موتور سوزوکی H27A
صنعت خودروسازی ژاپن یکی از بهترین ها در جهان است که به سختی کسی می تواند با آن بحث کند. در میان نگرانی‌های فراوان، هم تولیدکنندگان متوسط محصولات خودرو و هم رهبران واضح در این زمینه برجسته هستند.
شاید بتوان سوزوکی را به دومی نسبت داد. در طول تاریخ طولانی خود ، این خودروساز تعداد زیادی واحد تولید کرده است که در بین آنها نمی توان موتورها را متمایز کرد.
امروز منبع ما تصمیم گرفت تا یکی از سوزوکی های ICE با نام "H27A" را با جزئیات در نظر بگیریم. در مورد مفهوم، تاریخچه موتور، مشخصات فنی و ویژگی های عملکرد آن در زیر بخوانید.
ایجاد و مفهوم موتور
در اواخر دهه 80 قرن گذشته، سوزوکی توسعه خطوط مدل خود را جدی گرفت. این کنسرت با تصمیم به حرکت همگام با زمان، طراحی کرد و فعالانه شروع به تولید کراس اوورهای جدید و غیرمعمول برای همه در آن زمان کرد. یکی از اولین نمایندگان این نوع ماشین از سازنده، معروف "Vitara" (در اروپا و ایالات متحده آمریکا - "Escudo") بود.
این مدل به قدری مورد استقبال جامعه خودروسازی قرار گرفت که از سال 1988 تا به امروز تولید شده است. طبیعتاً در طول وجود خود ، این کراس اوور تسلیم یک به روز رسانی مجدد و فنی نشده است.
موتور "H27A" که امروزه در نظر گرفته می شود، نماینده سری موتورهای "H" مخصوص ویتارا است. این موتورها 6 سال پس از شروع تولید کراس اوور ظاهر شدند.
موتورهای سری "H" به نوعی پیوند انتقالی بین چندین نسل نیروگاه تبدیل شدند و به عنوان یک جایگزین عالی برای سوزوکی ICE اصلی عمل کردند. آنها کمی بیش از 20 سال تولید شدند - از سال 1994 تا 2015. در کل، سه واحد در سری موتور H وجود دارد:
- H20A;
- H25A و تغییرات آن؛
- H27A.
دومی قدرتمندترین نماینده خط است و مانند همتایان خود فقط در کراس اوورهای خط ویتارا و همچنین در یک سری محدود در SUV های XL-7 نصب شده است. لازم به ذکر است که مفهوم موتورهای H توسعه مشترک سوزوکی، تویوتا و مزدا است. اگر دو نگرانی آخر به مدرن سازی موتورهای احتراق داخلی نسبتاً خوب ادامه دادند، سوزوکی این ایده را رها کرد و چیزی بر اساس واحدهای سری H ایجاد نکرد.
H27A یک موتور 6 سیلندر V شکل با زاویه 60 درجه است. در زمان آغاز به کار، با استفاده از فناوری ساخت و ساز آلومینیومی ICE نوآورانه با استفاده از میل بادامک دوگانه ساخته شد.
طبیعی است که اکنون هیچ کس را شگفت زده نمی کند. سیستم توزیع گاز DOHC در همه جا استفاده می شود و 4 سوپاپ در هر سیلندر معمول است. با وجود نوآوری و تازگی، موتورهای سری H بسیار خوب و دارای بازخورد مثبت هستند. همه صاحبان واحدها به عملکرد خوب و سطح بالای اطمینان آنها توجه می کنند.
H27A هیچ ویژگی قابل توجهی از V6 های مشابه ندارد.
سیستم قدرت H27A یک انژکتور معمولی با تزریق سوخت چند نقطه ای به هر یک از سیلندرها است. این واحدها با بنزین کار می کنند و منحصراً در نسخه های جوی تولید می شدند.
همانطور که قبلا ذکر شد، فقط کراس اوورهای سوزوکی ویتارا و XL-27 SUV به H7A مجهز بودند. موتورها در بازه زمانی 2000 تا 2015 تولید شدند، بنابراین یافتن آنها هم در قالب یک پیمانکار و هم در قالب یک واحد از قبل نصب شده در خودرو دشوار نیست.
