موتورهای کیا سول

تاریخچه مدل کیا سول به 10 سال پیش - در سال 2008 باز می گردد. پس از آن بود که خودروساز معروف کره ای خودروی جدیدی را در نمایشگاه خودروی پاریس معرفی کرد. فروش این خودرو به کشورهای اروپایی و همچنین فدراسیون روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع در سال 2009 آغاز شد.

پس از مدت زمان بسیار کوتاهی، این خودرو توانست قلب بسیاری از رانندگان را به دست آورد، زیرا سول اولین خودروهای «نه مانند سایرین» شد. قبلاً در سال اول تولید ، این مدل دو جایزه دریافت کرد:

• به عنوان بهترین راه حل نوآورانه و طراحی در صنعت خودرو؛
• به عنوان یکی از بهترین خودروهای ایمن جوانان.

این مدل در سراسر جهان از موفقیت برخوردار است، چندین توضیح برای آن وجود دارد:

• نسبت قیمت به کیفیت مطلوب؛
• سطح بالای ایمنی خودرو (طبق EuroNCAP)؛
• توانایی خوب متقابل کشور به دلیل برآمدگی کم و فاصله زیاد از زمین؛
• ابعاد کوچک همراه با فضای داخلی جادار؛
• ظاهر غیر استاندارد؛
• امکان به اصطلاح سفارشی سازی ظاهر - انتخاب رنگ آمیزی فردی عناصر بدن، انتخاب اندازه رینگ ها.

یکی از حقایق جالب کیا سول این است که نمی توان آن را به هیچ کلاسی از خودروها نسبت داد. برخی این مدل را به کراس اوورها، شخصی به استیشن واگن ها یا هاچ بک ها ارجاع می دهند، در حالی که برخی دیگر معتقدند که Soul یک مینی SUV است. همچنین هیچ موقعیت خاصی بر اساس بخش ها وجود ندارد، اگرچه بسیاری از کارشناسان Soul را در بخش های "J" و "B" رتبه بندی می کنند. در این مورد نظر واحدی وجود ندارد.

شاید این نیز یکی از دلایل محبوبیت این مدل باشد، زیرا اغلب اوقات مدلی با طراحی "جسورانه" بدون تعلق به کلاس خاصی در بازار ظاهر نمی شود. علاوه بر این، جسارت در اینجا بیشتر به رویکرد طراحی اشاره دارد، نه به اشکال عجیب و غریب خود خودرو. بعید است که همان خودروسازان دقیق و محافظه کار آلمانی جرات چنین تصمیمی را داشته باشند. کره ای ها تصمیم گرفتند شانس بیاورند و شکست نخوردند، یکی از شواهد این موضوع ماندگاری طولانی این مدل بر روی نوار نقاله کیا (در حد 10 سال) است.

نزدیک ترین رقبای کیا سول مدل های خودروهای زیر هستند: فورد فیوژن، اشکودا یتی، نیسان نوت، نیسان جوک، سوزوکی SX4، سیتروئن C3، میتسوبیشی ASX، هوندا جاز. هر کدام از این مدل ها شباهت هایی با سول دارند، اما سول رقیب مستقیمی ندارد. برخی فقط شبیه بدنه هستند، در حالی که فضای داخلی تنگ دارند، برخی دیگر کراس اوورهایی هستند که در محدوده قیمتی کاملاً متفاوتی قرار دارند. بنابراین Soul هنوز هم یکی از اصلی ترین خودروهای زمان ماست.

ویژگی های ماشین

مدل کیا سول بر اساس پلت فرم هیوندای i20 است که یک طرح دیفرانسیل جلو با موتور عرضی است. یکی از "تراشه های" این مدل ابعاد کوچک خارجی و فضای داخلی جادار به ویژه مبل عقب است که حتی می تواند از نظر ابعاد با سدان های مختلف پریمیوم یا کراس اوورهای بزرگ رقابت کند.

درست است، به دلیل راحتی و فضای داخلی، صندوق عقب باید فشرده شود، در اینجا بسیار کوچک است، در مجموع - 222 لیتر. اگر صندلی های عقب را تا کنید، حجم محفظه چمدان 700 لیتر خواهد بود. در صورت نیاز به حمل و نقل چیزی بزرگ، این باید بیش از اندازه کافی باشد.

