موتورهای سوزوکی H25A، H25Y

ژاپنی ها یکی از بهترین خودروسازان جهان هستند که کوچکترین اختلافی در آن وجود ندارد.

بیش از ده شرکت بزرگ خودروسازی در ژاپن وجود دارد که در میان آنها هم تولیدکنندگان "متوسط" محصولات ماشینی و هم رهبران آشکاری در زمینه خود وجود دارند.

سوزوکی را می توان به طور کامل در میان دومی ها قرار داد. برای چندین سال فعالیت، این کنسرت یک میلیون تن واحد قابل اعتماد و کاربردی را از نوار نقاله ها راه اندازی کرده است.

موتورهای سوزوکی سزاوار توجه ویژه هستند که امروز در مورد آنها صحبت خواهیم کرد. برای دقیق تر، در مورد دو نیروگاه این شرکت - H25A و H25Y صحبت خواهیم کرد. تاریخچه ایجاد، مفهوم موتورها و سایر اطلاعات مفید در مورد آنها را در زیر مشاهده کنید.

ایجاد و مفهوم موتورها

دوره بین دهه 80 قرن گذشته و دهه 00 این قرن واقعاً نقطه عطفی در کل صنعت خودرو بود. با پیشرفت تکنولوژی، رویکرد طراحی و ایجاد محصولات ماشینی به سرعت تغییر کرده است، که نگرانی های بزرگ خودرو به سادگی نمی توانند به آن پاسخ دهند.

نیاز به تغییرات جهانی سوزوکی را دور ندیده است. این پیشرفت نوآورانه در صنعت خودروسازی بود که سازنده را بر آن داشت تا موتورهای احتراق داخلی را ایجاد کند که امروزه مورد توجه قرار می گیرد. اما اول از همه…

در اواخر دهه 80، اولین کراس اوورهای واقعا محبوب ظاهر شدند. بیشتر آنها توسط آمریکایی ها تولید می شدند، اما نگرانی های ژاپنی ها نیز کنار نماند. سوزوکی یکی از اولین کسانی بود که به روند و محبوبیت بالای SUV های جمع و جور پاسخ داد. در نتیجه در سال 1988 کراس اوور معروف ویتارا (نام در اروپا و آمریکا اسکودو است) وارد نوار نقاله های سازنده شد. محبوبیت این مدل به قدری زیاد شد که سوزوکی در اولین سال های عرضه آن شروع به مدرن کردن آن کرد. طبیعتا تغییرات روی قسمت فنی کراس اوورها نیز تاثیر گذاشته است.

موتورهای سری "H" در سال 1994 به عنوان جایگزینی برای موتور احتراق داخلی اصلی مورد استفاده در آن زمان در طراحی ویتارا ظاهر شدند. مفهوم این واحدها به قدری موفق بود که تا سال 2015 در ساخت یک کراس اوور مورد استفاده قرار گرفتند.

نمایندگان سری "H" نتوانستند موتورهای اصلی ویتارا شوند، اما آنها را می توان در بسیاری از خودروهای خط پیدا کرد. H25A و H25Y امروزه در سال 1996 ظاهر شدند و به موتورهای مشابه 2 و 2,7 لیتری خود افزودند. با وجود نوآوری و تازگی این واحدها، آنها بسیار قابل اعتماد و کاربردی بودند. جای تعجب نیست که اساس بررسی ها در مورد H25 مثبت باشد.

H25A و H25Y موتورهای 6 سیلندر V شکل معمولی هستند. ویژگی های بارز مفهوم آنها عبارتند از:

• سیستم توزیع گاز "DOHC" بر اساس استفاده از دو میل بادامک و 4 سوپاپ در هر سیلندر.
• فناوری تولید آلومینیوم که عملاً آلیاژهای چدن و ​​فولاد را در طراحی موتورها حذف می کند.
• خنک کننده مایع، بسیار با کیفیت.

در جنبه های دیگر ساختمان، H25A و H25Y معمولی V6 تنفسی هستند. آنها روی یک انژکتور معمولی با تزریق سوخت چند نقطه ای به سیلندرها کار می کنند. H25 ها منحصراً در تغییرات جوی تولید شدند. یافتن نمونه های توربوشارژ یا ساده تر آنها ممکن نخواهد بود. آنها فقط به کراس اوورهای خط ویتارا مجهز بودند.

نه در خطوط خودروی سوزوکی و نه در سایر سازندگان، واحدهای مورد بحث دیگر مورد استفاده قرار نگرفتند. تولید H25A و H25Y مربوط به سال های 1996-2005 است. اکنون می توان آنها را هم در قالب یک سرباز قراردادی و هم قبلاً در ماشین نصب شده پیدا کرد.

مهم! هیچ تفاوتی بین H25A و H25Y وجود ندارد. موتورهای با حرف "Y" در ایالات متحده ساخته شده اند، موتورهایی که حرف "A" دارند مونتاژ ژاپنی دارند. از نظر ساختاری و فنی، واحدها یکسان هستند.

