موتورهای هیوندای سولاریس

کمتر از یک دهه از روزی می گذرد که اولین سدان های سولاریس و ریو از خطوط مونتاژ کارخانه های شرکت متحد هیوندای / KIA خارج شدند و روسیه در حال حاضر از هر نظر پر از این اتومبیل های پیشرفته است. مهندسان کره ای این دو کلون را بر اساس پلتفرم Accent (Verna) مخصوصاً برای بازار روسیه ایجاد کردند. و شکست نخوردند.

هیوندای سولاریس

تاریخچه ایجاد و تولید

بسیار نمادین است که اعلام رسمی آغاز تولید مدل جدید و ارائه نمونه اولیه آن در نمایشگاه بین المللی خودرو مسکو در سال 2010 صورت گرفت. در 21 سپتامبر همان سال، مشخص شد که مدل جدید سولاریس نامیده می شود. شش ماه دیگر - و تولید انبوه و فروش خودرو آغاز شد. روسای Hyndai بسیار دوراندیشانه عمل کردند و به منظور تبلیغ مدل جدید، Getz "بچه" و هاچ بک i20 را از بازار روسیه حذف کردند.

• 1 نسل (2010-2017).

خودروها در روسیه در کارخانه خودروسازی Hyundai Motor CIS در سن پترزبورگ مونتاژ شدند. تحت نام تجاری Solaris ، این خودرو فقط در کشور ما فروخته شد (سدان و کمی بعد - هاچ بک پنج در). در کره، ایالات متحده آمریکا و کانادا تحت نام اصلی Accent قرار داشت و در چین می توان آن را به عنوان هیوندای ورنا خریداری کرد. کلون او (KIA Rio) اولین بار در اوت 2011 از خط مونتاژ خارج شد. پلت فرم ماشین ها رایج بود، اما طراحی متفاوت بود.

موتورهای گاما (G4FA و G4FC) تقریباً طراحی مشابهی داشتند. قدرت (107 و 123 اسب بخار) به دلیل ضربات مختلف پیستون یکسان نبود. دو نوع نیروگاه - دو نوع انتقال. برای هیوندای سولاریس، مهندسان یک "مکانیک" 5 سرعته و یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته را پیشنهاد کرده اند. لازم به ذکر است که در پیکربندی اولیه برای فدراسیون روسیه، مجموعه ای از ویژگی های Solaris بسیار ساده بود: یک کیسه هوا و بالابرهای الکتریکی در جلو. با بهبود محتوای اصلی، قیمت (از 400 به 590 هزار روبل) افزایش یافت.

G4FA

اولین تغییر ظاهری در سال 2014 رخ داد. سولاریس روسی یک جلوپنجره جدید، هندسه حتی واضح تر از چراغ های اصلی روشنایی و مکانیزمی برای تنظیم فاصله ستون فرمان دریافت کرد. در نسخه های برتر، سبک اثاثه یا لوازم داخلی تغییر کرده است، گرمایش شیشه جلو و گیربکس شش سرعته در دسترس است.

سیستم تعلیق سولاریس:

• جلو - مستقل، نوع مک فرسون؛
• عقب - نیمه مستقل، فنری.

نوسازی سیستم تعلیق به دلیل عدم سفتی کمک فنرها و فنرها، ظاهر شدن اکسل عقب هنگام رانندگی در جاده ای با دست اندازهای زیاد، سه بار بر روی این خودرو انجام شد.

G4FC

بسته به مجموعه عملکردها، نوع نیروگاه و انتقال، پنج نوع تجهیزات خودرو به مشتریان ارائه شد:

1. پایه.
2. کلاسیک
3. اپتیما
4. آسایش
5. خانواده.

تولید خودرو هیوندای هیوندای. هیوندای در روسیه

در حداکثر پیکربندی، تعداد زیادی "تراشه" اضافی وجود داشت: نصب یک داشبورد از نوع نظارت، کنترل صوتی روی فرمان، چرخ های آلیاژی 16 اینچی، ورود بدون کلید با دکمه استارت موتور، چراغ های روشنایی در روز، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، کنترل تهویه مطبوع، جیب های بطری خط دار، پشتیبانی از بلوتوث داخلی، شش کیسه هوا.

