موتورهای کیا سراتو
کیا سراتو یک خودروی کلاس C از برند کره ای است که بر اساس همان النترا ساخته شده است. اکثر خودروها در بدنه سدان تولید می شدند.
در نسل اول یک هاچ بک جایگزینی برای آن بود که از نسل دوم بدنه کوپه ظاهر شد.
موتورهای نسل سراتو I
اولین نسل کیا سراتو در سال 2004 عرضه شد. در بازار روسیه، این مدل با سه نیروگاه در دسترس بود: یک موتور 1,5 لیتری دیزل، موتورهای 1,6 و 2,0 لیتری بنزینی.
G4ED
موتور بنزینی 1,6 لیتری رایج ترین موتور در اولین سراتو بود. هنگام توسعه این واحد، کره ای ها طراحی میتسوبیشی را به عنوان مبنایی در نظر گرفتند. طرح موتور کلاسیک است. چهار سیلندر در یک ردیف وجود دارد. هر کدام از آنها دو سوپاپ ورودی و خروجی دارند. در قلب بلوک چدن آستین دار، سر سیلندر آلومینیومی.
با حجم کاری 1,6 لیتری، 105 اسب بخار قدرت و 143 نیوتن متر گشتاور حذف شد. موتور از جبران کننده های هیدرولیک استفاده می کند، نیازی به تنظیم سوپاپ ها نیست. اما وقتی تسمه تایم می شکند، آنها را خم می کند، بنابراین هر 50-70 هزار کیلومتر باید تعویض شود. از سوی دیگر، این را می توان یک امتیاز محسوب کرد. برخلاف زنجیر که در هر صورت بعد از 100 هزار دویدن کشیده می شود و شروع به ضربه زدن می کند، تعویض تسمه راحت تر و ارزان تر است. چند نقص معمولی در موتور G4ED وجود دارد. یک شروع دشوار اغلب با یک جاذب مسدود شده همراه است. بدتر شدن دینامیک و افزایش ارتعاشات نشان دهنده نقص در احتراق، گرفتگی دریچه گاز یا نازل است. تعویض شمع ها و سیم های فشار قوی، تمیز کردن ورودی و شستشوی نازل ها ضروری است.
پس از بازسازی، G4FC به جای موتور قبلی نصب شد.
| موتور | G4ED |
|---|---|
| نوع | بنزین ، جوی |
| حجم | 1598 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 76,5 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 87 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10 |
| گشتاور | 143 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه |
| قدرت | 105 اسب بخار |
| اورکلاکینگ | 11 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 186 کیلومتر در ساعت |
| میانگین مصرف | 6,8 ل |
G4GC
G4GC دو لیتری نسخه بهبود یافته موتوری است که از سال 1997 تولید شده است. 143 اسب بخار یک ماشین کوچک را واقعا پویا می کند. شتاب تا صد اول پاسپورت فقط 9 ثانیه طول می کشد. بلوک دوباره طراحی شده است، طراحی میل لنگ و شاتون و گروه پیستون تغییر کرده است. در واقع این یک موتور کاملا جدید است. در شفت ورودی، از سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ CVVT استفاده شده است. فاصله سوپاپ باید هر 90-100 هزار کیلومتر به صورت دستی تنظیم شود. هر 50-70 هزار یک بار باید تسمه تایم عوض شود در غیر این صورت هنگام شکستن سوپاپ ها خم می شوند.
به طور کلی می توان موتور G4GC را موفق نامید. طراحی ساده، بی تکلفی و منابع بالا - همه اینها نقاط قوت آن هستند. هنوز نظرات جزئی وجود دارد. خود موتور پر سر و صدا است، صدای عملکرد آن شبیه دیزل است. گاهی اوقات مشکلاتی با "جرقه" وجود دارد. نقص در شتاب وجود دارد، تند و تند در هنگام رانندگی. با تعویض سیم پیچ احتراق، شمع ها، سیم های ولتاژ بالا درمان می شود.
| موتور | G4GC |
|---|---|
| نوع | بنزین ، جوی |
| حجم | 1975 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 82 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 93,5 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.1 |
| گشتاور | 184 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه |
| قدرت | 143 اسب بخار |
| اورکلاکینگ | 9 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 208 |
| میانگین مصرف | 7.5 |
D4FA
کیا سراتو با موتور دیزلی در جاده های ما نادر است. این عدم محبوبیت دلیلی بود که اصلاحات دیزلی پس از سال 2008 به طور رسمی به روسیه عرضه نشود. اگرچه مزایای خود را نسبت به همتایان بنزینی داشت. یک موتور 1,5 لیتری توربوشارژ دیزل روی سراتو نصب شده بود. او تنها 102 اسب بخار قدرت داشت، اما می توانست از کشش عالی خود ببالد. گشتاور 235 نیوتن متری آن از دور 2000 در دسترس است.
