موتور تویوتا 3S-FSE

موتور تویوتا 3S-FSE در زمان عرضه یکی از پیشرفته‌ترین موتورهای فناوری بود. این اولین واحدی است که شرکت ژاپنی تزریق سوخت مستقیم D4 را بر روی آن آزمایش کرد و یک جهت کاملاً جدید در ساخت موتورهای خودرو ایجاد کرد. اما مشخص شد که قابلیت ساخت یک شمشیر دو لبه است، بنابراین FSE هزاران نقد منفی و حتی عصبانی از مالکان دریافت کرد.

برای بسیاری از رانندگان، تلاش برای انجام آن توسط خودتان کمی گیج کننده است. حتی برداشتن تابه برای تعویض روغن موتور به دلیل بست های خاص بسیار دشوار است. این موتور در سال 1997 شروع به تولید کرد. این زمانی است که تویوتا شروع به تبدیل فعالانه هنر خودروسازی به یک تجارت خوب کرد.

مشخصات فنی اصلی موتور 3S-FSE

موتور بر اساس 3S-FE، یک واحد ساده تر و بی تکلف تر، توسعه یافته است. اما تعداد تغییرات در نسخه جدید بسیار زیاد بود. ژاپنی‌ها با درک خود از قابلیت ساخت درخشیدند و تقریباً هر چیزی را که می‌توان در توسعه جدید مدرن نامید نصب کردند. با این حال، در ویژگی ها می توانید کاستی های خاصی را پیدا کنید.

در اینجا پارامترهای اصلی موتور آورده شده است:

حجم کار	2.0 ل
قدرت موتور	145 ساعت در 6000 دور در دقیقه
گشتاور	171-198 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه
بلوک سیلندر	چدن
سر مسدود	آلومینیوم
تعداد سیلندرها	4
تعداد شیرآلات	16
قطر سیلندر	86 میلی متر
سکته مغزی پیستونی	86 میلی متر
تزریق سوخت	D4 فوری
نوع سوخت	95
مصرف سوخت:
– چرخه شهری	10 لیتر در 100 کیلومتر
- چرخه برون شهری	6.5 لیتر در 100 کیلومتر
درایو سیستم زمان بندی	کمربند

از یک سو، این واحد دارای منشاء عالی و شجره نامه موفق است. اما به هیچ وجه اطمینان در کارکرد پس از 250 کیلومتر را تضمین نمی کند. این منبع بسیار کمی برای موتورهای این دسته و حتی تولید تویوتا است. در این مرحله است که مشکلات شروع می شود.

با این حال، تعمیرات اساسی را می توان انجام داد، بلوک چدنی یکبار مصرف نیست. و برای این سال تولید، این واقعیت در حال حاضر باعث ایجاد احساسات دلپذیر می شود.

آنها این موتور را روی تویوتا Corona Premio (1997-2001)، تویوتا نادیا (1998-2001)، تویوتا ویستا (1998-2001)، تویوتا ویستا آردئو (2000-2001) نصب کردند.

مزایای موتور 3S-FSE - چه مزایایی دارد؟

تسمه تایم هر 1-90 هزار کیلومتر یک بار تعویض می شود. این نسخه استاندارد است، یک کمربند کاربردی و ساده در اینجا وجود دارد، هیچ مشکلی مخصوص زنجیره وجود ندارد. برچسب ها طبق دفترچه راهنما تنظیم می شوند، شما نیازی به اختراع چیزی ندارید. کویل احتراق از یک اهدا کننده FE گرفته شده است، ساده است و برای مدت طولانی بدون هیچ مشکلی کار می کند.

این نیروگاه دارای چندین سیستم مهم در اختیار دارد:

• یک ژنراتور خوب و، به طور کلی، اتصالات خوب که در عملکرد مشکلی ایجاد نمی کنند.
• سیستم زمان بندی قابل سرویس - کافی است غلتک کششی را خنثی کنید تا عمر تسمه حتی بیشتر شود.
• طراحی ساده - در ایستگاه می توانند موتور را به صورت دستی بررسی کنند یا کدهای خطا را از یک سیستم تشخیص رایانه بخوانند.
• گروه پیستون قابل اعتماد، که به دلیل عدم وجود مشکل حتی تحت بارهای سنگین شناخته شده است.
• ویژگی های باتری خوب انتخاب شده، کافی است توصیه های کارخانه سازنده را دنبال کنید.

یعنی نمی توان موتور را با توجه به مزایای آن بی کیفیت و غیر قابل اعتماد نامید. در حین کار، اگر فشار زیادی به ماشه وارد نکنید، رانندگان به مصرف سوخت کم نیز توجه می کنند. موقعیت گره های سرویس اصلی نیز خوشایند است. دسترسی به آنها بسیار آسان است، که تا حدودی هزینه و عمر سرویس را در طول تعمیر و نگهداری منظم کاهش می دهد. اما تعمیر در گاراژ به تنهایی آسان نخواهد بود.

