موتور تویوتا 1FZ-F
در سال 1984، تویوتا موتور توسعه یک موتور جدید 1FZ-F را تکمیل کرد که برای نیرو دادن به شاسی بلند محبوب Land Cruiser 70 طراحی شده بود و سپس روی خودروهای لکسوس نصب شد.
موتور جدید جایگزین 2F قدیمی شد و تا سال 2007 تولید شد. در ابتدا، وظیفه ایجاد یک موتور قابل اعتماد و گشتاور بالا بود که به خوبی برای حرکت در زمین های ناهموار سازگار باشد. مهندسان تویوتا موفق شدند این وظیفه را به طور کامل انجام دهند. تغییرات متعددی در این واحد نیرو تولید شد.
- نسخه FZ-F با سیستم قدرت کاربراتوری 197 اسب بخار. در 4600 دور در دقیقه برای برخی از کشورها تا 190 اسب بخار کاهش یافت. گزینه موتور 4400 دور در دقیقه
- اصلاح 1FZ-FE، در نیمه دوم سال 1992 راه اندازی شد. تزریق سوخت توزیع شده روی آن نصب شده بود که به دلیل آن قدرت به 212 اسب بخار افزایش یافت. در 4600 دور در دقیقه
لندکروزر 70 با موتور جدید نشان داد که مدلی از قابلیت اطمینان و دوام است و به بسیاری از کشورهای جهان تحویل داده شد.
ویژگی های طراحی موتورهای FZ
واحد قدرت 1FZ-F یک موتور شش سیلندر خطی کاربراتوری است. سیستم جرقه زنی الکترونیکی است و دارای توزیع کننده مکانیکی است. سرسیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. دارای دو میل بادامک است که هر کدام 12 سوپاپ را به حرکت در می آورند. مجموع - 24، 4 برای هر سیلندر. درایو زنجیر تایم، با کشنده هیدرولیک و همان دمپر. هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد، تنظیم دوره ای فاصله سوپاپ مورد نیاز است.
در پایین بلوک یک مخزن روغن آلومینیومی قرار دارد. ظرف روغن از فولاد بادوام ساخته شده است که از تماس آن با زمین که مملو از رانندگی در زمین های ناهموار است محافظت می کند.
پیستون های آلیاژ آلومینیوم سبک وزن با مقاومت حرارتی بالا در بلوک سیلندر چدنی نصب می شوند. حلقه فشرده سازی بالایی از فولاد ضد زنگ ساخته شده است. اسکراپر زیرین و روغن از چدن ساخته شده است. در قسمت پایین پیستون یک فرورفتگی وجود دارد که از تماس سوپاپ و پیستون در هنگام پاره شدن زنجیر تایم جلوگیری می کند. نسبت تراکم موتور 8,1:1 است، بنابراین نیروگاه نیازی به استفاده از بنزین با اکتان بالا ندارد.
چنین راه حل های طراحی امکان ایجاد یک موتور کم سرعت با رانش صاف و "تراکتوری" را در تقریباً در کل محدوده سرعت ایجاد کرد که برای عملکرد طولانی مدت در شرایط دشوار جاده سازگار است. در عین حال خودرویی با این موتور احتراق داخلی در بزرگراه نیز احساس جسم خارجی نمی کند. واحد برق 1FZ-F تا سال 1997 در خط مونتاژ وجود داشت.
موتور 1FZ-FE در پایان سال 1992 به تولید رسید. روی آن به جای کاربراتور از تزریق سوخت توزیع شده استفاده شد. نسبت تراکم به 9,0:1 افزایش یافت. از سال 2000، سیستم احتراق الکترونیکی غیر تماسی با توزیع کننده مکانیکی با کویل های احتراق فردی جایگزین شده است. در مجموع 3 کویل روی موتور نصب شد که هر کدام 2 سیلندر را سرو می کنند. این طرح به جرقه زدن بهتر و افزایش قابلیت اطمینان سیستم جرقه زنی کمک می کند.
