موتورهای کیا Ceed
مقدار
تقریباً هر راننده ای با مدل کیا Ceed آشنایی دارد، این خودرو به طور ویژه برای کار در اروپا طراحی شده است.
مهندسان این کنسرت رایج ترین خواسته های اروپایی ها را در نظر گرفتند.
نتیجه یک ماشین نسبتاً متمایز بود که به خوبی به دست آمد.
نمای کلی خودرو
این خودرو از سال 2006 تولید شده است. نمونه اولیه برای اولین بار در نمایشگاه خودرو ژنو در بهار سال 2006 به نمایش درآمد. در پاییز همان سال نسخه نهایی در پاریس ارائه شد که تبدیل به سریال شد.
اولین خودروها در اسلواکی در کارخانه ای واقع در شهر زیلین تولید شدند. این مدل به طور مستقیم برای اروپا توسعه داده شد، بنابراین تولید در ابتدا فقط در اسلواکی برنامه ریزی شده بود. مونتاژ تقریباً کل خط بلافاصله شروع شد، یک کانورتیبل در سال 2008 اضافه شد.
از سال 2007، این خودرو در روسیه تولید شده است. این فرآیند در کارخانه Avtotor در منطقه کالینینگراد راه اندازی شد.
لطفا توجه داشته باشید که نسل اول پلتفرم مشابهی با هیوندای i30 دارد. بنابراین، آنها دارای موتورهای مشابه و همچنین گیربکس هستند. این واقعیت گاهی اوقات وقتی رانندگان را برای خرید قطعات در فروشگاه هایی که برای هیوندای طراحی شده اند، گیج می کند.
در سال 2009، مدل کمی به روز شد. اما این امر عمدتاً بر نمای داخلی و خارجی تأثیر می گذارد. بنابراین، در چارچوب این مقاله، ویژگی های خودروهای بازسازی شده نسل اول را در نظر نخواهیم گرفت.
نسل دوم
این نسل از کیا سید را می توان فعلی دانست. خودروها از سال 2012 و هنوز هم تولید می شوند. اول از همه، مهندسان ظاهر را با الزامات فعلی مطابقت دادند. به لطف این، مدل شروع به ظاهر کاملاً تازه و مدرن کرد.
پیشرانه های جدیدی به خط انتقال نیرو اضافه شده است. این رویکرد امکان انتخاب یک اصلاح را به صورت جداگانه برای هر راننده فراهم کرد. همچنین، برخی از موتورهای استفاده شده قبلاً یک توربین دریافت کردند. خودروهایی که نیروگاه های توربوشارژ دریافت کرده اند ظاهر اسپرت تری دارند و دارای پیشوند اسپرت هستند. علاوه بر موتور قدرتمندتر، تنظیمات سیستم تعلیق و سایر عناصر ساختاری کاملاً متفاوتی وجود دارد.
نسل دوم خودروهای کیا سید در همان کارخانه های قبلی تولید می شوند. همه آنها برای اروپایی ها نیز طراحی شده اند. به طور کلی، این یک خودروی نسبتاً باکیفیت کلاس C است که برای استفاده در شهر ایده آل است.
چه موتورهایی نصب شد
از آنجایی که مدل دارای تعداد زیادی اصلاح بود، بر این اساس، اغلب به موتورهای مختلف مجهز می شدند. این امکان را برای کارآمدترین تجزیه براساس اندیکاتور فراهم کرد. در مجموع 7 موتور برای دو نسل در خط وجود دارد و 2 تای آن ها نیز دارای نسخه توربوشارژ هستند.
برای شروع، ارزش در نظر گرفتن ویژگی های اصلی موتورهای احتراق داخلی نصب شده بر روی کیا Ceed را دارد. برای راحتی کار، تمام موتورها را در یک جدول خلاصه می کنیم.