مانند ICE های بنزینی سراتو، دیزل نیز دارای طرح چهار سیلندر استاندارد است. سر سیلندر شانزده سوپاپ بدون شیفتر فاز. سیستم سوخت Common Rail. در مکانیسم توزیع گاز از زنجیره استفاده می شود. در مقایسه با موتورهای بنزینی، مصرف سوخت دیزل به طور قابل توجهی کمتر است. 
سازنده ادعا می کند 6,5 لیتر در چرخه شهری. اما اکنون دیگر ارزش این را ندارد که روی این پس انداز حساب کنید، جوانترین سراتو با موتورهای دیزلی 10 سال گذشته است. هزینه های نگهداری، تعمیر و قطعات یدکی بسیار بالاتر است. گازوئیل صرفه جویی نمی کند، اگر مشکلی در سیستم سوخت یا توربین وجود داشته باشد، به یک بار بزرگ تبدیل می شود. هنگام انتخاب سراتو در بازار ثانویه، بهتر است از آنها عبور کنید.
| موتور | D4FA |
|---|---|
| نوع | دیزل ، توربوشارژ |
| حجم | 1493 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 75 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 84,5 میلی متر |
| نسبت تراکم | 17.8 |
| گشتاور | 235 نیوتن متر |
| قدرت | 102 اسب بخار |
| اورکلاکینگ | 12.5 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 175 کیلومتر در ساعت |
| میانگین مصرف | 5,5 ل |
موتورهای نسل دوم سراتو
در نسل دوم، سراتو اصلاحات دیزلی خود را از دست داد. موتور 1,6 بدون تغییرات قابل توجهی به ارث رسید. اما موتور دو لیتری به روز شد: شاخص آن G4KD است. و واحدهای قدرت کاملاً یکسان روی سدان ها و سراتو کوپ نصب شده اند.
G4FC
موتور G4FC از خودروی بازسازی شده نسل قبلی مهاجرت کرد. درست مانند G4ED قبلی، در اینجا یک انژکتور با تزریق توزیع شده وجود دارد. بلوک با آستین های چدنی آلومینیومی شد. هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد، دریچه ها باید هر 100 هزار کیلومتر به صورت دستی تنظیم شوند. مکانیسم زمانبندی اکنون از یک زنجیره استفاده می‌کند. بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است و برای کل عمر موتور طراحی شده است. علاوه بر این، یک شیفتر فاز روی شفت ورودی ظاهر شد. با تغییر زوایای زمان بندی سوپاپ، قدرت موتور را در سرعت های بالا افزایش می دهد. 
به همین دلیل، اکنون با 1,6 لیتر حجم، می توان 17 اسب اضافی را فشرده کرد. اگرچه موتور در مقایسه با G4ED تا حدودی قابلیت نگهداری و قابلیت اطمینان را از دست داده است، اما هنوز کاملاً بی تکلف است. موتور با آرامش سوخت 92 را هضم می کند و بیش از 200 هزار کیلومتر را طی می کند.
| موتور | G4FC |
|---|---|
| نوع | بنزین ، جوی |
| حجم | 1591 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 77 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 85,4 میلی متر |
| نسبت تراکم | 11 |
| گشتاور | 155 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه |
| قدرت | 126 اسب بخار |
| اورکلاکینگ | 10,3 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 190 کیلومتر در ساعت |
| میانگین مصرف | 6,7 ل |
G4KD
موتور G4KD منشاء خود را از موتور کیا Magentis سری G4KA Theta گرفته است. نسبتاً بهبود یافته است: گروه پیستون، منیفولدهای ورودی و خروجی، اتصالات و سر بلوک جایگزین شده است. برای سبکی، بلوک از آلومینیوم ساخته شده است. اکنون سیستمی برای تغییر زمان بندی سوپاپ در هر دو شفت در اینجا نصب شده است. به لطف این، همراه با سیستم عامل جدید، قدرت به 156 اسب بخار افزایش یافت. اما فقط با پرکردن بنزین 95 به دست می آیند. این موتور علاوه بر مدل های کیا و هیوندای روی میتسوبیشی و برخی خودروهای آمریکایی نیز یافت می شود.
از نظر منبع و قابلیت اطمینان، موتور G4KD بد نیست. منبع اعلام شده توسط سازنده 250 هزار کیلومتر است. اما با بهره برداری مناسب و تعمیر و نگهداری به موقع، واحدها به 350 هزار می رسد. از ویژگی های موتور، می توان صدای دیزل را برای عملکرد سرد و بلند انژکتورها، یک صدای جیر جیر مشخص کرد. به طور کلی، عملکرد موتور نرم ترین و راحت ترین نیست، صدای اضافی و لرزش یک چیز رایج است.
| موتور | G4KD |
|---|---|
| نوع | بنزین ، جوی |
| حجم | 1998 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 86 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 86 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.5 |
| گشتاور | 195 نیوتن متر در 4300 دور در دقیقه |
| قدرت | 156 اسب بخار |
| اورکلاکینگ | 9,3 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 200 کیلومتر در ساعت |
| میانگین مصرف | 7,5 ل |
موتورهای نسل سوم سراتو
در سال 2013، این مدل دوباره به روز شد. به همراه بدنه، نیروگاه ها نیز دستخوش تغییراتی شده اند، البته نه بزرگ. موتور پایه هنوز یک موتور بنزینی 1,6 لیتری است، یک واحد 2 لیتری اختیاری در دسترس است. اما دومی اکنون فقط با گیربکس اتوماتیک جمع می شود.
