موتورهای کیا سورنتو
مقدار
کیا سورنتو در زمان معرفی خود بزرگترین خودرو در خط تولید این برند بود. تنها در سال 2008 این عنوان به موهاوه منتقل شد.
کیا سورنتو به دلیل نسبت قیمت / کیفیت جذاب، تجهیزات خوب و سیستم چهار چرخ متحرک صادقانه به سرعت محبوبیت پیدا کرد.
موتورهای سورنتو نسل اول
اولین نسل کیا سورنتو در سال 2002 نور را دید. SUV دارای ساختار قاب است، در بدنه بعدی رها شد. دو نوع تمام چرخ متحرک وجود دارد. اولی یک کلاسیک پاره وقت با قسمت جلویی سیمی سخت است.
دومی سیستم TOD خودکار است که تشخیص می دهد چه زمانی لازم است گشتاور به چرخ های جلو منتقل شود. برای سورنتو، سه نوع پیشرانه ارائه شد: یک بنزینی "چهار"، یک توربودیزل و یک V6 پرچمدار.
G4JS
طراحی ژاپنی 4G4 از میتسوبیشی به عنوان پایه موتور G64JS در نظر گرفته شد. کره ای ها فن آوری ترین اصلاح این موتور را با سر بلوک 16 سوپاپ با میل بادامک دوگانه انتخاب کردند. بلوک خود چدن است.
سیستم تایم از تسمه استفاده می کند. هنگام شکستن، سوپاپ ها به پیستون ها برخورد کرده و خم می شوند. موتور مجهز به جبران کننده های هیدرولیک است که به طور مستقل فاصله های حرارتی سوپاپ ها را تنظیم می کند. دو سیم پیچ در سیستم جرقه زنی وجود دارد که هر کدام یک جرقه به دو سیلندر می دهند.
موتور G4JS کاملا قابل اعتماد و مدبر است. او به راحتی 300 هزار کیلومتر را پیاده روی می کند. همچنین امکان تعمیرات اساسی توسط سیلندرهای حفاری نیز وجود دارد.
| موتور | D4JS |
|---|---|
| نوع | بنزین ، جوی |
| حجم | 2351 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 86,5 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 100 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10 |
| گشتاور | 192 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه |
| قدرت | 139 اسب بخار |
| اورکلاکینگ | 13,4 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 168 کیلومتر در ساعت |
| میانگین مصرف | 11,7 ل |
G6CU
موتور 3,5 لیتری شش سیلندر V از سری سیگما است. این یک کپی از موتور میتسوبیشی است که روی پاجرو نصب شده است. بلوک از چدن ساخته شده است، سرهای آن آلومینیومی با سیستم میل بادامک دوگانه DOHC و چهار سوپاپ در هر سیلندر است. بالابرهای هیدرولیکی وجود دارند که تنظیم دستی سوپاپ را کاهش می دهند. منیفولد ورودی آلومینیومی با سیستم تزریق توزیع شده است.
قابلیت اطمینان این موتور جای سوال دارد. برخی از آنها تا 100 هزار کیلومتر زندگی نمی کردند. یک نقص معمولی، سایش آسترهای میل لنگ است. با ضربه موتور در هنگام استارت سرد می توان آن را تشخیص داد. اگر آسیب قوی باشد، حتی پس از گرم شدن نیز از بین نمی رود.
