موتور تویوتا 1E
در اوایل دهه هشتاد قرن گذشته، مدیریت تویوتا موتورز تصمیم گرفت سری جدیدی از موتورها را با نام عمومی E معرفی کند. این واحدها برای خودروهای کوچک و کوچک از محدوده تولید شرکت در نظر گرفته شده بودند.
وظیفه این بود که یک موتور بودجه با حداکثر راندمان ایجاد شود، البته به ضرر ویژگی های قدرت، که نیازی به هزینه های زیادی در عملیات و نگهداری ندارد. اولین علامتی که در سال 1984 منتشر شد، تویوتا 1E ICE بود که روی تویوتا استارلت نصب شد.
این موتور یک موتور چهار سیلندر با سوپاپ بالاسری خطی با حجم کاری 999 سانتی متر مکعب بود. محدودیت جابجایی به خاطر مشوق های مالیاتی اتخاذ شد. بلوک سیلندر از چدن ساخته شده بود، با آسترهای فشرده. جنس سر بلوک از آلیاژ آلومینیوم است. یک طرح با 3 سوپاپ در هر سیلندر، برای مجموع 3 سوپاپ استفاده شد. هیچ تغییر دهنده فاز و جبران کننده های هیدرولیک تخلیه سوپاپ وجود نداشت؛ تنظیم دوره ای مکانیسم سوپاپ مورد نیاز بود. درایو زمان بندی توسط یک تسمه دندانه دار انجام شد. برای تسهیل موتور، یک میل لنگ توخالی نصب شد. سیستم قدرت یک کاربراتور است.
نسبت تراکم 9,0:1 بود که امکان استفاده از بنزین A-92 را فراهم کرد. قدرت به 55 اسب بخار رسید. قدرت کاهش یافته به یک لیتر حجم کار تقریباً مطابق با موتور VAZ 2103 بود که یازده سال قبل شروع به تولید کرد. بنابراین، موتور 1E را نمی توان اجباری نامید.
اما موتور 1E با راندمان خوب متمایز بود و در یک Starlet سبک تا 300 هزار کیلومتر بدون هیچ مشکلی پرستاری کرد. از این منظر، وظیفه تعیین شده توسط رهبری تویوتا موتورز را می توان تکمیل شده دانست.
مزایا و معایب موتور 1E
مزیت اصلی این موتور احتراق داخلی مصرف سوخت پایین است. تویوتا استارلت با چنین موتوری در 7,3 لیتر جای می گیرد. بنزین در چرخه شهری که در آن زمان حتی برای خودروهای کوچک شاخص خوبی به حساب می آمد.
معایب آن عبارتند از:
- منبع کمتر از سری A؛
- آتش سوزی های مکرر به دلیل نقص در سیستم احتراق؛
- راه اندازی کاربراتور دشوار است.
- حتی با کمی گرمای بیش از حد، واشر سر سیلندر را می شکند.
علاوه بر این، مواردی از وقوع رینگ پیستون با دویدن 100 هزار کیلومتر وجود داشت.
مشخصات موتور 1E
جدول برخی از پارامترهای این موتور را نشان می دهد:
| تعداد و ترتیب سیلندرها | 4، در یک ردیف |
| حجم کار، cm³ | 999 |
| سیستم برق | کاربراتور |
| حداکثر توان ، h.p. | 55 |
| حداکثر گشتاور ، Nm | 75 |
| سر مسدود | آلومینیوم |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 70,5 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 64 |
| نسبت تراکم | 9,0: 1 |
| مکانیسم توزیع گاز | SOHC |
| تعداد دریچه ها | 12 |
| جبران کننده های هیدرولیک | هیچ |
| درایو زمان بندی | کمربند |
| تنظیم کننده های فاز | هیچ |
| توربوشارژ | هیچ |
| روغن توصیه شده | 5W-30 |
| حجم روغن، l. | 3,2 |
| نوع سوخت | AI-92 |
| کلاس محیط زیست | یورو 0 |
به طور کلی، با وجود برخی کاستی ها، موتور محبوب بود. خریداران با "یکبار مصرف بودن" رسمی موتور متوقف نشدند، که بیش از آن با هزینه های عملیاتی کم و در دسترس بودن موتورهای قراردادی نتیجه داد. بله، و تعمیرات اساسی نیروگاه برای صنعتگران دشوار نیست، طراحی ساده به این امر کمک می کند.
