Двигатели تویوتا 2E، 2E-E، 2E-ELU، 2E-TE، 2E-TELU، 2E-L، 2E-LU
در سال 1984 تقریباً به موازات موتور 1E با تاخیری چند ماهه تولید موتور 2E آغاز شد. طراحی دستخوش تغییرات قابل توجهی نشده است، اما حجم کار افزایش یافته است که به 1,3 لیتر رسیده است. این افزایش به دلیل سوراخ شدن سیلندرها به قطر بزرگتر و افزایش حرکت پیستون بود. برای افزایش قدرت، نسبت تراکم بیشتر به 9,5:1 افزایش یافت. موتور 2E 1.3 بر روی مدل های زیر تویوتا نصب شده است:
- تویوتا کرولا (AE92، AE111) - آفریقای جنوبی؛
- تویوتا کرولا (EE90، EE96، EE97، EE100)؛
- تویوتا اسپرینتر (EE90، EE96، EE97، EE100)؛
- تویوتا استارلت (EP71، EP81، EP82، EP90)؛
- تویوتا استارلت وانت (EP76V);
- تویوتا کورسا;
- Toyota Conquest (آفریقای جنوبی)؛
- تویوتا تاز (آفریقای جنوبی)؛
- تویوتا ترسل (آمریکای جنوبی).
در سال 1999، موتور احتراق داخلی متوقف شد، تنها تولید قطعات یدکی حفظ شد.
توضیحات 2E 1.3
اساس موتور، بلوک سیلندر، از چدن ساخته شده است. یک طرح چهار سیلندر ICE در خط استفاده شد. محل میل بادامک بالاست، SOHC. چرخ دنده تایم توسط یک تسمه دندانه دار هدایت می شود. برای کاهش وزن موتور، سرسیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. همچنین استفاده از میل لنگ توخالی و دیواره های نسبتا نازک سیلندر به کاهش وزن موتور کمک می کند. نیروگاه به صورت عرضی در محفظه موتور خودروها نصب شد.
سر دارای 3 سوپاپ برای هر سیلندر است که توسط یک میل بادامک به حرکت در می آید. هیچ تغییر دهنده فاز و جبران کننده های هیدرولیکی وجود ندارد، فاصله سوپاپ ها نیاز به تنظیم دوره ای دارد. مهر و موم شیر قابل اعتماد نیست. شکست آنها با افزایش شدید مصرف روغن، ورود آن به محفظه احتراق و تشکیل دوده ناخواسته همراه است. در موارد پیشرفته، ضربه های انفجاری اضافه می شوند.
سیستم قدرت یک کاربراتور است. جرقه توسط سیستم جرقه زنی بدون تماس با توزیع کننده مکانیکی و سیم های فشار قوی انجام می شود که انتقادات زیادی را به همراه داشت.
موتور، مانند سلف خود، منبع بالایی ندارد، اما به عنوان یک زحمتکش قابل اعتماد شهرت دارد. بی تکلف بودن واحد، سهولت نگهداری ذکر شده است. تنها جزء که نیاز به مراقبت ماهرانه دارد کاربراتور است، به دلیل تنظیم پیچیده.
قدرت این واحد 65 اسب بخار بود. در 6 دور در دقیقه یک سال پس از شروع تولید، در سال 000، نوسازی انجام شد. هیچ تغییر اساسی وجود نداشت، بازده در نسخه جدید به 1985 اسب بخار افزایش یافت. در 74 دور در دقیقه
از سال 1986، تزریق سوخت الکترونیکی توزیع شده به جای سیستم قدرت کاربراتوری استفاده شده است. این نسخه 2E–E نامگذاری شد و 82 اسب بخار در 6 دور در دقیقه تولید می کرد. نسخه با انژکتور و مبدل کاتالیزوری 000E-EU، با کاربراتور و کاتالیزور - 2E-LU تعیین شد. در یک خودروی تویوتا کرولا با موتور انژکتوری 2، مصرف سوخت 1987 لیتر در 7,3 کیلومتر در چرخه شهری بود که در رابطه با موتوری با چنین قدرتی برای آن زمان شاخص بسیار خوبی است. مزیت دیگر این نسخه این بود که در کنار سیستم جرقه زنی قدیمی، مشکلات مربوط به آن برطرف شد.
خودروهای مجهز به این موتور محبوب بودند. ایرادات واحد نیرو با سهولت تعمیر و نگهداری، صرفه جویی، قابلیت نگهداری وسایل نقلیه پوشانده شد.
