موتورهای هیوندای سوناتا
مقدار
بیوگرافی این خودرو بسیار شبیه به تولد و توسعه سدان های محبوب شرکت خودروسازی ژاپنی تویوتا است. این تعجب آور نیست - کشورها بسیار نزدیک به یکدیگر قرار دارند. توسعه سریع مدل سرمایه داری معرفی فناوری های تولید و مدیریت کسب و کار به سرعت به ثمر نشست - ماشین هیوندای سوناتا نیمکره شرقی را فتح کرد. روسای شرکت متوجه شدند که رقابت با ژاپنی ها در پیکربندی فرمان راست سخت است. بنابراین، سوناتا، با شروع از نسل دوم، "برای تسخیر" آمریکا و اروپا رفت.
تاریخچه ایجاد و تولید
در این خودرو کلاس ها و سگمنت های مختلف به شکل پیچیده ای در هم تنیده شده اند. بر اساس EuroNCAP سوناتا متعلق به "خودروهای خانواده بزرگ" (D) است. با توجه به ابعاد کلی کدگذاری اتحادیه اروپا، این خودرو از کلاس E است.
- 1 نسل (1985-1988).
اولین سدان های دیفرانسیل عقب مدل Sonata d در سال 1985 در دسترس ساکنان کره و کانادا (هیوندای استلار II) قرار گرفت. عرضه این خودرو کمی بیش از سه سال به طول انجامید. مقامات ایالات متحده مجوز واردات آن را به این کشور ندادند زیرا موتور گازهای خروجی بیش از حد مجاز در مقررات ملی زیست محیطی در جو منتشر می کرد.
تنها کشوری در نیمکره شرقی که اولین خودروهای سدان راست فرمان سوناتا در آن وارد شد، نیوزلند بود. در پیکربندی اولیه زیر کاپوت، یک موتور 1,6 لیتری چهار سیلندر ژاپنی تولید شده توسط میتسوبیشی و یک گیربکس 5 سرعته دستی قرار داشت. امکان نصب گیربکس اتوماتیک سه یا چهار سرعته بورگ وارنر وجود داشت.
- 2 نسل (1988-1993).
Y2، همانطور که سری جدید از سال 1988 کدگذاری شد، بخشی از پروژه تجاری هیوندای برای گسترش تهاجم بازاریابی این شرکت در بازارهای نیمکره غربی شد. طراحان هیوندای و سازندگان موتور میتسوبیشی به جای نسخه دیفرانسیل عقب، یک خودروی دیفرانسیل جلو با موتوری طراحی کردند که سیستم سوخت آن با کاربراتور کار نمی کرد، بلکه با روش تزریق کار می کرد. نسل دوم سوناتا از نظر طراحی شبیه به میتسوبیشی گالانت ژاپنی بود.
این خودرو برای اولین بار در 1 ژوئن 1987 در کره به عموم مردم نمایش داده شد. ارسالی های بیشتر:
- 1987 (کانادا) - مدل 1988;
- 1988 (ایالات متحده آمریکا) - مدل 1989;
- 1989 (استرالیا) - مدل 1989.
بدنه خودرو توسط Giorgetto Giugiaro از Italdesign طراحی شده است. دو سال قبل از پایان این سری، ماشین برای اولین بار بازسازی شد.
- طراحی صندلی ها، کنسول و داشبورد تغییر کرده است. برای اولین بار، به اصطلاح "روشنایی مودبانه" به عنوان گزینه اصلی مورد استفاده قرار گرفت.
- موتور G4CS با طیفی از موتورهای دو لیتری G4CP (CPD, CPDM) جایگزین شد. در پیکربندی با موتور 6 سیلندر G6AT، گزینه ABS در دسترس مشتریان قرار گرفت. طراحی مشبک رادیاتور و نشانگرهای جهت تغییر کرده است.
موتور G4CP - آپشن های رنگ بدنه اضافه شده و ورودی های هوای جلوی جدیدی تعبیه شده است.
طراحی فوق العاده موفق شاسی در فرآیند فیس لیفت هیچ تغییری نکرده است.
- 3 نسل (1993-1998).
یک اصلاح سریال جدید در سال 1993 معرفی شد که برای دو سال قبل تبلیغ شد - به عنوان یک خودرو در سال 1995. این خودرو چندین موتور اصلی دریافت کرد:
- 2,0 لیتر / 126 اسب بخار؛
- 2,0 لیتر / 139 اسب بخار؛
- 3,0 لیتر / 142 اسب بخار
گیربکس - 5 سرعته "مکانیک" یا گیربکس 4 سرعته اتوماتیک.
پس از بسته شدن تولید در شهر برومونت کانادا، مونتاژ به طور کامل در کره انجام شد، تا اینکه در اواخر سال 2002 یک کارخانه جدید در پکن افتتاح شد. فیس لیفت در سال 1996، به لطف طراحی جالب چراغ های جلو، نسل سوم سوناتا را به یکی از شناخته شده ترین خودروهای جهان تبدیل کرد.