با وجود محبوبیت دستگاه، بحث گسترده در انجمن های تخصصی در Runet، و همچنین تعداد زیادی تست مستقل، چندین کاستی را نشان داد:

• عملکرد ناکافی پمپ فرمان برق؛
• عدم وجود مکانیزم برای تنظیم طولی ستون فرمان؛
• طول کوتاه بالشتک صندلی عقب؛
• هندلینگ ضعیف در سطوح ناهموار جاده

با این وجود، از نظر نسبت رانش به وزن و کیفیت ساخت عناصر ساختاری و تکمیل، این خودرو از بسیاری از آنالوگ های تولید کنندگان دیگر که ظاهر آنها در بازار روسیه همان هدف بود، پیشی می گیرد. محبوبیت این خودرو در روسیه بسیار بالا بود. سطح فروش سالانه حدود 100 هزار قطعه بود. آخرین نسل 1 خودروی سولاریس در آذرماه 2016 در کشورمان مونتاژ شد.

• نسل سوم (2 تا کنون).

در سال 2014، توسعه و آزمایش سیستم های خودروی سولاریس نسل بعدی تحت رهبری P. Schreiter، رئیس سرویس طراحی هیوندای موتور آغاز شد. این روند تقریباً سه سال به طول انجامید. به طور خاص، آزمایشات آزمایشگاهی در NAMI انجام شد، تعیین منبع در حال اجرا در لادوگا و همچنین در جاده های بخش اروپایی فدراسیون روسیه انجام شد. این خودرو بیش از یک میلیون مایل را با آنها طی کرده است. در فوریه 2017 اولین خودروی نسل دوم عرضه شد.

هیوندای سولاریس بعد از 5 سال و 100 هزار کیلومتر. دو بار دور زمین.

از نظر نیروگاه، تغییرات حداقل است: جدیدترین واحد Kappa G4LC و یک جعبه دنده 6 سرعته دستی به موتورهای خط گاما اضافه شده است. با آن شتاب خودرو از سکون به 100 کیلومتر در ساعت کمی کمتر از 12 ثانیه می رسد. حداکثر سرعت - 183-185 کیلومتر در ساعت. از نظر "چابکی" در جاده های روسیه، سولاریس جدید با رنو لوگان و لادا گرانتا قابل مقایسه است. تنها ناراحتی برای رانندگان پیشرفته، کمبود نیرو در زیر کاپوت است. در تجهیزات رده بالا همچنان تاکید بر موتور 1,6 لیتری G4FC با ظرفیت 123 اسب بخار است. از حالت سکون دو ثانیه سریعتر از "مبتدی" است و "در مطلق" سریعتر - 193 کیلومتر در ساعت.

1,4 لیتری G4LC

این خودرو در چهار نوع تریم ارائه می شود:

1. فعال.
2. اکتیو پلاس.
3. آسایش
4. ظرافت

در نسخه اولتیما، خودرو حاوی تمام «تراشه‌هایی» است که هنگام خرید یک خودروی نسل اول در دسترس کیسه‌های پول بود. طراحان به آنها چرخ های آلیاژی پانزده اینچی، دوربین فیلمبرداری ثابت عقب و سیستم گرمایش اسپری واشر اضافه کردند. "منهای" اصلی ماشین هرگز به تاریخ تبدیل نشد: عایق صدا هنوز "لنگ" است (مخصوصا برای کسانی که در عقب می نشینند). صدای خش خش موتور هنگام رانندگی کمتر نشده است. قرار گرفتن در صندلی های عقب برای مسافرانی که رشد آنها بالاتر از حد متوسط ​​است چندان راحت نیست: سقف خودرو برای آنها شاید کم باشد.

گران ترین سولاریس تاریخ بشر

در همان زمان، مهندسان موفق شدند با اثر "ساخت" کنار بیایند. در جاده های بد، خودرو بسیار بهتر از مدل قبلی خود رفتار می کند. بررسی های "اعضای انجمن" گواه تعدادی از ویژگی های مثبت دستگاه است:

• نرمی تعلیق؛
• پویایی خوب؛
• ابعاد محفظه چمدان؛
• عملکرد صاف گیربکس اتوماتیک؛
• متوسط ​​مصرف سوخت پایین

به طور کلی، مدل ساب کامپکت که توسط کره ای ها به طور هدفمند برای بازار خودرو روسیه طراحی شده است، تعادل عالی را نشان می دهد. هیچ نقص آشکاری در آن وجود ندارد که منجر به کاهش شدید فروش شود. برعکس، محبوبیت نسل دوم در مقایسه با خودروهایی که تا سال 2016 در روسیه مونتاژ می شدند، به طور قابل توجهی افزایش یافته است. قیمت سوال برای آنها کسی که می خواهد همه چیز را "در یک بطری" ببیند - 860 هزار روبل. هزینه هیوندای سولاریس در پیکربندی Elegance چقدر است.

موتورهای هیوندای سولاریس

برخلاف هیوندای سولاریس، این خودرو داستانی کاملا متفاوت دارد. خودش را نشان داد. به عنوان یکی از قابل اعتمادترین ها از نظر عملکرد نیروگاه ها. هشت سال حضور در بازارهای جهانی خودرو - و تنها سه دستگاه زیر کاپوت.