با این حال، سازندگان این مدل سعی نکردند توجه زیادی به محفظه چمدان داشته باشند، زیرا خودرو به عنوان یک "جوان" قرار گرفته است. درست است که چنین موقعیت یابی بیشتر برای اروپا و ایالات متحده مرتبط است ، اما در فدراسیون روسیه ، بسیاری از رانندگان دقیقاً به دلیل فاصله زیاد از زمین و برآمدگی های کوچک آن عاشق این مدل شدند ، که به شما امکان می دهد با اطمینان از حاشیه ها بالا بروید ، سر بخورید و بر انواع مختلف غلبه کنید. ناهمواری ها» بدون ترس از خراشیدن سپر یا خاموش شدن آستانه ها.

اما همه چیز در اینجا چندان ساده نیست، و با وجود توانایی هندسی خوب، رانندگی از روی چاله ها و غلبه بر جان پناه ها می تواند بسیار غم انگیز باشد. نکته اینجاست که میل لنگ موتور تقریباً توسط هیچ چیز محافظت نمی شود و توسط یک چکمه لاستیکی معمولی پوشانده شده است. همه اینها مملو از تغییر شکل میل لنگ و عواقب غم انگیز برای موتور است. در مدل های تولید شده قبل از سال 2012 هیچ محافظی از میل لنگ وجود ندارد، مدل های بعدی از این بیماری رنج نمی برند.

موتور دیزل روی کیا سول

در مورد موتورها، همه چیز در نگاه اول چندان ساده نیست، به خصوص اگر نسخه های خودروهای دارای واحدهای دیزلی را در نظر بگیریم. کیا سول عرضه شده به فدراسیون روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع تا زمان عرضه مدل های بازسازی شده نسل دوم مجهز به موتورهای دیزلی بود.

موتورهای دیزلی روی Souls بسیار خوب ظاهر شدند و برای مدت طولانی (تا 200 کیلومتر در هنگام استفاده از سوخت با کیفیت بالا) به صاحبان خدمت کردند، اما متأسفانه این موتورها اصلاً با قابلیت نگهداری نمی درخشیدند. و هر سرویسی علیرغم سادگی طراحی آنها تعمیر موتورهای دیزلی را انجام نداده است. با این حال، در اینجا یک پماد وجود دارد که شامل یک مونتاژ خانگی "دست و پا چلفتی" با عدم رعایت تلورانس ها و استانداردهای لازم است که مستقیماً بر عمر موتور تأثیر می گذارد. دقیقاً مشابه سوخت دیزل رقیق شده است که به وفور در اکثر پمپ بنزین ها در فدراسیون روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع ارائه می شود. البته همه اینها روی عمر موتور بسیار تأثیر می گذارد.

موتور دیزل روی کیا سول یک - چهار سیلندر جوی با حجم 1.6 لیتر با 4 سوپاپ در هر سیلندر نصب شد. علامت گذاری موتور - D4FB. این موتور قدرت زیادی نداشت - فقط 128 اسب بخار، نه اینکه بگوییم این کافی است، به خصوص برای خودرویی که به "جوانان" گرایش دارد، اما برای اکثر کارهای معمولی این موتور بیش از اندازه کافی بود. به خصوص اگر شما یک موتور دیزلی را با همتای بنزینی آن با همان حجم و قدرت مقایسه کنید، بین 124 تا 132 اسب بخار در دو نسل اول خودروها (نسل 2 بازسازی در نظر گرفته نشده است).

اگر در مورد قابلیت اطمینان واحد دیزل صحبت کنیم، پس همه چیز در اینجا خیلی بد نیست - بلوک سیلندر از آلیاژ آلومینیوم با آسترهای چدنی ساخته شده است. در قسمت پایینی خود بلوک بسترهایی از یاتاقان های اصلی وجود دارد که متأسفانه قابل تعویض نیستند و در مرحله ایجاد به همراه بلوک ریخته می شوند.

و اگر میل لنگ روی موتور D4FB که در بلوک نصب شده است بتواند از عمر مفید تعیین شده "خروج" کند و آستین های چدنی قلدری های زیادی را تحمل کنند ، بقیه عناصر این کار را نخواهند کرد.

در این موتور بسیار مهم است که دمای مایع خنک کننده و وضعیت واشر سر سیلندر را کنترل کنید، تنش زنجیر را به موقع بررسی کنید و فقط از سوخت با کیفیت بالا استفاده کنید.

نظارت بر وضعیت سیستم سوخت نیز بسیار مهم است - این هنگام رانندگی با سوخت دیزل خانگی بسیار مهم است.

از ویژگی های مثبت واحدهای دیزلی کیا سول می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• صرفه جویی به دلیل مصرف کم سوخت؛
• رانش موتور بالا در دورهای پایین، که برای رانندگی ماشین بارگذاری شده خوب است.
• "قفسه تخت" گشتاور، از 1000 شروع و با 4500-5000 دور در دقیقه پایان می یابد.

