موتورهای تویوتا 3E، 3E-E، 3E-T، 3E-TE
مقدار
سری 3E به سومین مرحله در مدرن سازی موتورهای کوچک شرکت تویوتا تبدیل شده است. اولین موتور در سال 1986 نور را دید. سری 3E در تغییرات مختلف تا سال 1994 تولید شد و بر روی خودروهای تویوتا زیر نصب شد:
- Tersel، Corolla II، Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- تاج ET176 (VAN);
- اسپرینتر، کرولا (ون، واگن).
هر نسل بعدی از خودرو بزرگتر و سنگین تر از نسل قبلی خود می شد که نیاز به افزایش قدرت داشت. حجم کار موتورهای سری 3E به 1,5 لیتر افزایش یافت. با نصب میل لنگ دیگر پیکربندی بلوک با پیستون های طولانی مدت مشخص شد، جایی که ضربه به طور قابل توجهی از قطر سیلندر بیشتر است.
موتور 3E چگونه کار می کند
این ICE یک نیروگاه کاربراتوری است که به صورت عرضی نصب شده و چهار سیلندر در یک ردیف قرار گرفته است. نسبت تراکم در مقایسه با نسل قبلی خود، اندکی کاهش یافت و به 9,3: 1 رسید. قدرت این نسخه به 78 اسب بخار رسید. در 6 دور در دقیقه
جنس بلوک سیلندر چدن است. مانند قبل، برای سبک شدن موتور اقداماتی انجام شده است. از جمله آنها می توان به سرسیلندری ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم، میل لنگ سبک وزن و غیره اشاره کرد.
سر آلومینیومی دارای 3 سوپاپ در هر سیلندر، یک میل بادامک، طبق طرح SOHC است.
طراحی موتور هنوز هم بسیار ساده است. ترفندهای مختلفی برای آن زمان در قالب زمان بندی متغیر سوپاپ، جبران کننده های خلاصی سوپاپ هیدرولیک وجود ندارد. بر این اساس، شیرها نیاز به بررسی و تنظیم ترخیص منظم دارند. کاربراتور مسئول تامین مخلوط هوا و سوخت به سیلندرها بود. هیچ تفاوت اساسی با چنین دستگاهی در سری قبلی موتورها وجود ندارد، تفاوت فقط در قطر جت ها است. بر این اساس، کاربراتور به طور کلی قابل اعتماد است، اما تنظیم آن دشوار است. فقط یک استاد با تجربه می تواند آن را به درستی تنظیم کند. سیستم جرقه زنی به طور کامل از واحد کاربراتور 2E بدون هیچ تغییری خارج شد. این احتراق الکترونیکی است که با یک توزیع کننده مکانیکی جفت شده است. این سیستم همچنان مالکان را با شلیک نامناسب متناوب در سیلندرها به دلیل عملکرد نادرست خود آزار می داد.
مراحل نوسازی موتور 3E
در سال 1986، چند ماه پس از شروع تولید 3E، نسخه جدیدی از موتور 3E-E وارد این سری شد. در این نسخه، کاربراتور با تزریق سوخت الکترونیکی توزیع شده جایگزین شد. در طول مسیر، نیاز به مدرن سازی مجرای ورودی، سیستم جرقه زنی و تجهیزات الکتریکی خودروها بود. اقدامات انجام شده تاثیر مثبتی داشته است. موتور به دلیل خطاهای سیستم احتراق از نیاز به تنظیم دوره ای کاربراتور و خرابی موتور خلاص شد. قدرت موتور در نسخه جدید 88 اسب بخار بود. در 6000 دور در دقیقه موتورهای تولید شده بین سالهای 1991 و 1993 به 82 اسب بخار کاهش یافتند. اگر از سوخت‌ها و روان‌کننده‌های باکیفیت استفاده می‌کنید، واحد 3E-E کمترین هزینه را برای نگهداری در نظر می‌گیرد.
در سال 1986، تقریباً به موازات انژکتور، توربوشارژ روی موتورهای 3E-TE نصب شد. نصب توربین مستلزم کاهش نسبت تراکم به 8,0:1 بود، در غیر این صورت کارکرد موتور تحت بار با انفجار همراه بود. این موتور 115 اسب بخار تولید می کرد. در 5600 دور در دقیقه حداکثر دورهای قدرت برای کاهش بارهای حرارتی روی بلوک سیلندر کاهش یافته است. موتور توربو روی تویوتا کرولا 2 که با نام تویوتا ترسل نیز شناخته می شود نصب شد.