علامت گذاری	نوع	حجم، cm3	حداکثر قدرت، کیلو وات / اسب بخار
G4FA	بنزین	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

با حضور در مدل های دیگر، همه چیز به همین سادگی است. موتور G4LC کاملا نو است. این خودرو به طور خاص برای استفاده در خودروی هیوندای سولاریس و مدل های کامپکت جدید KIA طراحی شده است. دو موتور در خط گاما، G4FA و G4FC، به عنوان موتورهای اصلی برای هاچ بک های متوسط ​​i20 و i30 مورد آزمایش قرار گرفتند. علاوه بر این، آنها بر روی مدل های برتر هیوندای - آوانته و الانترا نصب شدند.

محبوب ترین موتور هیوندای سولاریس

موتورهای گاما تقریباً این خط را به نصف تقسیم می کنند ، اما همچنان موتور G4FC پیکربندی های کمی بیشتر را "مقاومت کرد". آنها بسیار شبیه به یکدیگر هستند. حجم موتور FC از 1396 به 1591 سانتی متر مکعب افزایش یافت و بازی آزاد پیستون را افزایش داد. سال تولد واحد 2007 می باشد. محل مونتاژ کارخانه خودروسازی هیوندای در پایتخت چین، پکن.

تعویض شمع هیوندای سولاریس و کیا ریو (موتور G4FC)

موتور انژکتوری چهار سیلندر خطی با قدرت 123 اسب بخار. طراحی شده برای استانداردهای زیست محیطی یورو 4 و 5. مصرف سوخت (برای نوع با گیربکس دستی):

• در باغ - 8,0 لیتر؛
• خارج از شهر - 5,4 لیتر؛
• ترکیبی - 6,4 لیتر.

این موتور دارای تعدادی ویژگی طراحی معمولی برای موتورهای مدرن کره ای است:

• نوع تزریق توزیع شده MPI (تزریق چند نقطه ای چند نقطه ای)؛
• اجرای بلوک سیلندر و سر ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم سبک و بادوام.
• منیفولد ورودی پلاستیکی؛
• دو مرکز توزیع (DOHC)؛
• درایو زنجیره ای با کشش در مکانیسم زمان بندی.

برخلاف بسیاری از طرح‌های مدرن دیگر، در G4FC، طراحان تنظیم‌کننده زمان‌بندی سوپاپ را تنها روی یک شفت، یعنی ورودی نصب کردند.

سیستم تزریق پراکنده چند نقطه ای نصب شده در موتور بسیار جالب توجه است. دارای پنج بلوک اصلی ساختمانی است:

1. سوپاپ دریچه گاز.
2. رمپ (اصلی) برای توزیع سوخت.
3. انژکتور (نازل).
4. سنسور مصرف هوا (یا فشار/دما).
5. تنظیم کننده سوخت.

اصل عملکرد سیستم بسیار ساده است. هوا با عبور از فیلتر اتمسفر، سنسور جریان جرم و دریچه گاز وارد منیفولد ورودی و کانال های سیلندر موتور می شود. سوخت از طریق ریل وارد انژکتورها می شود. نزدیکی منیفولد ورودی و انژکتورها اتلاف بنزین را به حداقل می رساند. کنترل با استفاده از ECU انجام می شود. کامپیوتر کسر جرمی و کیفیت مخلوط سوخت را بر اساس بار، دما، حالت های کار موتور و سرعت خودرو محاسبه می کند. نتیجه، تکانه های الکترومغناطیسی برای باز و بسته شدن نازل ها است که در یک لحظه خاص از واحد کنترل تامین می شود.

تزریق MPI می تواند در سه حالت عمل کند:

• همزمان؛
• به صورت جفت؛
• به طور جداگانه.

از مزایای این طرح تزریق سوخت می توان به کارایی و انطباق کامل با استانداردهای زیست محیطی اشاره کرد. اما کسانی که ترجیح می دهند خودرویی با موتور MPI بخرند باید رانندگی پر سرعت را فراموش کنند. چنین موتورهایی از نظر قدرت بسیار ساده تر از موتورهایی هستند که در آنها عملکرد سیستم سوخت طبق اصل عرضه مستقیم سازماندهی شده است.

یکی دیگر از "منهای" پیچیدگی و هزینه بالای تجهیزات است. با این حال، از نظر نسبت تمام پارامترها (سهولت استفاده، راحتی، هزینه، سطح قدرت، قابلیت نگهداری) این سیستم برای رانندگان خانگی بهینه است.

