آمریکا GMC L6 OHV 235 را تکرار می کند که به عنوان پایه در نظر گرفته شده است. سرسیلندر و محفظه های احتراق از موتور شورولت L6 OHV قرض گرفته شده اند، اما با جابجایی بزرگتر سازگار شده اند. اجزای اصلی موتورهای تویوتا F با همتایان آمریکایی قابل تعویض نیستند. این محاسبه انجام شد که صاحبان خودرو از قابلیت اطمینان و بی تکلف بودن موتورهای ساخته شده بر اساس آنالوگ های آمریکایی آزمایش شده با زمان که خود را از بهترین طرف ثابت کرده اند راضی خواهند بود.
در سال 1985 نسخه دوم موتور 2F عرضه شد. حجم کار به 4,2 لیتر افزایش یافت. تغییرات روی گروه پیستون تأثیر گذاشت، یک حلقه خراش روغن برداشته شد. سیستم روغن کاری مدرن شده است، فیلتر روغن در جلوی موتور نصب شده است. قدرت به 140 اسب بخار افزایش یافت. در 3600 دور در دقیقه
3F در سال 1985 معرفی شد. در ابتدا، موتورها بر روی لندکروزرهای فرمان راست برای بازار داخلی نصب شدند، سپس خودروهایی با چنین موتورهایی به بسیاری از کشورها صادر شدند. اصلاح شده اند:
- بلوک سیلندر
- سرسیلندر؛
- دستگاه مصرف
- سیستم اگزوز.
میل بادامک به سر سیلندر منتقل شد، موتور در بالای سر قرار گرفت. رانندگی توسط یک زنجیر انجام شد. متعاقباً در نسخه 3F-E به جای کاربراتور از تزریق سوخت الکترونیکی توزیع شده استفاده شد که امکان افزایش قدرت و کاهش انتشار اگزوز را فراهم کرد. حجم کار موتور از 4,2 به 4 لیتر به دلیل کوتاه شدن ضربه پیستون کاهش یافت. قدرت موتور 15 کیلووات (20 اسب بخار) و گشتاور 14 نیوتن متر افزایش یافته است. در نتیجه این تغییرات، حداکثر دور در دقیقه بیشتر می شود و موتور را برای سفرهای جاده ای مناسب تر می کند.
характеристики Технические
جدول برخی از مشخصات فنی موتورهای سری F را نشان می دهد:
| موتور | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| سیستم برق | کاربوتور | کاربوتور | تزریق توزیع شده |
| تعداد سیلندرها | 6 | 6 | 6 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 2 | 2 | 2 |
| نسبت تراکم | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| حجم کار ، cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| گشتاور، N.m / دور در دقیقه | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| سوخت | 92 | 92 | 92 |
| منابع | 500 + | 500 + | 500 + |
گشتاور و قدرت بسته به کشوری که خودروها به آن صادر می شدند متفاوت بود.
مزایا و معایب موتورهای F
موتورهای سری F پایه و اساس شهرت تویوتا را برای پیشرانه های مقاوم و قابل اعتماد پایه گذاری کردند. موتور F می تواند چندین تن بار را بکشد، یک تریلر سنگین را بکشد، ایده آل برای خارج از جاده. گشتاور بالا در دورهای پایین، تراکم کم آن را به موتوری بی تکلف و همه چیزخوار تبدیل کرده است. اگرچه دستورالعمل ها استفاده از سوخت A-92 را توصیه می کنند، موتور احتراق داخلی قادر است هر بنزینی را هضم کند. مزایای موتور:
- سادگی طراحی
- قابلیت اطمینان و قابلیت نگهداری بالا؛
- عدم حساسیت به استرس؛
- منبع طولانی
موتورها با آرامش نیم میلیون کیلومتر قبل از تعمیر اساسی پرستاری می کنند، حتی اگر در شرایط سخت کار کنند. رعایت فواصل سرویس و پر کردن موتور با روغن با کیفیت بسیار مهم است.
بزرگترین عیب این موتورها مصرف سوخت بالا است. 25 - 30 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر برای این موتورها محدودیت نیست. موتورها به دلیل سرعت کم، به خوبی برای حرکت در سرعت های بالا سازگار نیستند. این به میزان کمتری در مورد موتور 3F-E صدق می کند که دارای حداکثر قدرت و گشتاور چرخش کمی بالاتر است.
گزینه های تنظیم، موتورهای قراردادی.
بعید است که به ذهن کسی برسد که موتور کامیون را به یک موتور اسپرت پرسرعت تبدیل کند. اما می توانید با استفاده از توربوشارژر قدرت را افزایش دهید. نسبت تراکم کم، مواد بادوام به شما امکان می دهد یک توربوشارژر را بدون تداخل با گروه پیستون نصب کنید. اما در نهایت، در هر صورت، تغییرات قابل توجهی مورد نیاز خواهد بود.
موتورهای سری F تقریباً 30 سال است که تولید نشده اند، بنابراین یافتن یک موتور قراردادی در شرایط خوب دشوار است. اما پیشنهاداتی وجود دارد، قیمت از 60 هزار روبل شروع می شود.
