Двигатели تویوتا 1S، 1S-L، 1S-U، 1S-LU، 1S-iLU، 1S-iL، 1S-E، 1S-ELU، 1S-EL
مقدار
موتورهای سری S تویوتا یکی از قابل اعتمادترین ها در محدوده تولید کنسرت تویوتا به حساب می آیند که فقط تا حدی درست است. برای مدت طولانی آنها در خط موتور گروه اصلی بودند. با این حال، این امر در مورد بنیانگذاران این سری - موتورهای 1S که در سال 1980 ظاهر شدند، به میزان کمتری صدق می کند.
طراحی موتور سری S
اولین واحد 1S یک موتور سربار 4 سیلندر خطی با حجم کاری 1832 سانتی متر مکعب بود. بلوک سیلندر از چدن ساخته شده است، سر بلوک از آلیاژ آلومینیوم سبک ساخته شده است. 3 سوپاپ برای هر سیلندر 8 عدد در سر بلوک تعبیه شد. درایو زمان بندی توسط یک درایو تسمه انجام شد. مکانیزم شیر مجهز به جبران کننده های هیدرولیک است، نیازی به تنظیم فاصله نیست. در قسمت پایینی پیستون ها فرورفتگی هایی وجود دارد که از برخورد سوپاپ ها با پیستون ها در هنگام شکستن تسمه تایم جلوگیری می کند.
یک کاربراتور پیچیده در سیستم قدرت استفاده شد. احتراق - توزیع کننده، که در طراحی اشتباه محاسباتی قابل توجهی داشت. پوشش و سیم های فشار قوی به صورت یک تکه ساخته شده اند، فقط مجموعه قابل تعویض است.
موتور به مدت طولانی ساخته شده بود. قطر سیلندر 80,5 میلی متر بود، در حالی که کورس پیستون 89,9 میلی متر بود. این پیکربندی کشش خوبی را در سرعت های پایین و متوسط فراهم می کند، اما گروه پیستون بارهای بیش از حد را در دورهای موتور بالا تجربه می کند. اولین موتورهای سری S 90 اسب بخار قدرت داشتند. در 5200 دور در دقیقه و گشتاور به 141 نیوتن متر در 3400 دور در دقیقه رسید. این موتور روی خودروهای تویوتا کارینا با بدنه SA60 و همچنین روی Cressida / Mark II / Chaser در نسخه های SX، 6X نصب شده است.
در اواسط سال 1981 ، موتور ارتقاء یافت ، نسخه 1S-U ظاهر شد. سیستم اگزوز مجهز به مبدل کاتالیزوری گازهای خروجی بود. نسبت تراکم از 9,0:1 به 9,1:1 افزایش یافت و قدرت به 100 اسب بخار افزایش یافت. در 5400 دور در دقیقه گشتاور 152 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه بود. این نیروگاه بر روی خودروهای MarkII (Sx70)، Corona (ST140)، Celica (SA60)، Carina (SA60) نصب شده است.
مرحله بعدی ظاهر نسخه های 1S-L و 1S-LU بود که حرف L به معنای موتور عرضی است. 1S-LU اولین موتوری بود که بر روی مدل های دیفرانسیل جلو این کنسرت نصب شد. در اصل، موتور احتراق داخلی یکسان باقی ماند، اما نیاز به نصب کاربراتور پیچیده‌تر داشت. Corona (ST150) و CamryVista (SV10) به چنین نیروگاه هایی مجهز شدند.
تقریباً همزمان با موتور عرضی کاربراتوری ، یک نسخه تزریقی ظاهر شد که 1S-iLU نام داشت. کاربراتور با یک تزریق واحد جایگزین شد، که در آن یک نازل مرکزی سوخت را به منیفولد ورودی می‌ریزد. این امکان را فراهم کرد تا قدرت را به 105 اسب بخار برساند. در 5400 دور در دقیقه گشتاور در سرعت های پایین تر - 160 دور در دقیقه - به 2800 نیوتن متر رسید. استفاده از انژکتور باعث شد تا محدوده سرعتی که در آن گشتاور نزدیک به حداکثر در دسترس است، به میزان قابل توجهی افزایش یابد.
