موتورهای تویوتا 2S، 2S-C، 2S-E، 2S-ELU، 2S-EL، 2S-E

موتورهای سری 1S تویوتا در ژاپن و بسیاری از کشورهای دیگر محبوب بودند. اما برای بازار آمریکا، کانادا، استرالیا، خودروهایی با موتورهای قوی تر مورد نیاز بود. در همین راستا در سال 1983 به موازات موتورهای 1S، موتوری با خروجی بالاتر با نام 2S شروع به تولید کرد. مهندسان شرکت تویوتا تغییرات اساسی در طراحی اجداد به طور کلی موفق ایجاد نکردند و خود را به افزایش حجم کار محدود کردند.

ساخت موتور 2S

این واحد یک موتور چهار سیلندر خطی با حجم کاری 1998 سانتی متر مکعب بود. این افزایش با افزایش قطر سیلندر به 3 میلی متر به دست آمد. حرکت پیستون یکسان باقی ماند - 84 میلی متر. حرکت موتور کمتر شد، حرکت پیستون به قطر سیلندر نزدیک شد. این پیکربندی به موتور اجازه می دهد تا به دور در دقیقه بالاتر برسد و ظرفیت بار را در دورهای متوسط ​​حفظ کند.

موتور 2S-E

موتور به صورت طولی نصب شد. جنس سر بلوک از آلیاژ آلومینیوم است. بلوک از چدن ساخته شده است. هر سیلندر دارای دو سوپاپ است که توسط یک میل بادامک هدایت می شود. جبران کننده های هیدرولیک تعبیه شده است که باعث می شود موتور سر و صدای کمتری داشته باشد و نیاز به تنظیم دوره ای فاصله سوپاپ ها را از بین می برد.

سیستم برق و جرقه زنی از کاربراتور و توزیع کننده سنتی استفاده می کرد. درایو زمان بندی توسط یک درایو تسمه انجام می شود. علاوه بر میل بادامک، تسمه پمپ و پمپ روغن را به حرکت در می آورد، به همین دلیل معلوم شد که بسیار طولانی است.

موتور احتراق داخلی 99 اسب بخار در 5200 دور در دقیقه تولید می کرد. قدرت کم برای یک موتور دو لیتری به دلیل نسبت تراکم کم - 8,7: 1 است. این امر تا حدی به دلیل فرورفتگی‌های کف پیستون‌ها است که از برخورد سوپاپ‌ها با پیستون‌ها هنگام شکستن تسمه جلوگیری می‌کند. گشتاور 157 نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه بود.

در همان سال 1983، واحد 2S-C مجهز به مبدل کاتالیزوری گازهای خروجی در واحد ظاهر شد. ICE مطابق با استانداردهای سمیت کالیفرنیا است. این نسخه در استرالیا تأسیس شد، جایی که تویوتا Corona ST141 تحویل داده شد. پارامترهای این موتور همانند 2S بود.

تویوتا کرونا ST141

اصلاح بعدی موتور 2S-E بود. کاربراتور با تزریق الکترونیکی توزیع شده بوش ال جترونیک جایگزین شده است. این واحد روی کمری و سلیکا ST161 نصب شده است. استفاده از انژکتور باعث شد که موتور الاستیک تر و مقرون به صرفه تر از کاربراتور باشد، قدرت به 107 اسب بخار افزایش یافت.

سلول ST161

آخرین موتور این سری 2S-ELU بود. این موتور به صورت عرضی روی تویوتا کمری V10 نصب شد و مطابق با استانداردهای سمیت پذیرفته شده در ژاپن بود. این واحد قدرت 120 اسب بخار در 5400 دور در دقیقه تولید می کرد که نشانگر شایسته ای برای آن زمان بود. تولید موتور 2 سال از سال 1984 تا 1986 به طول انجامید. سپس سری 3S آمد.

2S-LIFE

مزایا و معایب سری 2S

موتورهای این سری جنبه های مثبت و منفی نسل قبلی خود یعنی 1S را به ارث برده اند. از جمله مزایا، آنها به یک منبع خوب (تا 350 هزار کیلومتر)، قابلیت نگهداری، تعادل و عملکرد صاف، از جمله به لطف بالابرهای هیدرولیک اشاره می کنند.

معایب عبارتند از:

• تسمه بیش از حد طولانی و بارگذاری شده که منجر به شکستگی یا جابجایی مکرر تسمه نسبت به علائم می شود.
• نگهداری کاربراتور مشکل است.

موتورها کاستی های دیگری داشتند، مثلاً گیرنده روغن بلند. در نتیجه، گرسنگی کوتاه مدت روغن موتور در هنگام شروع سرد است.

характеристики Технические

جدول برخی از مشخصات فنی موتورهای سری 2S را نشان می دهد.

موتور	2S	2S-E	2S-LIFE
تعداد سیلندرها	R4	R4	R4
سوپاپ در هر سیلندر	2	2	2
مواد بلوک	چدن	چدن	چدن
جنس سر استوانه	آلومینیوم	آلومینیوم	آلومینیوم
حجم کار، cm³	1998	1998	1998
نسبت تراکم	8.7:1	8.7:1	8,7:1
قدرت ، h.p. در دور در دقیقه	99/5200	107/5200	120/5400
گشتاور N.m در دور در دقیقه	157/3200	157/3200	173/4000
نفت	5W-30	5W-30	5W-30
در دسترس بودن توربین	هیچ	هیچ	هیچ
سیستم برق	کاربراتور	تزریق توزیع شده	تزریق توزیع شده