تنظیم سوپاپ هیوندای سولاریس النترا g4fc g4fa

هیوندای برای G4FC آستانه مسافتی نسبتاً کم 180 کیلومتر (10 سال استفاده عملیاتی) تعیین کرده است. در شرایط واقعی این رقم بسیار بیشتر است. منابع مختلف حاوی اطلاعاتی هستند که تاکسی های هیوندای سولاریس تا 700 هزار کیلومتر به دست می آورند. اجرا کن. نقطه ضعف نسبی این موتور عدم وجود بالابرهای هیدرولیک به عنوان بخشی از مکانیسم زمان بندی و نیاز به تنظیم فاصله سوپاپ ها است.

به طور کلی، G4FC یک موتور عالی است: وزن کوچک، ارزان در نگهداری و بی تکلف. با این حال، باید در نظر داشت که از نظر یک تعمیر اساسی، این یک کپی یک بار مصرف است. تنها کاری که می توان روی آن انجام داد، پاشش پلاسما سیلندرها و خسته کننده به اندازه اسمی است. با این حال، اینکه آیا لازم است به این فکر کنیم که با موتوری که به راحتی می تواند نیم میلیون کیلومتر را "رانندگی" کند، چه باید کرد، یک سوال بلاغی است.

موتور ایده آل برای هیوندای سولاریس

موتور پایه سری کاپا برای نسل جدید خودروهای کره ای برندهای KIA و هیوندای طراحی و در سال 2015 به خط مونتاژ تحویل داده شد. ما در مورد آخرین توسعه صحبت می کنیم، یک واحد رمزگذاری شده G4LE که برای مطابقت با استانداردهای زیست محیطی اروپا یورو 5 طراحی شده است. این موتور به طور ویژه برای استفاده در نیروگاه های مدل های متوسط ​​و فشرده خودروهای KIA (Rio، Ceed JD) و Hyndai Solaris طراحی شده است.

موتور تزریق با تزریق سوخت توزیع شده دارای حجم کاری 1368 سانتی متر مکعب، قدرت - 3 اسب بخار است. برخلاف G100FC دارای یک جبران کننده هیدرولیک است. علاوه بر این، تنظیم کننده های فاز روی دو شفت (Dual CVVT) نصب می شوند، درایو زمان بندی پیشرفته است - با یک زنجیر به جای تسمه. استفاده از آلومینیوم در ساخت بلوک و سرسیلندر به طور قابل توجهی (تا 4 کیلوگرم) وزن کل واحد را کاهش داد.

از نظر مصرف سوخت، موتور مدرن ترین خودروی کره ای را تا حد امکان به بهترین استانداردهای جهانی نزدیک کرد:

• در باغ - 7,2 لیتر؛
• خارج از شهر - 4,8 لیتر؛
• ترکیبی - 5,7 لیتر.

G4LC دارای تعدادی ویژگی طراحی جالب است:

1. سیستم VIS که با کمک آن ابعاد هندسی منیفولد ورودی تغییر می کند. هدف از کاربرد آن افزایش مقدار گشتاور است.
2. مکانیسم تزریق چند نقطه ای MPI با انژکتورهای داخل منیفولد.
3. امتناع از استفاده از میله های اتصال کوتاه به منظور کاهش بار روی یک موتور نه چندان قدرتمند.
4. ژورنال های میل لنگ برای کاهش وزن کل موتور باریک می شوند.
5. به منظور افزایش قابلیت اطمینان، زنجیره زمان بندی دارای ساختار لایه ای است.

برای تکمیل آن، موتورهای کاپا بسیار تمیزتر از اکثر مخالفان فیات، اوپل، نیسان و دیگر خودروسازان هستند، با انتشار گاز دی‌اکسید کربن تنها 2 گرم در هر کیلومتر. وزن آن 119 کیلوگرم است. این یکی از بهترین شاخص های دنیا در بین موتورهای با حجم متوسط ​​است. پارامترهای اصلی واحد (سطح سمیت، سرعت، فرآیند تشکیل مخلوط سوخت و غیره) توسط یک کامپیوتر با یک ECU متشکل از دو تراشه 82,5 بیتی کنترل می شود.

البته، یک دوره کوتاه عملیات باعث شناسایی نقص های مشخصه نمی شود. اما یک "منفی" هنوز در انجمن های مختلف از صاحبان خودروهای دارای موتور G4LC می لغزد: در مقایسه با خطوط قدیمی واحدهای هیوندای پر سر و صدا است. علاوه بر این، این امر هم در مورد عملکرد زمان‌بندی و انژکتورها و هم در مورد سطح کلی صدای ناشی از عملکرد نیروگاه در هنگام حرکت خودرو صدق می‌کند.