مشخصات H25A و H25Y

سازنده	سوزوکی
مارک موتور	H25A و H25Y
سالهای تولید	1996-2005
سرسیلندر	آلومینیوم
غذا	تزریق چند نقطه ای (انژکتور)
طرح ساخت و ساز	V شکل
تعداد سیلندر (شیر در هر سیلندر)	6 (4)
ضربه پیستونی ، میلی متر	75
قطر سیلندر ، میلی متر	84
نسبت تراکم، نوار	10
حجم موتور، متر مکعب سانتی متر	2493
قدرت ، اسب بخار	144-165
گشتاور ، Nm	204-219
سوخت	بنزین (AI-92 یا AI-95)
استانداردهای زیست محیطی	EURO-3
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر مسیر
- در شهر	13.8
- در امتداد مسیر	9.7
- در حالت رانندگی مختلط	12.1
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	به 800
نوع روان کننده استفاده شده	5W-40 یا 10W-40
فاصله تعویض روغن، کیلومتر	9،000-14،000
منبع موتور، کیلومتر	500،000
گزینه های ارتقا	موجود، بالقوه - 230 اسب بخار
محل شماره سریال	قسمت عقب بلوک موتور در سمت چپ، نه چندان دور از اتصال آن با گیربکس
مدل های مجهز	سوزوکی ویتارا (نام جایگزین - سوزوکی اسکودو)
سوزوکی گراند ویتارا

توجه داشته باشید! موتورهای "H25A" و "H25Y" فقط در نسخه اتمسفر با پارامترهای ارائه شده در بالا که قبلاً ذکر شد تولید شدند. بی معنی است که به دنبال تغییرات دیگر واحدها باشید.

تعمیر و نگهداری

هر دو H25A ژاپنی و H25Y آمریکایی موتورهای کاملاً قابل اعتماد و کاربردی هستند. در طول عمر خود، آنها موفق شده اند ارتش قابل توجهی از طرفداران را در اطراف خود تشکیل دهند که توسط یک پایگاه قابل برگشت عالی پشتیبانی می شود. ضمناً اکثر پاسخ ها در مورد موتورها به صورت مثبت نوشته شده است. در میان مشکلات معمولی H25، فقط می توان موارد زیر را برجسته کرد:

• صداهای شخص ثالث از مکانیسم توزیع گاز؛
• نشت روغن.

چنین "نقایقی" با مسافت پیموده شده بالا 150-200 هزار کیلومتر ظاهر می شود. مشکلات موتور با تعمیرات اساسی آن، که توسط هر ایستگاه خدمات با کیفیت بالا انجام می شود، حل می شود. هیچ مشکلی در طراحی H25A و H25Y وجود ندارد، بنابراین نباید از مشکلات نگهداری آن ترسید. هزینه تمام کارها نیز ناچیز خواهد بود.

یکی از ویژگی‌های ناخوشایند برای دارندگان H25، منبع کوچک زنجیره‌های تایم آنها است. در اکثر ژاپنی ها تا 200 کیلومتر "پیاده روی" می رود، در حالی که مواردی که امروزه در نظر گرفته می شوند فقط 000-80 هزار کیلومتر دارند. این به دلیل ویژگی سیستم روغن واحدها است که دارای کانال هایی با مقطع کوچک است. تعمیر یک منبع زنجیره کوچک در H100A و H25Y کار نخواهد کرد. با این ویژگی موتورها، فقط باید آن را تحمل کنید. در غیر این صورت، آنها بسیار قابل اعتماد هستند و در طول عملیات فعال مشکلی ایجاد نمی کنند.

تنظیم

ارتقاء H25A و H25Y توسط چند طرفدار سوزوکی انجام می شود. این به دلیل مناسب بودن این واحدها برای تنظیم نیست، بلکه به دلیل منابع خوب آنها است. تعداد کمی از رانندگان می خواهند دومی را به خاطر چند ده اسب بخار از بالای زهکشی از دست بدهند.  اگر پارامتر قابلیت اطمینان نادیده گرفته شود، با توجه به H25s، می توانیم:

• نصب توربین مناسب را انجام دهید.
• سیستم قدرت را ارتقا دهید و آن را "سریع" تر کنید.
• CPG و زمان بندی موتور را تقویت کنید.

علاوه بر تغییرات ساختاری، تنظیم چیپ نیز باید انجام شود. یک رویکرد یکپارچه برای بهبود H25A و H25Y به شما این امکان را می دهد که 225-230 اسب بخار را از انبار خارج کنید، که بسیار خوب است.

بسیاری از صاحبان واحدهای مورد نظر به مسئله از دست دادن توان در طول تنظیم خود علاقه مند هستند. همانطور که تمرین نشان می دهد، 10-30 درصد است. آیا ارزش کاهش سطح قابلیت اطمینان موتورهای احتراق داخلی را به دلیل ارتقاء بیشتر آنها دارد - خودتان تصمیم بگیرید. جای فکر وجود دارد.