سیستم خنک کننده با دقت طراحی شده است و دمای عملیاتی را در محدوده 84 - 100 درجه سانتیگراد ارائه می دهد. موتور از گرم شدن بیش از حد نمی ترسد. حتی حرکت طولانی مدت در دنده های پایین در هوای گرم باعث نمی شود که موتور از دمای تنظیم شده فراتر رود. پمپ آب و دینام توسط تسمه‌های گوه‌ای مجزا به حرکت در می‌آیند که هر کدام مجهز به کشنده هستند. تنظیم غلتک های کششی این تسمه ها به صورت مکانیکی می باشد.
موتورهای سری 1FZ از نظر قابلیت اطمینان و دوام خود را از بهترین طرف ثابت کرده اند. طراحان هیچ گونه محاسبات اشتباهی در توسعه موتور احتراق داخلی انجام ندادند و فناوران به خوبی همه چیز را در آهن مجسم کردند. واحد قدرت سهم قابل توجهی در شهرت تویوتا لندکروزر 70 داشته است که به دلیل تخریب ناپذیری آن مشهور است. مزایای موتور:
- سادگی و قابلیت اطمینان طراحی؛
- مسافت پیموده شده برای تعمیرات اساسی با نگهداری مناسب - حداقل 500 هزار کیلومتر؛
- گشتاور بالا در سرعت های پایین؛
- قابلیت نگهداری.
از معایب آن می توان به مصرف سوخت بالا اشاره کرد که 15 تا 25 لیتر بنزین A-92 در هر 100 کیلومتر است. با این موتورها، یک اشکال مشخصه موتورهای تویوتا شروع شد و هنوز هم وجود دارد، نشت پمپ است. در چنین مواردی توصیه می شود مجموعه را با مجموعه اصلی جایگزین کنید.
علاوه بر این، تعویض نسبتاً مکرر روغن مورد نیاز است. بسته به حالت عملکرد هر 7 تا 10 هزار کیلومتر تغییر می کند. روغن پیشنهادی مصنوعی 5W-30، 10W-30، 15W-40 است. حجم میل لنگ - 7,4 لیتر.
характеристики Технические
جدول برخی از مشخصات فنی واحدهای برق سری 1FZ را نشان می دهد:
| مارک موتور | 1FZ-F |
|---|---|
| سیستم برق | کاربوتور |
| تعداد سیلندرها | 6 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| نسبت تراکم | 8,1:1 |
| جابجایی موتور ، cm3 | 4476 |
| قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| گشتاور ، Nm / rpm | 363/2800 |
| سوخت | 92 |
| منابع | 500 + |
امکانات تنظیم
موتور 1FZ-FE دورهای بالا را خیلی دوست ندارد، بنابراین افزایش آنها برای دستیابی به قدرت بالاتر غیرمنطقی است. در ابتدا، نسبت تراکم پایین به شما امکان می دهد یک توربوشارژر را بدون تغییر در گروه پیستون نصب کنید.
به خصوص برای این موتور، شرکت تیونینگ TRD یک توربوشارژر عرضه کرده است که به شما امکان افزایش قدرت تا 300 اسب بخار را می دهد. (و بیشتر)، دوام کمی را قربانی می کند.
فشار عمیق تر نیاز به تعویض میل لنگ دارد که حجم کار را به 5 لیتر افزایش می دهد. این تغییر با یک توربوشارژر فشار بیش از حد، پویایی یک خودروی اسپورت را برای یک خودروی سنگین فراهم می کند، اما با از دست دادن قابل توجه منابع و هزینه های مواد بالا.
فرصت خرید موتور قراردادی
پیشنهادات در بازار کاملاً متنوع است. می توانید یک موتور را با شروع از مبلغی معادل 60 هزار روبل خریداری کنید. اما یافتن یک موتور احتراق داخلی با منبع باقیمانده مناسب دشوار است، زیرا چنین موتورهایی برای مدت طولانی تولید نشده اند و خروجی قابل توجهی دارند.