از دیگر ویژگی های کیا سول با واحدهای دیزلی می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• تجهیز خودرو فقط به گیربکس اتوماتیک (!)، به استثنای خودروهای پیش ساخته نسل اول؛
• علاوه بر صدای موتور، مالکان بارها متوجه می شوند که یکی دیگر از منابع صدا در خودرو زنجیر تایم است که باید به دقت کنترل شود (معمولاً صدای زنجیر در مسیرهای بیش از 80 کیلومتر به دلیل کشش یا عملکرد ضعیف کشنده آن ایجاد می شود) ;
• یک موتور دیزلی از نظر قابلیت نگهداری بهترین نیست، علاوه بر این، هزینه تعمیر موتور دیزلی برخلاف همتایان بنزینی آن بسیار بالاتر است.

موتورهای دیزلی کیا سول به انواع گیربکس زیر مجهز بودند:

• کیا سول نسل 1 دوراستایل: گیربکس 5 سرعته دستی.
• کیا سول نسل 1 دوراستایلینگ: گیربکس 4 سرعته اتوماتیک (نوع مبدل گشتاور)؛
• کیا سول، نسل 1، بازسازی: گیربکس 6 سرعته اتوماتیک (نوع مبدل گشتاور)؛
• کیا سول نسل 2 دوراستایل: گیربکس 6 سرعته اتوماتیک (نوع مبدل گشتاور).

نسل های بازسازی شده کیا سول 2 برای تحویل به فدراسیون روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع به موتورهای دیزل مجهز نبودند.

موتورهای بنزینی در کیا سول

با ICE های بنزینی روی Souls، همه چیز آسان تر از دیزل ها است. این به خاطر این واقعیت است که Souls همه نسل ها، به استثنای نسل دوم (بازطراحی شده)، تنها به یک موتور مجهز بودند - G4FC. بله، خوانندگان آگاه و کنجکاو ممکن است متوجه شوند و به درستی به ما بگویند که اشتباه می کنیم. از این گذشته ، نسل دوم مدل های Soul شروع به مجهز شدن به موتورهای G4FD کردند. درست است، اما، متأسفانه، نباید کورکورانه به بازاریاب های شرکت اعتماد کنید، که با چاپلوسی از موتورهای «جدید» گزارش می دهند، زیرا G4FD در اصل همان G4FC قدیمی است، تنها با اندکی تغییرات جزئی. هیچ چیز در سطح جهانی در این موتور تغییر نکرده است. شاخص "D" در نام موتور جایگزین "C" شد و فقط پالایش واحدهای قدرت را به استانداردهای زیست محیطی دقیق تر نشان داد.

خود موتورهای G4FC / G4FD اساساً فناوری منسوخ شده ای هستند که خودروساز کره ای از میتسوبیشی قرض گرفته و کمی "نهایی" شده است. درست است، این پیشرفت ها را نمی توان مثبت نامید، زیرا به دنبال قدرت و هزینه کم تولید، قطعات مهم موتور کمتر قابل اعتماد می شوند. با این وجود ، با عملکرد دقیق ، تعویض مکرر روغن (هر 5-7 هزار) و سایر مواد مصرفی ، این موتورها به راحتی می توانند حدود 150 - 000 کیلومتر "خارج شوند". با این حال، همه خودروهای مجهز به این موتورها در شرایط مطلوبی کار نمی کنند.

این واقعیت که بلوک سیلندر این موتورها از آلومینیوم ساخته شده است، سوخت را به آتش می افزاید که باعث می شود موتور احتراق داخلی عملاً قابل تعمیر نباشد. در کشورهای فدراسیون روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع، مدتهاست که به این موتورها نزدیک شده و یاد گرفته اند که چگونه آنها را به درستی تعمیر کنند، اما آیا این بازی ارزش شمع را دارد؟

آیا یافتن یک سرویس خودرو با کیفیت با صنعتگران واجد شرایط چندان آسان نیست؟ بنابراین، اکثر دارندگان خودروی کیا سول، در مواجهه با خرابی موتور، ترجیح می دهند بدون اینکه خود را با سوالاتی در مورد "صحت" تعمیر تحت فشار قرار دهند، یک واحد قراردادی خریداری کنند.

موتور G4FC / G4FD یک بلوک چهار سیلندر خطی است که از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. حجم واحد 1.6 لیتر، تعداد سوپاپ ها 16، قدرت موتورهای نصب شده روی کیا سول از 124 تا 132 اسب بخار متغیر است. سیستم منبع تغذیه انژکتوری است.