نتیجه مدرن سازی بیشتر موتور 2E-TE بود که از سال 1986 تا 1989 تولید شد و بر روی خودروی تویوتا استارلت نصب شد. این واحد قبلاً به عنوان یک واحد ورزشی قرار گرفته بود و دستخوش نوسازی عمیق تری شده است. تفاوت اصلی با مدل قبلی خود وجود توربوشارژر است. نسبت تراکم به 8,0:1 کاهش یافت تا از انفجار جلوگیری شود، حداکثر سرعت به 5 دور در دقیقه محدود شد. در این سرعت ها موتور احتراق داخلی 400 اسب بخار قدرت تولید می کرد. نسخه بعدی موتور توربو تحت عنوان 100E-TELU، یعنی با تزریق الکترونیکی، توربوشارژ و کاتالیزور، به 2 اسب بخار افزایش یافت. در 110 دور در دقیقه
مزایا و معایب موتورهای سری 2E
موتورهای سری 2E نیز مانند هر موتور دیگری مزایا و معایب خاص خود را دارند. از ویژگی های مثبت این موتورها می توان به هزینه های عملیاتی کم، سهولت تعمیر و نگهداری، قابلیت نگهداری بالا، به استثنای موتورهای توربوشارژ اشاره کرد. نسخه‌های دارای توربین، در میان چیزهای دیگر، منابع کاهش قابل توجهی دارند.
معایب آن عبارتند از:
- بارگذاری حرارتی، به ویژه در شرایط عملیاتی شدید، به ترتیب، تمایل به گرمای بیش از حد.
- خم شدن سوپاپ ها هنگام شکستن تسمه تایم (به جز نسخه اول 2E).
- با کوچکترین گرمای بیش از حد، واشر سر سیلندر با تمام عواقب ناشی از آن شکسته می شود. امکان ساییدن مکرر سر، تصویر را نرم می کند.
- آب بندی شیرهای کوتاه مدت که نیاز به تعویض دوره ای دارند (معمولاً 50 هزار کیلومتر).
نسخه های کاربراتوری با خطاهای نادرست و تنظیمات دشوار مواجه شدند.
характеристики Технические
جدول برخی از ویژگی های موتورهای 2E را نشان می دهد:
| 2E | 2E-E،I | 2E-TE، TELU | |
|---|---|---|---|
| تعداد و ترتیب سیلندرها | 4، در یک ردیف | 4، در یک ردیف | 4، در یک ردیف |
| حجم کار، cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| سیستم برق | کاربراتور | انژکتور | انژکتور |
| حداکثر توان ، h.p. | 55 | 75-85 | 100-110 |
| حداکثر گشتاور ، Nm | 75 | 95-105 | 150-160 |
| سر مسدود | آلومینیوم | آلومینیوم | آلومینیوم |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 73 | 73 | 73 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| نسبت تراکم | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| مکانیسم توزیع گاز | SOHC | SOHC | SOHC |
| تعداد دریچه ها | 12 | 12 | 12 |
| جبران کننده های هیدرولیک | هیچ | هیچ | هیچ |
| درایو زمان بندی | کمربند | کمربند | کمربند |
| تنظیم کننده های فاز | هیچ | هیچ | هیچ |
| توربوشارژ | هیچ | هیچ | بله |
| روغن توصیه شده | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| حجم روغن، l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| نوع سوخت | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| کلاس محیط زیست | یورو 0 | یورو 2 | یورو 2 |
به طور کلی، موتورهای سری 2E، به استثنای موتورهای توربوشارژ، به دلیل اینکه بادوام ترین، اما قابل اعتمادترین و بی تکلف نیستند، از شهرت برخوردار بودند که با مراقبت مناسب، بیش از توجیه کننده پول سرمایه گذاری شده در آنها هستند. 250-300 هزار کیلومتر بدون سرمایه برایشان حد نیست.
تعمیرات اساسی موتور بر خلاف اظهارات شرکت تویوتا در مورد یکبار مصرف بودن آنها، به دلیل سادگی طراحی هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. موتورهای قراردادی این سری به تعداد کافی و در بازه قیمتی وسیع عرضه می شوند، اما با توجه به قدمت زیاد موتورها باید به دنبال یک نسخه خوب بود.
تعمیر نسخه های توربوشارژ سخت است. اما آنها خود را به تیونینگ وام می دهند. با افزایش فشار بوست، می توانید بدون دردسر زیاد، 15 تا 20 اسب بخار را اضافه کنید، اما به قیمت کاهش منبع، که در حال حاضر نسبت به سایر موتورهای تویوتا کم است.