| G4FC | G4FA | G4FJ توربو | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| حداکثر توان ، h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| حداکثر توان ، h.p. (کیلووات) در دور در دقیقه | 122 (90) / 6200: 122 (90) / 6300: 124 (91) / 6300: 125 (92) / 6300: 126 (93) / 6300: 132 (97) / 6300: 135 (99) / 6300: | 100 (74) / 5500: 100 (74) / 6000: 105 (77) / 6300: 107 (79) / 6300: 109 (80) / 6200: | 177 (130) / 5000: 177 (130) / 5500: 186 (137) / 5500: 204 (150) / 6000: | 124 (91) / 6300: 129 (95) / 6300: 130 (96) / 6300: 132 (97) / 6300: 135 (99) / 6300: | 117 (86) / 4000: 128 (94) / 4000: 136 (100) / 4000: | 140 (103) / 4000: | 134 (99) / 6000: 137 (101) / 6000: 138 (101) / 6000: 140 (103) / 6000: 141 (104) / 6000: |
| حداکثر گشتاور ، N * m (کیلوگرم * متر) در دور در دقیقه. | 151 (15) / 4850: 154 (16) / 5200: 156 (16) / 4200: 156 (16) / 4300: 157 (16) / 4850: 158 (16) / 4850: 164 (17) / 4850: | 134 (14) / 4000: 135 (14) / 5000: 137 (14) / 4200: 137 (14) / 5000: | 264 (27) / 4000: 264 (27) / 4500: 265 (27) / 4500: | 152 (16) / 4850: 157 (16) / 4850: 161 (16) / 4850: 164 (17) / 4850: | 260 (27) / 2000: 260 (27) / 2750: | 305 (31) / 2500: | 176 (18) / 4500: 180 (18) / 4600: 182 (19) / 4500: 184 (19) / 4500: 186 (19) / 4500: 186 (19) / 4600: 190 (19) / 4600: |
| 164 (17) / 4850: | 190 (19) / 4600: | ||||||
| سوخت استفاده شده است | بنزین AI-92 بنزین AI-95 | بنزین AI-95، بنزین AI-92 | بنزین معمولی (AI-92 ، AI-95) بنزین AI-95 | بنزین معمولی (AI-92 ، AI-95) بنزین AI-95 | سوخت دیزلی | سوخت دیزلی | بنزین AI-92 بنزین AI-95 |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| نوع موتور | 4 سیلندر خطی 16 سوپاپ | 16 سوپاپ 4 سیلندر خطی، | 4 سیلندر خطی | خطی | 4 سیلندر ، در خط | 4 سیلندر، خطی | 4 سیلندر ، در خط |
| اضافه کردن. اطلاعات موتور | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC دیزل | CVVT |
| انتشار CO2 در گرم در کیلومتر | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| درایو سوپاپ | DOHC، 16 سوپاپ | 16 سوپاپ، DOHC، | DOHC، 16 سوپاپ | DOHC، 16 سوپاپ | DOHC، 16 سوپاپ | DOHC، 16 سوپاپ | DOHC، 16 سوپاپ |
| سوپرشارژر | هیچ | هیچ | بله | خیر بله | خیر بله | بله | هیچ |
| نسبت تراکم | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
همانطور که می بینید، بسیاری از موتورها پارامترهای بسیار مشابهی دارند که فقط در موارد کوچک متفاوت هستند. این رویکرد در برخی از نقاط اجازه می دهد تا اجزاء را یکپارچه کرده و عرضه قطعات یدکی به مراکز خدمات را ساده تر کند.
تقریباً هر مدل از واحد قدرت ویژگی های خاص خود را دارد. بنابراین، ما آنها را با جزئیات بیشتری در نظر خواهیم گرفت.
G4FC
کاملاً گسترده رخ می دهد. بر روی تمامی نسل ها و همچنین نسخه های تغییر شکل داده شده نصب شده است. از نظر قابلیت اطمینان و سودآوری نسبتاً بالا متفاوت است. به لطف سیستمی که به شما امکان می دهد فاصله سوپاپ ها را در حین کار تغییر دهید، سطح انتشار مواد مضر در جو کاهش می یابد.
برخی از پارامترها ممکن است بسته به اصلاح متفاوت باشد. این به دلیل تنظیمات واحد کنترل است. بنابراین، موتورهای مشابه در وسایل نقلیه مختلف ممکن است ویژگی های خروجی متفاوتی داشته باشد که در مستندات نشان داده شده است. میانگین عمر سرویس قبل از تعمیرات اساسی 300 هزار کیلومتر است.
G4FA
این موتور فقط روی استیشن واگن ها و هاچ بک ها نصب می شد. این به دلیل ویژگی های کشش است، موتور در زیر بار خوب کار می کند، و این ویژگی عملکرد برای واگن های استیشن معمولی است. همچنین برای این واحد بود که تجهیزات گازی برای اولین بار برای مدل ارائه شد که باعث کاهش هزینه سوخت شد.
تولید شده از سال 2006. از نظر فنی در این مدت هیچ تغییری ایجاد نشده است. اما، در همان زمان، واحد کنترل مدرن شد. در سال 2012، او یک پرکننده کاملاً جدید دریافت کرد که تا حدودی مصرف سوخت را کاهش داد و دینامیک را بهبود بخشید. با توجه به بررسی رانندگان، موتور هیچ مشکل خاصی ایجاد نمی کند، مشروط به اینکه سرویس به موقع باشد.
G4FJ توربو
این تنها واحد نیرو از کل خط است که فقط یک نسخه توربوشارژ دارد. برای نسخه اسپرت کیا سید توسعه یافته و فقط روی آن نصب شده است. به همین دلیل است که موتور برای رانندگان داخلی چندان شناخته شده نیست.