بسته به مدل، می‌توانید خودرویی با تزریق توزیع شده با کنترل الکترونیکی (نسخه 124 اسب بخار) و تزریق مستقیم (نسخه 132 اسب بخار) پیدا کنید.

سیستم اول، به عنوان یک قاعده، در پیکربندی های "ضعیف" بیشتر نصب می شود، سیستم دوم - در موارد مجهزتر.

از ویژگی های این موتورها می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• مکانیسم زنجیره زمان بندی با تمام عواقب - سر و صدای بیش از حد موتور، کشش زنجیره؛
• نشت مکرر روغن از زیر مهر و موم؛
• بیکاری ناپایدار - تنظیم مکرر سیستم سوخت ضروری است (تمیز کردن نازل ها، استفاده از سوخت با کیفیت بالا، تعویض فیلترها).
• نیاز به تنظیم سوپاپ ها در هر 20 - 000 کیلومتر؛
• شما باید وضعیت کاتالیزورها را در سیستم اگزوز کنترل کنید.
• گرم کردن بیش از حد موتور غیرقابل قبول است، نظارت بر دمای مایع خنک کننده بسیار مهم است.

در غیر این صورت، موتور هیچ ایراد آشکار دیگری ندارد، G4FC / G4FD ساده و قابل نگهداری است (در صورتی که دستگاه بیش از حد گرم نشود).

همچنین در مدل های بازسازی شده کیا سول نسل 2، موتورهای جدید ظاهر شد:

• موتور احتراق داخلی اتمسفر با حجم 2.0 لیتر، 150 اسب بخار، مجهز به نوع مبدل گشتاور اتوماتیک 6 سرعته.
• موتور احتراق داخلی 1.6 لیتری توربوشارژ 200 اسب بخار مجهز به گیربکس 7 سرعته رباتیک.

نتیجه

در پاسخ به این سوال که کیا سول را با کدام موتور ببریم؟ نمی توان بدون ابهام پاسخ داد. بیایید دوباره موارد فوق را مرور کنیم و سعی کنیم اطلاعات مربوط به انتخاب موتور برای کیا سول را ساختاربندی کنیم. بنابراین، بیهوده نیست که ما در مورد موتورهای دیزلی زیاد نوشتیم، آنها کم و بیش در Souls موفق بودند. آنها را نمی توان "یکبار مصرف" نامید، آنها زخم های معمولی کمتری نسبت به خودروهای با موتورهای بنزینی دارند. اما با وجود این مزایا، کارکرد موتورهای دیزلی گران‌تر بوده و نیاز به تعمیر و نگهداری مکرر دارد و فقط باید از قطعات یدکی باکیفیت و اصلی و سوخت و روان‌کننده‌ها استفاده کرد.

یکی دیگر از دردسرهای صاحب یک Soul با موتور دیزل این است که در صورت خرابی جدی باید به دنبال یک سرویس با کیفیت باشید و هر سرویس خودرویی متعهد به تعمیر موتور دیزلی نمی شود. بنابراین، از نظر تعمیر، یک موتور دیزل به وضوح گران تر است، اما با رانندگی روزمره مزایای بیشتری دارد، از جمله کارایی، قابلیت اطمینان و "کشش از پایین" بسیار بدنام.

موتورهای بنزینی کمی حریص‌تر هستند، زخم‌های بیشتری دارند و از گرمای بیش از حد می‌ترسند، که اغلب هنگام رانندگی در ترافیک متراکم، به‌ویژه در هوای گرم اتفاق می‌افتد.

با این حال، در صورت خرابی جدی موتور، تعمیر یا جایگزینی با یک واحد قراردادی ارزان‌تر از خودرویی با موتور دیزلی خواهد بود. همچنین چند مزیت دیگر به نفع "بنزین" وجود دارد، یعنی نقدینگی در بازار ثانویه و امکان انتخاب خودرو با تقریباً هر پیکربندی با نوع مورد نیاز گیربکس - اتوماتیک یا مکانیکی.

ما به مدل های "تازه" با موتورهای جدید دست نخواهیم داد، اما به طور منطقی می توان فرض کرد که موتور دو لیتری جوی با مبدل گشتاور کلاسیک محبوبیت زیادی در بین معذرت خواهان خودروهای قابل اعتماد پیدا می کند. اما واحد 1.6 لیتری که با توربین متورم شده است، بعید است که خریداران بالقوه را با قابلیت اطمینان، به خصوص در ترکیب با گیربکس رباتیک، خوشحال کند. با این حال، هیچ نظر صریحی در این مورد وجود ندارد و عملاً هیچ داده آماری وجود ندارد، بنابراین برای نتیجه گیری در مورد موتورهای جدید خیلی زود است.