- 4 نسل (1998-2004).
ویژگی بارز ماشین‌های این دوره خدمات گارانتی ده ساله است که در هیچ کجای دنیا ارائه نمی‌شود. برای اولین بار، موتورهای مونتاژ کره ای سری دلتا شروع به نصب در زیر کاپوت ماشین کردند. این خودرو بلافاصله دو کلون در خارج از کره جنوبی دریافت کرد. KIA Optima و KIA Magentis (برای فروش در خارج از ایالات متحده آمریکا).
از سال 2004 تا 2011، نسل 4 هیوندای سوناتا در فدراسیون روسیه مونتاژ شد (کارخانه TaGAZ در تاگانروگ). با وجود طرح "سدان" بدنه و شاسی، این سوناتا بود که پایه ای برای توسعه پلت فرم یک خودروی کره ای کاملاً جدید - کراس اوور خانواده سانتافه شد.
- 5-7 نسل (2004 تا کنون).
در قرن جدید، طراحی خط سوناتا به سرعت تکامل یافته است. علامت اختصاری NF به نام خودرو اضافه شد. بدنه سری جدید موتورها به طور کامل از آلیاژ آلومینیوم سبک ساخته شد. سرانجام نسخه های دیزلی ظاهر شدند که فروش آن توسط روسای هیوندای در نیوزلند، سنگاپور و کشورهای اتحادیه اروپا سازماندهی شد. پس از نمایشگاه خودرو شیکاگو در سال 2009، این خودرو برای مدتی به عنوان هیوندای سوناتا تبدیل شد.
از سال 2009، این خودرو بر روی پلت فرم جدید YF / i45 ساخته شده است. دهه گذشته با تغییرات قابل توجهی در خط نیروگاه ها مشخص می شود. گیربکس های شش سرعته اتوماتیک رواج یافتند. از سال 2011، خریداران در کره و ایالات متحده نسخه‌های نسل ششم سوناتا با موتور هیبریدی که شامل یک موتور 6 لیتری بنزینی و یک موتور الکتریکی 2,4 کیلوواتی بود، در دسترس قرار گرفتند.
مونتاژ خودروهای دیفرانسیل جلو در کلاس D جدیدترین نسخه (پلت فرم هیوندای-کیا Y7) از سال 2014 در سه شرکت خودروسازی انجام شده است:
- آسان (کره جنوبی)؛
- پکن، چین)؛
- مونتگومری (ایالات متحده آمریکا).
سطح توسعه فنی و "پیشرفت" پروژه به طراحان اجازه داد تا بر نصب گیربکس 7 سرعته اتوماتیک تسلط پیدا کنند. طراحان کره ای پر جنب و جوش، ظریف، که انگار در حال تلاش به جلو هستند، این خودرو را «مجسمه جاری» نامیدند.
موتورهای هیوندای سوناتا
خودروی این مدل با سایر همتایان کره ای تفاوت دارد زیرا برای یک ربع قرن تقریباً بیشترین تعداد واحد در زیر کاپوت آن بوده است - 33 تغییر. و این فقط در ماشین های سریال 2-7 نسل است. بسیاری از موتورها آنقدر موفق بودند که بارها و بارها برای قدرت های مختلف (G4CP، G4CS، G6AT، G4JS، G4KC، G4KH، D4FD) اصلاح شدند و 2-3 سری پشت سر هم روی نوار نقاله ایستادند.
یکی دیگر از ویژگی های نیروگاه های هیوندای سوناتا: اولین توربین روی موتور G6DB (حجم کاری 3342 سانتی متر مکعب) فقط برای نسل پنجم پریمیر استاندارد در سال 3 نصب شد. قبل از آن، بدون استثنا، تمام خودروها با موتورهای احتراق داخلی معمولی تولید می شدند. به هر حال، این موتور 2004 لیتری اگر واحد منحصر به فرد G3,3KH نبود که مهندسان توانستند آن را به 4 اسب بخار برسانند، قوی ترین در خط سوناتا باقی می ماند. با حجم سیلندر "فقط" 274 سانتی متر مکعب.
| علامت گذاری | نوع | حجم، cm3 | حداکثر قدرت، کیلو وات / اسب بخار |
| G4CM | بنزین | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84/114 ، 86/117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107/145 ، 107/146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101/138 ، 110/149 |
| g4jp | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4 گیگابایت | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | بنزینی توربوشارژ | 3342 | 171/233 |
| G4KA | بنزین | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | دیزلی توربوشارژ | 1991 | 111/151 |
| L4KA | گاز | 1998 | 104/141 |
| G4KK | بنزین | 2359 | 152/207 |
| G4KH | بنزینی توربوشارژ | 1998 | 199/271 ، 202/274 |
| G4NA | بنزین | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | دیزلی توربوشارژ | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | بنزینی توربوشارژ | 1591 | 132/180 |
| G4NG | بنزین | 1999 | 115/156 |
به اندازه کافی عجیب، موتورهای خط سوناتا در سایر مدل های هیوندای محبوبیت خاصی نداشتند. بسیاری از آنها هرگز روی سایر تغییرات هیوندای نصب نشدند. تنها 4 برند از 33 برند موتور بیش از چهار اصلاح هیوندای در قرن 6 و 4 دریافت کردند - G4BA، D4EA، GXNUMXGC، GXNUMXKE. با این حال، موتورهای میتسوبیشی به طور فعال توسط خودروسازان دیگر استفاده می شد. اما بیشتر در مورد آن در زیر.