مشخصات H27A
| سازنده | سوزوکی |
|---|---|
| مارک موتور | H27A |
| سالهای تولید | 2000-2015 |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| غذا | تزریق چند نقطه ای (انژکتور) |
| طرح ساخت و ساز | V شکل |
| تعداد سیلندر (شیر در هر سیلندر) | 6 (4) |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 75 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 88 |
| نسبت تراکم، نوار | 10 |
| حجم موتور، متر مکعب سانتی متر | 2736 |
| قدرت ، اسب بخار | 177-184 |
| گشتاور ، Nm | 242-250 |
| سوخت | بنزین (AI-92 یا AI-95) |
| استانداردهای زیست محیطی | EURO-3 |
| مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر مسیر | |
| - در شهر | 15 |
| - در امتداد مسیر | 10 |
| - در حالت رانندگی مختلط | 12.5 |
| مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر | به 1 000 |
| نوع روان کننده استفاده شده | 5W-40 یا 10W-40 |
| فاصله تعویض روغن، کیلومتر | 10،000-15،000 |
| منبع موتور، کیلومتر | 500،000-550،000 |
| گزینه های ارتقا | موجود، بالقوه - 250 اسب بخار |
| محل شماره سریال | قسمت عقب بلوک موتور در سمت چپ، نه چندان دور از اتصال آن با گیربکس |
| مدل های مجهز | سوزوکی ویتارا (نام جایگزین - سوزوکی اسکودو) |
| سوزوکی گراند ویتارا | |
| سوزوکی XL-7 |
توجه داشته باشید! موتورهای سوزوکی با نام "H27A" منحصراً در نسخه تنفسی با مشخصات ذکر شده در بالا تولید شدند. بی معنی است که به دنبال نمونه های داده ICE قدرتمندتر یا حتی توربوشارژ در انبار باشید. آنها به سادگی وجود ندارند.
تعمیر و نگهداری
H27A یکی از قابل اعتمادترین V6 های نسل خود است. نظرات اپراتورهای این واحدها مثبت است. با توجه به پاسخ صاحبان H27A و تعمیرکاران خودرو، موتورها منبع بسیار خوبی دارند و عملاً عاری از نقص معمول هستند. بیشتر یا کمتر، H27 ها دارای موارد زیر هستند:
- سر و صدا از زمان بندی؛
- گریس نشت می کند
مشکلات ذکر شده با یک تعمیر اساسی موتور حل می شود و اغلب با دویدن 150-200 کیلومتر ظاهر می شود. به هر حال، در سرویس H000A هیچ مشکلی وجود ندارد. آنها در هر ایستگاه خدماتی در سراسر فضای پس از شوروی مشغول هستند. طراحی واحدها برای "ژاپنی ها" ساده و معمولی است، بنابراین صنعتگران خودرو خوشحال هستند که تعمیر خود را انجام می دهند و قیمت های گزافی روی آن نمی گذارند.
با وجود تصویر مثبت در مورد عملکرد H27A، نمی توان به پیوند ضعیف آن اشاره کرد. مهم نیست که چقدر عجیب به نظر می رسد، اما این زنجیره توزیع گاز است. اگر در اکثر موتورها باید هر 150-200 کیلومتر تعویض شود، اما در H000 - 27-70. این به دلیل طراحی خاص سیستم روغن موتور است.
نیازی به پرداختن به جزئیات بررسی آن نیست. تنها نکته ای که باید به آن توجه کرد این است که سطح مقطع کانال های روغن بسیار کوچک است. با اندازه کمی بزرگتر، زنجیره تایم یک منبع استاندارد برای موتورها خواهد داشت و نیازی به چنین تعویض مکرری ندارد.
از جنبه های دیگر، H27A بیش از حد قابل اعتماد است و به ندرت برای بهره برداران آن مشکل ایجاد می کند. این وضعیت در عمل تایید شده و شکی نیست.
تنظیم
طرفداران محصولات سوزوکی به ندرت به ارتقای H27A متوسل می شوند. این به دلیل بالاترین منبع داده ICE است که رانندگان نمی خواهند به دلیل تنظیم از دست بدهند. اگر قابلیت اطمینان پارامتری است که به طور خاص از آن غفلت می کنید، در طراحی H27s می توانید:
- با نصب یک سوپرشارژر نسبتاً قدرتمند، توربوشارژ را انجام دهید.
- کمی بهبود سیستم تزریق سوخت؛
- برای تقویت گروه سیلندر-پیستون و مکانیسم توزیع گاز.
با تقویت نوسازی ذکر شده در بالا با تنظیم چیپ، سهام 177-184 "اسب" قادر خواهد بود تا 190-200 بچرخد. توجه داشته باشید که هنگام تنظیم H27A، مهم است که برای از دست دادن یک منبع آماده باشید. به طور متوسط 10-30 درصد کاهش می یابد. آیا برای افزایش قدرت موتور باید سطح اطمینان را به خطر انداخت؟ سوال آسان نیست. هر کس شخصاً پاسخ خواهد داد.