بسیاری از قطعات با موتور میتسوبیشی 6G74 قابل تعویض هستند، مانند میل لنگ، آستر، رینگ پیستون و غیره. آنها از کیفیت بالاتری برخوردار هستند، بنابراین اگر قصد تعمیر اساسی دارید، بهتر است از آنها استفاده کنید.
| موتور | D4JS |
|---|---|
| نوع | بنزین ، جوی |
| حجم | 2351 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 86,5 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 100 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10 |
| گشتاور | 192 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه |
| قدرت | 139 اسب بخار |
| اورکلاکینگ | 13,4 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 168 کیلومتر در ساعت |
| میانگین مصرف | 11,7 ل |
G6DB
پس از بازسازی در سال 2006، G6DB جایگزین موتور G6CU شد. علاوه بر کاهش حجم به 3,3 لیتر، تفاوت های بسیار دیگری نیز وجود دارد. بلوک آلومینیومی است. مکانیسم زمان‌بندی اکنون از یک زنجیره استفاده می‌کند. بالابرهای هیدرولیک حذف شدند، دریچه ها نیاز به تنظیم دستی دارند. اما شیفترهای فاز روی شفت های ورودی وجود داشت.
نسبت تراکم کمی افزایش یافته است و موتور به بنزین 95 نیاز دارد. در نهایت قدرت بیش از 50 اسب بخار افزایش یافت. کره ای ها موفق شدند سطح قابلیت اطمینان را بالا ببرند. در مورد موتور 3,3 شکایت خاصی وجود ندارد. خرابی ها عمدتاً با سایش طبیعی نزدیک به 300 کیلومتر مرتبط هستند.
| موتور | G6DB |
|---|---|
| نوع | بنزین ، جوی |
| حجم | 3342 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 92 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 83,8 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.4 |
| گشتاور | 307 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه |
| قدرت | 248 اسب بخار |
| اورکلاکینگ | 9,2 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 190 کیلومتر در ساعت |
| میانگین مصرف | 10,8 ل |
D4CB
واحد چهار سیلندر توربودیزل سورنتو دارای شاخص D4CB است. بلوک موتور چدنی، سر آلومینیومی با دو میل بادامک و 4 سوپاپ در هر سیلندر. درایو زمان بندی سه زنجیر. اولین نسخه های موتور به یک توربین معمولی مجهز شدند، سپس سازنده به یک توربوشارژر هندسه متغیر تغییر داد که باعث افزایش 30 اسب بخاری شد. پس از سال 2006 - دلفی از سیستم سوخت بوش قبل از بازسازی خودروها استفاده شد.
موتور دیزل کاملاً دمدمی مزاج است. تجهیزات سوختی بر کیفیت سوخت دیزل نیاز دارند. در اثر سایش، تراشه‌هایی در پمپ سوخت پرفشار تشکیل می‌شوند که وارد نازل‌ها می‌شود. واشرهای مسی زیر نازل ها می سوزند، شمع ها می چسبند.
| موتور | D4CB (طراحی مجدد) |
|---|---|
| نوع | دیزل ، توربوشارژ |
| حجم | 2497 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 91 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 96 میلی متر |
| نسبت تراکم | 17.6 |
| گشتاور | 343 (392) نیوتن متر در 1850 (2000) دور در دقیقه |
| قدرت | 140 (170) اسب بخار |
| اورکلاکینگ | 14,6 (12,4) ثانیه |
| حداکثر سرعت | 170 (180) کیلومتر در ساعت |
| میانگین مصرف | 8,7 (8,6) لیتر |
موتورهای نسل دوم سورنتو
سورنتو نسبتاً به روز شده در سال 2009 معرفی شد. اکنون این خودرو با تغییر قاب به بدنه باربر، جاده ای تر شده است. افزایش استحکام آن و استفاده از فلز با کیفیت بالا، دستیابی به حداکثر 5 ستاره در رتبه بندی ایمنی EuroNCAP را ممکن کرد. سورنتو برای روسیه در کارخانه ای در کالینینگراد مونتاژ می شود. کراس اوور محبوب است، در ارتباط با این، تولید آن تا به امروز ادامه دارد.
G4KE
نتیجه یک برنامه برای متحد کردن خودروسازان برای ایجاد یک موتور مشترک، واحد G4KE بود. این یک کپی کامل از 4B12 ژاپنی میتسوبیشی است. همین موتور توسط فرانسوی ها روی کراس اوورهای سیتروئن C-crosser، پژو 4007 نصب می شود.
