موتورهای کیا اسپکترا

بسیاری از رانندگان داخلی با کیا اسپکترا آشنا هستند. این خودرو مورد احترام رانندگان قرار گرفته است. تنها با یک اصلاح موتور مجهز شده بود.

برخی از ویژگی های در حال اجرا به تنظیمات خاصی بستگی دارد. بیایید تغییرات و موتور این مدل را با جزئیات بیشتری تجزیه و تحلیل کنیم.

توضیحات مختصری در مورد ماشین

مدل کیا اسپکترا از سال 2000 تا 2011 تولید شد. علاوه بر این، تولید اصلی در سراسر جهان به سال 2004 محدود شد و تا سال 2011 فقط در روسیه تولید شد. اما، در اینجا باید در نظر داشت که در برخی از کشورها (ایالات متحده آمریکا) خودروها از سال 2003 نام دیگری داشته اند.

اساس این خودرو همان پلت فرمی بود که پیش از این کیا سفیا روی آن تولید می شد. تفاوت فقط در اندازه بود ، Spectra کمی بزرگتر بود که تأثیر مثبتی بر راحتی مسافر داشت.

تولید مدل تقریباً در سراسر جهان سازماندهی شد، هر منطقه اصلاحات خاص خود را ارائه داد. در روسیه، تولید در کارخانه اتومبیل Izhevsk راه اندازی شد. پنج نسخه از این خودرو برای بازار روسیه تولید شد.

اما، همه آنها یک موتور در پایه داشتند. همه تفاوت در چیدمان بود. همچنین، به لطف تنظیمات موتور و ویژگی‌های گیربکس، هر اصلاحیه تفاوت‌هایی در دینامیک دارد.

چه موتورهایی نصب شد

همانطور که در بالا ذکر شد، خودروهایی با تنها یک گزینه نیروگاه در دسترس رانندگان روسی بودند. اما، هر اصلاحیه تفاوت هایی داشت. بنابراین، منطقی است که آنها را با هم مقایسه کنیم، برای سادگی بیشتر، تمام ویژگی ها را در یک جدول خلاصه می کنیم.

نام بسته نرم افزاری	1.6 AT Standard	1.6 در لوکس	استاندارد 1.6 MT	1.6 MT Comfort+	1.6 MT راحتی
دوره انتشار	آگوست 2004 - اکتبر 2011	آگوست 2004 - اکتبر 2011	آگوست 2004 - اکتبر 2011	آگوست 2004 - اکتبر 2011	آگوست 2004 - اکتبر 2011
تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب	1594	1594	1594	1594	1594
نوع انتقال	گیربکس اتوماتیک 4	گیربکس اتوماتیک 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، ثانیه	16	16	12.6	12.6	12.6
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	170	170	180	180	180
کشور را بسازد	روسیه	روسیه	روسیه	روسیه	روسیه
حجم مخزن سوخت ، l	50	50	50	50	50
مارک موتور	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
حداکثر توان ، h.p. (کیلووات) در دور در دقیقه	101 (74) / 5500:	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500:	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
حداکثر گشتاور ، N * m (کیلوگرم * متر) در دور در دقیقه.	145 (15) / 4500:	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500:	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
نوع موتور	خطی 4 سیلندر انژکتوری	خطی 4 سیلندر انژکتوری	خطی 4 سیلندر انژکتوری	خطی 4 سیلندر انژکتوری	خطی 4 سیلندر انژکتوری
سوخت استفاده شده است	بنزین AI-95	بنزین AI-95	بنزین AI-95	بنزین AI-95	بنزین AI-95
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4	4	4	4	4
مصرف سوخت در چرخه شهری، لیتر در 100 کیلومتر	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
مصرف سوخت خارج از شهر، l / 100 کیلومتر	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

اگر با دقت بیشتری نگاه کنید، با وجود موتور احتراق داخلی رایج برای همه نسخه ها، تفاوت هایی وجود دارد.

اول از همه، همه رانندگان به مصرف سوخت علاقه مند هستند، تغییرات با گیربکس دستی مقرون به صرفه تر است.

همچنین مکانیک دینامیک کارآمدتری در هنگام شتاب می دهد. پارامترهای باقی مانده تقریباً یکسان هستند و به هیچ وجه با هم تفاوت ندارند.