معایب و معایب FSE - مشکلات اصلی

سری 3S به دلیل نداشتن مشکلات جدی دوران کودکی شناخته شده است، اما مدل FSE از نظر نگرانی از برادران خود متمایز بود. مشکل این است که متخصصان تویوتا تصمیم گرفتند تمام پیشرفت‌هایی را که در آن زمان برای کارایی و سازگاری با محیط زیست مرتبط بودند روی این نیروگاه نصب کنند. در نتیجه یکسری مشکلات وجود دارد که به هیچ وجه در طول استفاده از موتور قابل حل نیست. در اینجا فقط چند مورد از مشکلات رایج وجود دارد:

1. سیستم سوخت و همچنین شمع ها نیاز به تعمیر و نگهداری مداوم دارند؛ نازل ها باید تقریباً دائماً تمیز شوند.
2. شیر EGR یک نوآوری وحشتناک است، همیشه مسدود می شود. بهترین راه حل این است که EGR را خالی کرده و از سیستم اگزوز خارج کنید.
3. گردش مالی شناور این امر به ناچار در مورد موتورها اتفاق می افتد، زیرا منیفولد ورودی متغیر در نقطه ای خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد.
4. تمام سنسورها و قطعات الکترونیکی از کار می افتند. در واحدهای سنی، مشکل قطعه الکتریکی بسیار بزرگ است.
5. موتور سرد یا گرم روشن نمی شود. ارزش دارد ریل سوخت را مرتب کنید ، انژکتورها ، USR را تمیز کنید ، به شمع ها نگاه کنید.
6. پمپ از کار افتاده است. پمپ به همراه قطعات سیستم زمان بندی نیاز به تعویض دارد که هزینه تعمیر آن را بسیار گران می کند.

اگر می خواهید بدانید که آیا سوپاپ های 3S-FSE خمیده شده اند، بهتر است در عمل آن را بررسی نکنید. موتور فقط هنگام شکستن زمان بندی سوپاپ ها را خم نمی کند، کل سر سیلندر پس از چنین اتفاقی تعمیر می شود. و هزینه چنین بازسازی بسیار زیاد خواهد بود. اغلب در سرما اتفاق می افتد که موتور احتراق نمی گیرد. تعویض شمع ها ممکن است مشکل را حل کند، اما بررسی سیم پیچ و سایر قطعات جرقه زنی الکتریکی نیز ارزش دارد.

نکات برجسته تعمیر و نگهداری 3S-FSE

در تعمیر، ارزش توجه به پیچیدگی سیستم های اکولوژیکی را دارد. در بیشتر موارد، غیرفعال کردن و حذف آنها مقرون به صرفه تر از تعمیر و تمیز کردن آنها است. مجموعه ای از مهر و موم ها، مانند واشر بلوک سیلندر، ارزش خرید را قبل از سرمایه دارد. گران ترین راه حل های اصلی را ترجیح دهید.

تویوتا Corona Premio با موتور 3S-FSE

بهتر است کار را به افراد حرفه ای اعتماد کنید. برای مثال، گشتاور سفت کردن نادرست سرسیلندر منجر به تخریب سیستم سوپاپ، شکست سریع گروه پیستون و افزایش سایش می شود.

نظارت بر عملکرد تمام سنسورها، توجه ویژه به سنسور میل بادامک، اتوماسیون در رادیاتور و کل سیستم خنک کننده. تنظیم صحیح دریچه گاز نیز می تواند مشکل ساز باشد.

چگونه این موتور را تنظیم کنیم؟

افزایش قدرت مدل 3S-FSE هیچ منطق اقتصادی و عملی ندارد. به عنوان مثال، سیستم های پیچیده کارخانه مانند چرخش دور در دقیقه، کار نمی کنند. الکترونیک استوک با وظایف مقابله نخواهد کرد، بلوک و سر سیلندر نیز باید بهبود یابند. بنابراین نصب کمپرسور عاقلانه نیست.

همچنین به چیپ تیونینگ فکر نکنید. موتور قدیمی است، رشد قدرت آن با یک تعمیر اساسی به پایان می رسد. بسیاری از مالکان شکایت دارند که پس از تنظیم تراشه، موتور به صدا در می آید، فاصله های کارخانه تغییر می کند و سایش قطعات فلزی افزایش می یابد.

3s-fse D4 را بعد از تعویض پیستون ها، انگشتان و رینگ ها کار کنید.

یک گزینه تنظیم معقول، تعویض پیش پا افتاده در 3S-GT یا گزینه مشابه است. با کمک تغییرات پیچیده، می توانید تا 350-400 اسب بخار قدرت بدون از دست دادن قابل توجه منابع بدست آورید.

نتیجه گیری در مورد نیروگاه 3S-FSE

این واحد پر از شگفتی است، از جمله نه خوشایندترین لحظات. به همین دلیل است که نمی توان آن را از همه نظر ایده آل و بهینه نامید. موتور از نظر تئوری ساده است، اما بسیاری از افزونه های محیطی، مانند EGR، نتایج فوق العاده ضعیفی را در عملکرد واحد ارائه کردند.

ممکن است مالک از مصرف سوخت راضی باشد، اما به نحوه رانندگی، وزن خودرو، سن و فرسودگی نیز بستگی دارد.

قبلاً قبل از پایتخت ، موتور شروع به خوردن روغن می کند ، 50٪ سوخت بیشتری مصرف می کند و با صدا به مالک نشان می دهد که اکنون زمان آماده شدن برای تعمیر است. درست است، بسیاری از مردم تعویض یک موتور ژاپنی قراردادی را به تعمیر ترجیح می دهند، و این اغلب ارزان تر از سرمایه است.