موتور G4KE متعلق به سری Theta II است و نسخه ای از G4KD با حجم افزایش یافته به 2,4 لیتر است. برای انجام این کار، طراحان میل لنگ دیگری را نصب کردند که به لطف آن ضربان پیستون از 86 به 97 میلی متر افزایش یافت. قطر سیلندر نیز رشد کرده است: 88 میلی متر در مقابل 86. بلوک و سرسیلندر آلومینیومی هستند. موتور مجهز به دو میل بادامک با شیفترهای فاز CVVT روی هر کدام است. جبران کننده های هیدرولیک ارائه نشده است، شیرها باید به صورت دستی تنظیم شوند. زنجیر تایم بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است و برای تمام طول عمر موتور طراحی شده است.
ایرادات اصلی دستگاه دقیقا مشابه G4KD دو لیتری است. هنگام شروع سرد، موتور بسیار پر سر و صدا است. به نظر می رسد یک دیزل قدیمی است. هنگامی که موتور به دمای کار می رسد، ناپدید می شود. 
در محدوده 1000-1200 دور در دقیقه، ارتعاشات قوی رخ می دهد. مشکل از شمع هاست. صدای پچ پچ یکی دیگر از شکایات رایج است. توسط انژکتورهای سوخت ایجاد می شود. این فقط یک ویژگی کار آنهاست.
| موتور | G4KE |
|---|---|
| نوع | بنزین ، جوی |
| حجم | 2359 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 88 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 97 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.5 |
| گشتاور | 226 نیوتن متر در 3750 دور در دقیقه |
| قدرت | 175 اسب بخار |
| اورکلاکینگ | 11,1 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 190 کیلومتر در ساعت |
| میانگین مصرف | 8,7 ل |
D4HB
سری جدیدی از واحدهای دیزلی هیوندای R در سال 2009 معرفی شد. این شامل دو موتور است: حجم 2 و 2,2 لیتر. آخرین مورد روی کیا سورنتو نصب شده است. این یک موتور چهار سیلندر خطی با بلوک چدنی و سرسیلندر آلومینیومی است. در هر سیلندر 4 سوپاپ وجود دارد. سیستم سوخت نسل سوم بوش با انژکتورهای پیزوالکتریک با فشار 1800 بار کار می کند. سوپر شارژ توسط یک توربین هندسه متغیر e-VGT انجام می شود.
برای کاهش لرزش، طراحان شفت تعادل را معرفی کردند. بالابرهای هیدرولیک به طور خودکار فاصله سوپاپ را تنظیم می کنند. دیزل مطابق با استانداردهای یورو 5 است. برای انجام این کار، یک فیلتر ذرات دیزل و یک EGR بسیار کارآمد در سیستم اگزوز نصب شده است.
سازنده ادعا می کند که منبع واحد 250 کیلومتر است. مانند هر موتور دیگری، D000HB دارای نقاط ضعفی است. با رانندگی پویا، موتور تمایل به مصرف روغن تا 4 میلی لیتر در 500 کیلومتر دارد. تجهیزات سوخت مدرن برای کیفیت سوخت بسیار خواستار هستند. تعمیرات فقط در خدمات تخصصی انجام می شود و قیمت قطعات یدکی بسیار بالاست. بنابراین، توصیه می شود فقط در پمپ بنزین های اثبات شده سوخت گیری کنید. به دلیل روغن بی کیفیت یا جایگزینی نادر، تنش زنجیر زمان از کار می افتد و پس از آن شروع به ضربه زدن می کند.