مزایا و معایب موتورهای 3E
از نظر ساختاری، سری سوم موتورهای تویوتا با ظرفیت کوچک، تفاوت های اول و دوم را در جابجایی موتور تکرار می کند. بر این اساس، تمام جوانب مثبت و منفی به ارث رسیده است. ICE 3E کوتاه مدت ترین موتور بنزینی تویوتا است. مسافت پیموده شده این نیروگاه ها قبل از تعمیرات اساسی به ندرت از 3 هزار کیلومتر فراتر می رود. موتورهای توربو بیش از 300 هزار کیلومتر طی نمی کنند. این به دلیل بار حرارتی بالای موتورها است.
مزیت اصلی موتورهای سری 3E سهولت در نگهداری و بی تکلفی است. نسخه های کاربراتوری نسبت به کیفیت بنزین حساس نیستند، نسخه های تزریقی کمی مهم تر هستند. قابلیت نگهداری بالا، قیمت پایین برای قطعات یدکی را جذب می کند. نیروگاه های 3E از بزرگترین اشکال پیشینیان خود خلاص شدند - واشر سر سیلندر شکسته در کوچکترین گرمای بیش از حد موتور. این برای نسخه 3E-TE صدق نمی کند. معایب قابل توجه عبارتند از:
- آب بندی شیرهای با عمر کوتاه. این منجر به پاشیدن شمع ها با روغن، افزایش دود می شود. بخش‌های خدمات پیشنهاد می‌کنند که فوراً مهر و موم اصلی ساقه سوپاپ را با مهر و موم‌های سیلیکونی مطمئن‌تر جایگزین کنند.
- رسوب بیش از حد کربن در شیرهای ورودی
- وقوع رینگ پیستون پس از 100 هزار کیلومتر.
همه اینها منجر به از دست دادن قدرت، عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی می شود، اما بدون هزینه زیاد درمان می شود.
характеристики Технические
موتورهای سری 3E دارای مشخصات فنی زیر بودند:
| موتور | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| تعداد و ترتیب سیلندرها | 4، در یک ردیف | 4، در یک ردیف | 4، در یک ردیف |
| حجم کار، cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| سیستم برق | کاربراتور | انژکتور | انژکتور |
| حداکثر توان ، h.p. | 78 | 88 | 115 |
| حداکثر گشتاور ، Nm | 118 | 125 | 160 |
| سر مسدود | آلومینیوم | آلومینیوم | آلومینیوم |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 73 | 73 | 73 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 87 | 87 | 87 |
| نسبت تراکم | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| مکانیسم توزیع گاز | SOHC | SOHC | SOHC |
| تعداد دریچه ها | 12 | 12 | 12 |
| جبران کننده های هیدرولیک | هیچ | هیچ | هیچ |
| درایو زمان بندی | کمربند | کمربند | کمربند |
| تنظیم کننده های فاز | هیچ | هیچ | هیچ |
| توربوشارژ | هیچ | هیچ | بله |
| روغن توصیه شده | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| حجم روغن، l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| نوع سوخت | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| کلاس محیط زیست | یورو 0 | یورو 2 | یورو 2 |
| منبع تقریبی، هزار کیلومتر | 250 | 250 | 210 |
سری 3E نیروگاه ها به دلیل داشتن موتورهای قابل اعتماد، بی تکلف، اما با عمر کوتاه و مستعد گرم شدن بیش از حد تحت بارهای زیاد از شهرت برخوردار بودند. موتورها از نظر طراحی ساده هستند، هیچ ویژگی پیچیده ای ندارند، بنابراین به دلیل سهولت در تعمیر و نگهداری و قابلیت نگهداری بالا در بین رانندگان محبوب بودند.
برای کسانی که موتورهای قراردادی را ترجیح می دهند، پیشنهاد بسیار بزرگ است، پیدا کردن یک موتور کار بسیار دشوار نخواهد بود. اما منابع باقیمانده اغلب به دلیل قدمت زیاد نیروگاه ها کوچک خواهد بود.