نمای کلی موتور

همانطور که از جدول مشخص است، از طرح کلاسیک واحد قدرت برای این موتور استفاده شده است. این در خط است که به شما امکان می دهد بار را به طور بهینه توزیع کنید. همچنین، سیلندرها به صورت عمودی قرار می گیرند، این رویکرد تا حد زیادی روند عملیات را ساده می کند.

بلوک سیلندر به طور کامل از چدن مرغوب ریخته گری شده است. بلوک شامل:

• سیلندر
• کانال های روغن کاری؛
• ژاکت خنک کننده

شماره گذاری سیلندرها از قرقره میل لنگ انجام می شود. همچنین عناصر مختلفی بر روی بلوک ریخته می شود که مکانیزم های بست هستند. یک ماهیتابه روغن به قسمت پایینی وصل شده است و سر سیلندر به سکوی بالایی وصل شده است. حتی در پایین بلوک، پنج تکیه گاه برای نصب بلبرینگ های اصلی میل لنگ ریخته می شود.

سیستم روغنکاری موتور ترکیبی. برخی از قطعات با غوطه ور شدن در روغن روانکاری می شوند، در حالی که برخی دیگر با روان کننده روان شده و اسپری می شوند. برای تامین روغن از پمپی استفاده می شود که توسط میل لنگ به حرکت در می آید.

فیلتری برای حذف تمام آلودگی ها وجود دارد. شایان ذکر است که سیستم تهویه بسته است، این امر باعث افزایش پاکیزگی محیطی واحد و همچنین پایداری آن در تمام حالت ها می شود.

از یک انژکتور استفاده شده است که عملکرد باکیفیت موتور را تضمین می کند. تزریق بهینه پورت باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.

به لطف تنظیمات اصلی واحد کنترل، تامین مخلوط سوخت و هوا مطابق با حالت فعلی موتور انجام می شود.

احتراق بر اساس یک ریزپردازنده است که توسط یک کنترل کننده کنترل می شود. همین کنترل کننده تامین سوخت را تنظیم می کند. این ترکیب به شما امکان دستیابی به عملکرد و مصرف سوخت بهینه را می دهد. به ویژه شایان ذکر است که احتراق نیازی به تنظیم ندارد و نیازی به سرویس ندارد.

پاور یونیت با جعبه و کلاچ به مجموعه بدنه متصل می شود. از 4 تکیه گاه لاستیکی برای بستن استفاده می شود. استفاده از لاستیک به شما این امکان را می دهد که بارهایی را که در حین کار موتور ایجاد می شود به طور بهینه کاهش دهید.

ویژگی های خدمات

مانند هر ماشین دیگری، موتور S6D باید به طور منظم سرویس شود. این باعث می شود که خطر خرابی به حداقل برسد. طبق مقررات رسمی، تعمیر و نگهداری زیر مورد نیاز است:

• تعویض روغن و فیلتر - هر 15 هزار کیلومتر؛
• فیلتر هوا - هر 30 هزار کیلومتر.
• تسمه تایم - 45 هزار کیلومتر؛
• شمع ها - 45 هزار کیلومتر.

اگر کار در زمان مشخص شده انجام شود، نباید مشکلی ایجاد شود.

باید در نظر داشت که موتور نسبتاً به روغن نیاز دارد. با توجه به توصیه های سازنده، فقط می توان از روان کننده هایی با ویژگی های زیر استفاده کرد:

• 10w-30;
• 5w-30

هر روغن موتور دیگری می تواند عمر واحد قدرت را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. استفاده از روغن های چسبناک بیشتر می تواند منجر به ایجاد حلقه ها و همچنین افزایش سایش قطعات میل بادامک شود. مطمئن شوید که فقط از روان کننده های مصنوعی استفاده کنید.

سو mal عملکرد معمول

با وجود قابلیت اطمینان نسبتاً بالا، موتورهای S6D هنوز هم می توانند خراب شوند. دلایل زیادی برای این می تواند وجود داشته باشد. ما فقط رایج ترین گزینه ها را لیست می کنیم.