به طور کامل مشخص نیست که چه چیزی باعث نیاز به نصب یک تزریق روی این موتور شده است. در این مرحله، تویوتا قبلاً سیستم تزریق چند نقطه‌ای L-Jetronic بسیار پیشرفته‌تری داشت که توسط مهندسان بوش توسعه یافته بود. او در نهایت بر روی نسخه 1S-ELU نصب شد که در سال 1983 شروع شد. 1S-ELU ICE بر روی خودروی تویوتا Corona با بدنه ST150، ST160 نصب شد. قدرت موتور به 115 اسب بخار در 5400 دور در دقیقه و گشتاور 164 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه افزایش یافت. تولید موتورهای سری 1S در سال 1988 متوقف شد.
مزایا و معایب موتورهای سری 1S
موتورهای سری 1S تویوتا در بین نیروگاه های این گروه بسیار رایج در نظر گرفته می شوند. آنها دارای مزایای زیر هستند:
- سودآوری بالا؛
- منبع قابل قبول؛
- عملیات بی صدا؛
- قابلیت نگهداری.
موتورها از 350 هزار کیلومتر بدون مشکل مراقبت می کنند. اما آنها نقص های قابل توجهی در طراحی داشتند، که از جمله اصلی ترین آنها یک گیرنده روغن بیش از حد طولانی است که منجر به گرسنگی نفت در هنگام شروع سرد می شود. سایر کاستی ها ذکر شده است:
- تنظیم و نگهداری کاربراتور دشوار است.
- تسمه تایم علاوه بر این پمپ روغن را به حرکت در می آورد، به همین دلیل است که بارهای بیشتری را تجربه می کند و اغلب زودتر از موعد می شکند.
- تسمه تایم به دلیل طول بیش از حد یک یا دو دندان می پرد، به خصوص هنگام شروع در یخبندان شدید با روغن غلیظ.
- عدم امکان تعویض جداگانه سیم های ولتاژ بالا.
با وجود این مشکلات، موتورها در بین رانندگان کشورهای مختلف بسیار محبوب بودند.
характеристики Технические
جدول برخی از مشخصات فنی موتورهای سری 1S را نشان می دهد.
| موتور | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-LIFE |
|---|---|---|---|---|
| تعداد سیلندرها | R4 | R4 | R4 | R4 |
| سوپاپ در هر سیلندر | 2 | 2 | 2 | 2 |
| مواد بلوک | چدن | چدن | چدن | چدن |
| جنس سر استوانه | آلومینیوم | آلومینیوم | آلومینیوم | آلومینیوم |
| حجم کار، cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| نسبت تراکم | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| قدرت ، h.p. در دور در دقیقه | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| گشتاور N.m در دور در دقیقه | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| نفت | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| در دسترس بودن توربین | هیچ | هیچ | هیچ | هیچ |
| سیستم برق | کاربراتور | کاربراتور | تزریق تک | تزریق توزیع شده |
امکان تیونینگ خرید موتور قراردادی
هنگام تلاش برای افزایش قدرت موتور احتراق داخلی، 1S با نسخه های بعدی و از نظر ساختاری پیشرفته، به عنوان مثال 4S جایگزین می شود. همه آنها دارای مشخصات حجم کار و وزن و اندازه یکسان هستند، بنابراین جایگزینی نیازی به تغییر نخواهد داشت.
از افزایش حداکثر سرعت با پیکربندی موتور طولانی مدت جلوگیری می شود و منبع به شدت کاهش می یابد. راه دیگر قابل قبول تر است - نصب توربوشارژر، که بدون از دست دادن قابل توجه دوام، قدرت را تا 30٪ از ارزش اسمی افزایش می دهد.
به نظر می رسد خرید موتور قراردادی سری 1S مشکل ساز باشد، زیرا عملاً هیچ موتوری از ژاپن وجود ندارد. مواردی که ارائه می شوند مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر دارند، از جمله در شرایط روسیه.