| موتور | D4HB |
|---|---|
| نوع | دیزل ، توربوشارژ |
| حجم | 2199 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 85,4 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 96 میلی متر |
| نسبت تراکم | 16 |
| گشتاور | 436 نیوتن متر در 1800 دور در دقیقه |
| قدرت | 197 (170) اسب بخار |
| اورکلاکینگ | 10 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 190 کیلومتر در ساعت |
| میانگین مصرف | 7,4 ل |
موتورهای نسل سوم سورنتو
نسل سوم کیا سورنتو در سال 2015 معرفی شد. خودروی جدید طراحی کاملا متفاوتی دریافت کرد که مطابق با استانداردهای شرکتی مدرن این برند است. فقط در روسیه این کراس اوور سورنتو پرایم نامیده می شود. این به این دلیل است که کیا تصمیم گرفت مدل جدید را همزمان با نسل دوم سورنتو به فروش برساند.
کراس اوور جدید نیروگاه ها را از نسل قبلی خود قرض گرفته است. طیف موتورهای بنزینی شامل یک موتور 4 لیتری چهار سیلندر تنفسی G2,4KE و یک واحد 3,3 لیتری شش سیلندر V شکل است. فقط یک موتور دیزل وجود دارد. این پیشرانه 2,2 لیتری D4HB شناخته شده از سری R است. تنها موتور جدید پس از طراحی مجدد اضافه شد. آنها به G6DC شش سیلندر تبدیل شدند.
G6DC
موتورهای مدرن هیوندای-کیا V6 متعلق به خط لامبدا II هستند. نمایندگان این سری که شامل G6DC می شوند دارای بلوک آلومینیومی و سرسیلندر هستند. این موتور مجهز به میل بادامک ورودی-اگزوز مجزا و چهار سوپاپ سیلندر (DOHC) است. سیستم Dual-CVVT با شیفترهای فاز در هر شفت اعمال می شود. یک زنجیر در درایو زمان بندی وجود دارد، هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد. لازم است که هر 90 هزار کیلومتر فاصله سوپاپ ها را به صورت دستی تنظیم کنید.
موتور G6DC در سال 2011 در کیا سورنتو معرفی شد. در مقایسه با مدل قبلی خود، G6DB، موتور جدید پیستون کمی طولانی‌تر دارد. به لطف این، ظرفیت موتور به 3,5 لیتر افزایش یافت. قدرت آن بر روی زخم های مختلف از 276 تا 286 اسب متغیر است. برای روسیه، بازگشت به طور مصنوعی به 249 نیرو کاهش یافت تا ضریب مالیات کاهش یابد.
برخی از موتورهای G6DC از چسبیدن رینگ پیستون رنج می برند. به همین دلیل، روغن وارد محفظه احتراق می شود و در نتیجه رسوب کربن ایجاد می شود. نظارت بر سطح روغن کاری ضروری است. اگر خیلی کم شود، امکان چرخاندن آسترهای میل لنگ وجود دارد.
| موتور | G6DS |
|---|---|
| نوع | بنزین ، جوی |
| حجم | 3470 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 92 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 87 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.6 |
| گشتاور | 336 نیوتن متر در 5000 دور در دقیقه |
| قدرت | 249 اسب بخار |
| اورکلاکینگ | 7,8 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 210 کیلومتر در ساعت |
| میانگین مصرف | 10,4 ل |
موتورهای کیا سورنتو
| سورنتو I | سورنتو II | سورنتو III | |
|---|---|---|---|
| موتورها | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
موتورهای کیا سورنتو را نمی توان «میلیونر» نامید. هر واحد نقاط ضعف خود را دارد. به طور متوسط، منبع آنها بدون تعمیر 150-300 هزار کیلومتر است. برای اینکه موتور بدون مشکل عمر مفید خود را به عقب برگرداند، روغن را بیشتر تعویض کنید و فقط در پمپ بنزین های زنجیره ای بزرگ سوخت گیری کنید. در ماشین های دارای موتور دیزل، فیلترهای ریز و درشت باید هر 10-30 هزار کیلومتر به روز شوند. این کار باعث کاهش خطر نقص در سیستم سوخت رسانی می شود.