• موتور قدرت مناسبی به دست نمی آورد. اولین چیزی که باید بررسی شود فیلتر هوا است. در بسیاری از موارد، خیلی سریعتر از آنچه سازنده پیشنهاد می کند کثیف می شود. همچنین اغلب علت این رفتار مشکل در گاز است.
• یک کف سفید رنگ در روغن ظاهر می شود. مایع خنک کننده وارد میل لنگ شده است، علت را شناسایی و از بین ببرید. روان کننده باید تعویض شود.
• فشار کم در سیستم روغن کاری. سطح روغن را بررسی کنید، فشار پایین اغلب نشانه کم بودن روغن است. همچنین، چنین علامتی ممکن است زمانی رخ دهد که فیلتر یا کانال های رسانا کثیف هستند.
• ضربه دریچه. بیشتر اوقات، این نشانه سایش در سطوح کاری دریچه ها است. اما، گاهی اوقات دلیل آن فشارهای هیدرولیک است. چنین صدایی نیاز به تشخیص دقیق دارد.
• لرزش موتور. تعویض بالش هایی که موتور روی آنها نصب شده است ضروری است. آنها از لاستیک ساخته شده اند، به خوبی به دمای منفی پاسخ نمی دهند، بنابراین عمر بالش ها معمولاً از 2 سال تجاوز نمی کند.

چه تغییراتی رایج تر است

همانند تولید هر خودروی مقرون به صرفه ای، در اینجا نیز تاکید اصلی بر تغییرات ارزان قیمت بود. بنابراین بیشترین نسخه تولید شده 1.6 MT Standard بود. آنها ساده ترین و ارزان ترین هستند. اما، آنها محبوب ترین در بین رانندگان نیستند.

نقطه ضعف اصلی اصلاح استاندارد 1.6 MT عدم وجود تقریباً کامل تجهیزات اضافی است که رانندگان به آن عادت دارند.

تهویه هوا وجود ندارد و فقط دو کیسه هوا در جلو وجود دارد. همچنین شیشه های برقی فقط در جلو. اما، تعداد زیادی سوله وجود دارد که در آنها ذخیره کردن چیزهای کوچک راحت است.

نادرترین آنها اصلاحاتی است که برای اروپا در نظر گرفته شده است. آنها موتورهای دیگری دارند و به طور رسمی در قلمرو فدراسیون روسیه فروخته نشدند. معمولاً به عنوان خودروهای دست دوم وارد می شود. با وجود پویایی عالی، دارای تعدادی کاستی است. یکی از موارد اصلی عدم وجود قطعات برای تعمیر موتور است، زیرا چنین اصلاحاتی در اینجا اعمال نمی شود، قطعات نیز تامین نمی شوند، آنها باید از خارج از کشور سفارش داده شوند.

چه تغییراتی ارجحیت دارند

تقریباً غیرممکن است که به این سؤال پاسخ دهیم که کدام یک از اصلاحات بهتر است. واقعیت این است که تعدادی ویژگی فردی وجود دارد که برای یک فرد خاص مهم است. آنچه مورد نیاز یکی است، مطلقاً مورد نیاز دیگری نیست.

اگر دینامیک و راحتی را دوست دارید، 1.6 MT Comfort یا 1.6 MT Comfort+ انتخاب خوبی است. آنها در جاده ها خود را کاملاً نشان می دهند و همچنین فضای داخلی بسیار راحتی دارند. پلاستیک نرم و چرم مرغوب باعث می شود این خودرو از نظر راحتی نسبت به خودروهای کلاس C دهه 90 کمتر نباشد. همچنین، این اصلاحات هستند که قابل اعتمادترین هستند.

برای افرادی که گیربکس های اتوماتیک را ترجیح می دهند، دو گزینه با جعبه مشابه وجود دارد. 1.6 AT استاندارد عملاً با آنالوگ خود با مکانیک تفاوتی ندارد ، تنها تفاوت در انتقال است. اگر خودرویی راحت می‌خواهید، 1.6 AT Lux گران‌ترین و بسته‌بندی‌شده‌ترین گزینه در خط تولید است. اما، هنگام انتخاب یک گیربکس اتوماتیک، شایان ذکر است که موتور در اینجا به اندازه کافی قدرتمند نیست، بنابراین خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک در دینامیک از دست خواهند داد.