محبوب ترین موتور هیوندای سوناتا
انتخاب موتوری که بیشتر در سوناتا استفاده می شود بسیار دشوار است. در طول سال های تولید، این خودرو در یک و نیم صد تریم تولید شد. در قرن جدید، یک موتور وجود دارد که بیشتر از سایرین در نسخه های مختلف خودرو رایج است. علامت آن G4KD است. موتور تزریقی چهار سیلندر خانواده Theta II از سال 2005 توسط کنسرسیوم میتسوبیشی / هیوندای / KIA تولید می شود. حجم کل - 1998 سانتی متر مکعب، حداکثر قدرت - 3 اسب بخار. این واحد برای استانداردهای زیست محیطی یورو 165 طراحی شده است.
نسخه ارتقا یافته موتور اتمسفریک Magentis G4KA دارای تعدادی ویژگی است:
- بلوک آلومینیومی سیلندر؛
- دو شفت در داخل سر سیلندر (طرح DOHC)؛
- سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ CVVT؛
- شیفترهای فاز در دو میل بادامک؛
- منیفولد اگزوز فولادی، منیفولد ورودی پلیمری.
با این حال، با تمام مدرن بودن و عملکرد عالی، واحد از ایرادات جزئی اجتناب نکرده است. در 1000-2000 دور در دقیقه لرزش محسوس است که باید با تعویض شمع ها از بین برود. صدای خش خش خفیف در جهت حرکت به دلیل ویژگی های عملکرد پمپ سوخت است. دیزل قبل از گرم کردن نقطه ضعف همه موتورهای ژاپنی است.
لازم به ذکر است که ماشین های عرضه شده به اروپا از موتور کمتری (150 اسب بخار) استفاده می کنند. تنظیم سیستم عامل ECU در کارخانه KIA Motors اسلوونی ساخته شده است. علاوه بر این، انتشار در کره، ترکیه، اسلواکی و چین انجام می شود. مصرف سوخت:
- در باغ - 9,3 لیتر؛
- خارج از شهر - 5,6 لیتر؛
- ترکیبی - 7,0 لیتر.
منبع موتور اعلام شده 250 هزار کیلومتر در واقع به راحتی به 300 هزار کیلومتر تبدیل می شود.
موتور ایده آل برای هیوندای سوناتا
اما سوال بعدی یک پاسخ فوری را نشان می دهد - البته G6AT. واحد 6 سیلندر V شکل 22 سال در خط مونتاژ (1986-2008) دوام آورد. یک کلون موتور ژاپنی 6G72 توسط سازندگان بهترین مارک های جهان: کرایسلر، دوج، میتسوبیشی، پلیموث، زیر کاپوت خودروهایشان قرار گرفت. در کارخانه های کره جنوبی و استرالیا در نسخه های هشت و شانزده سوپاپ با یک میل بادامک (SOHC) و دو (DOHC) تولید شد.
حجم کاری موتور 2972 سانتی متر مکعب است. قدرت از 3 تا 160 اسب بخار متغیر است. حداکثر گشتاور 200-25 نیوتن متر بسته به نسخه نیروگاه است. درایو تسمه تایم. تنظیم دستی فاصله سوپاپ انجام نمی شود، زیرا یک جبران کننده هیدرولیک نصب شده است. با توجه به اینکه بلوک سیلندر چدنی است، وزن موتور تقریباً 270 کیلوگرم است. برای کسانی که تصمیم می گیرند کدام موتور را زیر کاپوت هیوندای سوناتا قرار دهند، بزرگترین نقطه ضعف G200AT مصرف سوخت بالای آن است:
- در باغ - 18,3 لیتر؛
- خارج از شهر - 10,5 لیتر؛
- ترکیبی - 13,5 لیتر.
یکی دیگر از معایب مصرف بیش از حد روغن است. اگر گاز دریچه گاز کثیف شود، ظهور چرخش های شناور اجتناب ناپذیر است. برای نگهداری موتور در شرایط خوب، باید دکک زدایی، شمع ها را تعویض کرد و انژکتورها را تمیز کرد.
قابلیت نگهداری موتور و در دسترس بودن قطعات یدکی درجه یک است. سازنده یک منبع مسافت پیموده شده را اعلام کرد، یکی از بالاترین ها برای همه موتورها، که طراحان ژاپنی به آن دست داشتند - 400 هزار کیلومتر. در عمل، این رقم کاملاً آرام و بدون تعمیر اساسی به نیم میلیون می رسد.