شما می توانید او را در هاچ بک های نسل دوم از قبل طراحی کنید. از سال 2015، فقط بر روی خودروهای بازسازی شده نصب شده است.
بالاترین قدرت را در کل خط دارد که با تنظیمات خاصی این رقم به 204 اسب بخار می رسد. در عین حال، سوخت نسبتاً کمی مصرف می شود. بهره وری با کمک یک مکانیسم توزیع گاز اصلاح شده به دست می آید.
G4FD
این موتور دیزلی هم در نسخه اتمسفر و هم با توربین نصب شده قابل عرضه است. در عین حال ، سوپرشارژر نادر است ، موتور با آن فقط در سال 2017 روی اتومبیل های بازسازی شده نصب شد. نسخه اتمسفر در سال 2015 بر روی کیا سید نصب شده بود که پیش از آن بر روی مدل های دیگر این برند نیز دیده می شد.
مانند هر موتور دیزلی، بسیار مقرون به صرفه است. برای مراقبت بی تکلف. اما، باید در نظر داشت که کیفیت سوخت بر عملکرد بدون مشکل تأثیر می گذارد. هر گونه آلودگی می تواند منجر به خرابی پمپ تزریق یا گرفتگی انژکتورها شود. بنابراین صاحبان خودروهایی با چنین واحدی پمپ بنزین ها را با دقت بسیار انتخاب می کنند.
D4FB
واحد دیزلی که در نسل اول این مدل استفاده شده است. دو گزینه پیشنهاد شد:
- جوی؛
- توربو
این موتور متعلق به نسل قبلی واحدهایی است که توسط یک سازنده کره ای ساخته شده است. تعدادی از معایب وجود دارد. در مقایسه با موتورهای مدرن تر، میزان آلودگی بالاتری در گازهای خروجی وجود دارد. خرابی زودرس پمپ تزریق نیز شایع است.
از مزایا می توان به نگهداری نسبتاً ساده اشاره کرد ، حتی هنگام تعمیر در گاراژ هیچ مشکل خاصی وجود ندارد. همچنین از آنجایی که این موتور بر اساس مدلی که روی خودروهای دیگر استفاده می شود ساخته شده است، قابلیت تعویض قطعات با سایر موتورهای کیا وجود دارد.
D4EA-F
این موتور دیزلی با توربین که فقط روی نسل اول کیا Ceed نصب شده بود. در عین حال، قبلاً بر روی اتومبیل های بازسازی شده نصب نشده بود. فقط روی استیشن واگن های تولید شده در سال های 2006-2009 یافت می شود.
با وجود مصرف کم، بسیاری از قطعات و اجزای موتور غیرقابل اعتماد بودند. اغلب اوقات، باتری ها از کار می افتادند. آنها همچنین ثابت کردند که نسبت به فرسودگی سوپاپ ناپایدار هستند. همه اینها به این واقعیت منجر شد که موتور به سرعت رها شد. او با مدل های مدرن تر نیروگاه ها جایگزین شد.
G4GC
یک موتور نسبتاً گسترده ، تقریباً در تمام تغییرات نسل اول یافت می شود. در ابتدا برای هیوندای سوناتا توسعه داده شد، اما بعداً روی Ceed نیز نصب شد. به طور کلی تولید آن در سال 2001 آغاز شد.
با وجود عملکرد فنی خوب، تا سال 2012 این موتور تا حدودی قدیمی شده بود. اول از همه، مشکلات با سطح آلودگی اگزوز شروع شد. به دلایل متعددی، رها کردن کامل آن سودآورتر از پردازش آن به نیازهای مدرن است.
کدام موتورها رایج ترند
رایج ترین موتور G4FC است. این به دلیل مدت زمان عملکرد آن است. اولین اتومبیل ها دقیقاً چنین موتوری داشتند. مدت زمان بهره برداری با راه حل های فنی موفق همراه است.
موتورهای دیگر بسیار کمتر رایج هستند. علاوه بر این ، در روسیه عملاً هیچ واحد توربوشارژ وجود ندارد ، این به دلیل ویژگی های عملکرد آنها است. همچنین محبوبیت کم به دلیل نظر عمومی رانندگان است که چنین موتورهایی حریص تر هستند.
مطمئن ترین موتور احتراق داخلی ارائه شده
اگر موتورهای ارائه شده برای کیا سید را از نظر قابلیت اطمینان در نظر بگیریم، قطعا G4FC بهترین خواهد بود. این موتور طی سال های کارکرد، بازخوردهای مثبت زیادی از رانندگان دریافت کرده است.
حتی با بی دقتی عملکرد، هیچ مشکلی ایجاد نمی شود. به طور متوسط، واحدهای برق بیش از 300 هزار کیلومتر بدون تعمیرات اساسی می روند که اکنون نادر است.