G4FG
موتور G4FG یک نوع G4FC از سری Gamma است. این هنوز همان واحد چهار سیلندر خطی با سر شانزده سوپاپ است. سر سیلندر و بلوک هر دو از آلومینیوم ریخته گری هستند. داخل آستین های چدنی. گروه پیستون نیز از آلومینیوم سبک ساخته شده است. هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد، در صورت ظاهر شدن یک ضربه مشخص، باید شکاف ها را هر 90 هزار یا زودتر تنظیم کنید. مکانیسم زمان بندی دارای یک زنجیره بدون تعمیر و نگهداری است که هنوز بهتر است نزدیک به 150 هزار تغییر کند. منیفولد ورودی پلاستیکی است. تفاوت اصلی و تنها با G4FC در سیستم تغییر فاز CVVT در هر دو شفت است (قبلاً شیفتر فاز فقط روی شفت ورودی بود). از این رو افزایش اندکی در قدرت، که به هر حال، تقریبا نامحسوس است.
زخم های کودکان در موتور باقی مانده است. این اتفاق می افتد که گردش مالی شناور است. با تمیز کردن ورودی درمان می شود. صداها، صدای جیر جیر و سوت کمربندهای اتصال به جایی نرسیده است. فراموش نکنید که مراقب مبدل کاتالیزوری باشید. هنگامی که از بین می رود، قطعات وارد محفظه احتراق می شوند و آثار خراش روی دیواره سیلندر باقی می مانند.
| موتور | G4FG |
|---|---|
| نوع | بنزین ، جوی |
| حجم | 1591 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 77 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 85,4 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.5 |
| گشتاور | 157 نیوتن متر در 4850 دور در دقیقه |
| قدرت | 130 اسب بخار |
| اورکلاکینگ | 10,1 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 200 کیلومتر در ساعت |
| میانگین مصرف | 6,5 ل |
G4NA
اما موتور دو لیتری تقریباً تغییر کرده است. طرح یکسان باقی ماند: 4 سیلندر در یک ردیف. قبلاً قطر سیلندر و حرکت پیستون برابر (86 میلی متر) بود. موتور جدید طولانی مدت است، قطر آن به 81 میلی متر کاهش یافت و سکته مغزی به 97 میلی متر افزایش یافت. این تأثیر کمی روی نشانگرهای قدرت خشک و گشتاور داشت، اما به گفته سازنده، موتور پاسخگوتر شد.
این موتور از جبران کننده های هیدرولیک استفاده می کند که دردسر تنظیم فاصله سوپاپ ها را از بین می برد. بلوک و سرسیلندر از آلومینیوم ساخته شده است. در درایو مکانیسم توزیع گاز از زنجیره ای استفاده می شود که برای خدمت به تمام 200 هزار کیلومتر منبع اعلام شده طراحی شده است. برای بازارهای اروپایی، این موتور علاوه بر این مجهز به سیستم تزریق مستقیم سوخت به سیلندرها و بالابر سوپاپ قابل تنظیم است.
موتور جدید از نظر کیفیت سوخت و روغن تقاضای بیشتری دارد. برای اینکه موتورتان بیشتر کار کند، سعی کنید فاصله تخلیه را تا حد امکان کوتاه نگه دارید. برای بازار روسیه، قدرت در نهایت به طور مصنوعی از 167 اسب به 150 کاهش یافت که تأثیر مثبتی بر مالیات خواهد داشت.
| موتور | G4NA |
|---|---|
| نوع | بنزین ، جوی |
| حجم | 1999 سانتی متر مربع |
| قطر سیلندر | 81 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 97 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.3 |
| گشتاور | 194 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه |
| قدرت | 150 اسب بخار |
| اورکلاکینگ | 9,3 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 205 کیلومتر در ساعت |
| میانگین مصرف | 7,2 ل |
| سراتو I | سراتو II | سراتو III | |
|---|---|---|---|
| موتورها | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
نتیجه چیست؟ موتورهای کیا سراتو استانداردترین نمایندگان نیروگاه ها در بخش بودجه هستند. آنها در طراحی ساده، بی تکلف و بدون ضعف آشکار هستند. برای رانندگی عادی روزمره، یک موتور پایه 1,6 لیتری کافی خواهد بود. موتور دو لیتری گشتاور و پویایی بیشتری دارد. منابع او معمولاً کمی بیشتر است. اما برای افزایش قدرت، باید در پمپ بنزین ها هزینه اضافی پرداخت کنید.
با تعمیر و نگهداری به موقع و عملکرد دقیق، موتورهای کیا بیش از 300 هزار کیلومتر کار می کنند. فقط تعویض روغن به موقع (حداقل یک بار در هر 10 کیلومتر) و نظارت بر وضعیت موتور مهم است.
